上汽集團(tuán)2024年海外銷量目標(biāo)135萬輛 趙愛民：會積極配合歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“我們是被調(diào)查的三家車企之一。這也是（出海過程中）很正常的事情，我們在一定程度上搶了別人的‘蛋糕’。”1月17日，上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時談及了歐盟委員會針對上汽集團(tuán)、比亞迪、吉利汽車三家車企的反補(bǔ)貼調(diào)查一事。

反補(bǔ)貼調(diào)查事件是指早在2023年10月下旬，歐盟委員會宣布通過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車三家中國車企啟動反補(bǔ)貼調(diào)查，該計(jì)劃會持續(xù)13個月，旨在確定中國制造的平價電動汽車是否從國家補(bǔ)貼中獲得了不公平的好處。根據(jù)歐盟委員會的調(diào)查文件，目前調(diào)查正處于“啟動階段”，后續(xù)會根據(jù)調(diào)查結(jié)果來確定是否征收懲罰性關(guān)稅以保護(hù)歐洲電動汽車制造商。

“上汽集團(tuán)在積極配合相關(guān)部門，按照流程配合調(diào)查，目前還是在調(diào)查的過程當(dāng)中。歐盟啟動反補(bǔ)貼調(diào)查其實(shí)讓整個中國汽車出口企業(yè)去思考到底應(yīng)該怎樣走出去；怎樣用我們在技術(shù)、產(chǎn)品和智能化方面的積累融入當(dāng)?shù)兀ミM(jìn)行技術(shù)、人才的輸出；怎樣幫助當(dāng)?shù)卣ソ鉀Q就業(yè)問題；怎樣配合當(dāng)?shù)貋碜鰝鹘y(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的調(diào)整？”趙愛民認(rèn)為，這些問題將是接下來中國車企需要去思考和面對的更加重要的問題。

根據(jù)上汽集團(tuán)披露的數(shù)據(jù)，2023年上汽集團(tuán)在歐洲市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了30萬輛的銷量。為了融入到當(dāng)?shù)兀ツ?月，上汽集團(tuán)就宣布將在歐洲建廠。“目前有幾個備選方案，但還沒有最終確定。今年順利的話，應(yīng)該可以完成歐洲工廠的選址，以及自建、租賃廠房、合作經(jīng)營等合作方式的確定。到2025年或2026年估計(jì)可以實(shí)現(xiàn)本地的生產(chǎn)和輸出，這不是一蹴而就的，而是需要一個過程。”趙愛民說。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

實(shí)際上，2023年也是中國車企出海規(guī)模爆發(fā)的一年。根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年中國汽車出口量達(dá)到522.1萬輛，同比增長57.4%。中國超越日本，成為全球汽車出口第一大國。

但在汽車出口量快速增長的背后，卻是國內(nèi)車企們對出口運(yùn)力的爭奪戰(zhàn)。目前，中國在汽車運(yùn)輸專用的滾裝船規(guī)模上還存在較為明顯的短板。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，當(dāng)前中國汽車滾裝船運(yùn)營運(yùn)力約為39船，共計(jì)11.5萬車位。

因此，造船提升運(yùn)力成為近年汽車出海的關(guān)鍵一環(huán)。就在1月17日，由上汽集團(tuán)委托中國船舶集團(tuán)建造的首艘遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船“上汽安吉申誠號”開始首航。這艘滾裝船擁有7600車位，采用LNG（液化天然氣）雙燃料清潔動力能夠減少30%的二氧化碳排放。

上汽安吉物流總經(jīng)理金麒介紹，“上汽安吉申誠號”對新能源車運(yùn)輸做出了相應(yīng)的針對性設(shè)計(jì)，因?yàn)楹＿\(yùn)都將新能源汽車作為危險品特殊商品來處理。具體來看，該船設(shè)立了新能源汽車封閉專區(qū)，不會影響到其他艙位，還設(shè)置了智能化船艙的管理系統(tǒng)實(shí)時對船各個分區(qū)的情況做相應(yīng)管控。

“市場上的租船價格從最早的一天平均2萬多美金到現(xiàn)在最高的10萬美金，漲了五倍。而投船是具有長周期（價值）的，過去幾年我們陸陸續(xù)續(xù)投資了十幾艘船，預(yù)計(jì)在未來兩到三年，滾裝船能夠逐步跟上我們的出口需求。”金麒透露，到2026年底，安吉物流會形成44艘滾裝船，滿足國內(nèi)120萬運(yùn)力、海外跨洋60萬運(yùn)力，總共約180萬運(yùn)力需求。

事實(shí)上，自建船隊(duì)的核心目標(biāo)不僅是為了保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，也為了增強(qiáng)成本方面的控制。金麒表示，從成本角度考慮，目前海外一輛車的運(yùn)輸成本約在1萬元左右。2024年安吉物流將憑借規(guī)模化優(yōu)勢和精細(xì)化庫存管理等方式來進(jìn)行降本工作。

趙愛民也認(rèn)為，盡管海外市場的競爭在不斷加劇，全球供應(yīng)鏈成本、關(guān)稅成本會有波動，但目前上汽集團(tuán)在海外市場的盈利性整體表現(xiàn)還比較好，已經(jīng)在2023年實(shí)現(xiàn)規(guī)模性盈利，為上汽集團(tuán)的業(yè)績做出了很大貢獻(xiàn)。

趙愛民透露，上汽集團(tuán)2024年的海外銷量目標(biāo)是135萬輛，2025年目標(biāo)為150萬輛。為了完成這一目標(biāo)，趙愛民表示：“從今年開始，上汽集團(tuán)將借助名爵MG品牌百年的契機(jī)圍繞銷量進(jìn)行品牌宣傳，也會在新產(chǎn)品的投放上繼續(xù)發(fā)力，未來兩年上汽集團(tuán)還有14款新能源汽車出海投放，包括智己汽車、飛凡汽車也將會陸續(xù)走向海外市場。”