歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查抽樣三家車企！吉利、長(zhǎng)城等已發(fā)聲，專家：自主品牌出海要做好“持久戰(zhàn)”準(zhǔn)備

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 苗詩雨    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，歐盟委員會(huì)宣布，經(jīng)過抽樣方式確定選擇比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車三家中國車企啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。

對(duì)此，10月27日，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在個(gè)人微博上表示，吉利控股集團(tuán)將積極配合歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查。“汽車是全球性行業(yè)，吉利控股集團(tuán)一貫尊重自由貿(mào)易，主張公平競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)格遵守世界各國法律法規(guī)，依法合規(guī)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。中國新能源汽車的快速發(fā)展，不僅為全球用戶帶來美好的出行體驗(yàn)，也是應(yīng)對(duì)全球氣候變化、推動(dòng)綠色可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。”楊學(xué)良稱。

圖片來源：新浪微博

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者也就此事向比亞迪方面求證，但截至發(fā)稿未獲回復(fù)；記者也曾就歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查一事多次撥打上汽集團(tuán)董秘辦電話，但也未獲響應(yīng)。

值得一提的是，早在10月23日，長(zhǎng)城汽車總裁穆峰曾針對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查一事在其個(gè)人微博上發(fā)文稱，“長(zhǎng)城汽車率先應(yīng)對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，已經(jīng)于10月11日第一個(gè)提交應(yīng)對(duì)材料。”

穆峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，中國汽車品牌不會(huì)因種種原因停下出海的腳步。“針對(duì)歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查，中國車企一方面需要做法律文件上的準(zhǔn)備；另一方面也應(yīng)在歐洲等市場(chǎng)做好新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，才能在當(dāng)?shù)嘏c其他品牌平等競(jìng)爭(zhēng)。”

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)則認(rèn)為，當(dāng)前，中國新能源汽車出海面對(duì)新的機(jī)遇，但整體看新能源汽車海外產(chǎn)業(yè)鏈布局不完善，疊加近期海外市場(chǎng)和海外車企也存在較大波動(dòng)，中國車企的海外布局面臨更加殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境?；诖?，中國車企在海外市場(chǎng)布局要做好“打持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。

中國車企正積極應(yīng)對(duì)

從數(shù)據(jù)來看，上述被歐盟“點(diǎn)名”的中國車企，海外業(yè)務(wù)均有著不錯(cuò)表現(xiàn)。以比亞迪為例，公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，比亞迪年內(nèi)累計(jì)出口約14.55萬輛，其新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等53個(gè)國家和地區(qū)。

今年10月初，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯接受媒體采訪時(shí)表示：“我們是一家上市公司，需要以透明和開放性分享信息的方式進(jìn)行管理。因此，我們不擔(dān)心歐洲正在進(jìn)行的任何調(diào)查。”

吉利方面，今年7月，吉利控股集團(tuán)、吉利汽車和雷諾簽署了一項(xiàng)約束性合資協(xié)議，計(jì)劃成立動(dòng)力合資公司；隨后，首批歐洲版極氪001運(yùn)抵歐洲，預(yù)計(jì)年內(nèi)開啟交付。

上汽集團(tuán)方面，截至2022年，其整車出口已連續(xù)7年保持國內(nèi)行業(yè)第一；今年前9個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)整車出口及海外基地銷量約為83.79萬輛，同比增長(zhǎng)21.75%。

除上述三家車企外，也有不少車企針對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查表達(dá)態(tài)度，且已有實(shí)際行動(dòng)。例如，穆峰在個(gè)人微博上表示，長(zhǎng)城汽車已提交應(yīng)對(duì)材料。“我們需要一個(gè)公平的、開放的貿(mào)易環(huán)境。同時(shí)，以長(zhǎng)城汽車體系化的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，我們有底氣在全球市場(chǎng)贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”穆峰說。

圖片來源：新浪微博

數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，長(zhǎng)城汽車海外累計(jì)銷售21.17萬輛，同比增長(zhǎng)89.45%。長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，2023年，長(zhǎng)城汽車海外業(yè)務(wù)銷量規(guī)模將突破30萬輛；到2025年，長(zhǎng)城汽車海外銷量預(yù)計(jì)將突破100萬輛，其中有40萬輛將實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。

“不摔打，哪兒來的成功？哪兒來的成熟？我認(rèn)為，所有公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是需要提，但是真正現(xiàn)實(shí)的商業(yè)社會(huì)是需要尊重游戲規(guī)則，或者競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的。”在長(zhǎng)城汽車2023年海外投資者共創(chuàng)會(huì)中，長(zhǎng)城汽車副總裁、海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人史青科向記者表示。

面對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，長(zhǎng)城汽車歐洲區(qū)域執(zhí)行總裁喬向華告訴記者，長(zhǎng)城汽車不懼怕公平競(jìng)爭(zhēng)，正非常積極地去應(yīng)對(duì)各方面的審查。

汽車行業(yè)分析師王瑞認(rèn)為，對(duì)于中國車企出海來說，歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查等法規(guī)限制、區(qū)域市場(chǎng)差別等問題，都不是真正的難點(diǎn)，這種問題可以解決，也必然會(huì)解決。

需做好“打持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備

歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車展開反補(bǔ)貼調(diào)查背后，是中國汽車出口量的不斷攀升。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2023年9月，中國汽車出口44.4萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)9%，同比增長(zhǎng)47.7%；2023年1~9月，中國汽車出口338.8萬輛，同比增長(zhǎng)60%。其中，新能源汽車出口增幅高于傳統(tǒng)燃油車，9月出口9.6萬輛，同比增長(zhǎng)92.8%；1~9月出口82.5萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍。

出海浪潮下，中國汽車品牌走出國門，并不斷拓展出海區(qū)域。例如，長(zhǎng)安汽車近期宣布，將在泰國羅勇府建設(shè)新能源汽車工廠，占地面積約600畝，一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能10萬輛；長(zhǎng)城汽車近日也宣布，哈弗品牌旗下產(chǎn)品將在烏茲別克斯坦吉扎克汽車工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)3.5萬輛；在中東地區(qū)，中國新興豪華智能電動(dòng)車品牌BeyonCa與沙特阿拉伯的投資集團(tuán)AFG簽署戰(zhàn)略及投資合作備忘錄。2023年內(nèi)，中東地區(qū)已迎來與高合汽車、蔚來汽車、前途汽車等中國車企的合作。

另據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有哪吒汽車、長(zhǎng)城汽車、上汽集團(tuán)、比亞迪等中國車企，宣布在東南亞開工建廠，建設(shè)海外乘用車生產(chǎn)基地或新能源汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

崔東樹向記者表示，眼下自主品牌出海是中國車企的大趨勢(shì)。未來，中國汽車一體化出口，以歐洲、東南亞等地區(qū)為重點(diǎn)突破，歐洲市場(chǎng)是突破核心或趨勢(shì)焦點(diǎn)，也會(huì)向東南亞等這些有利于右舵市場(chǎng)的地區(qū)布局。

“目前中國自主品牌海外發(fā)展呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。今年，在電動(dòng)車領(lǐng)域，自主品牌自信心十足，在慕尼黑車展、東京車展有超強(qiáng)展現(xiàn)能力。”崔東樹認(rèn)為，現(xiàn)在正是自主品牌發(fā)展的良好機(jī)遇。

王瑞則認(rèn)為，自主品牌實(shí)現(xiàn)海外發(fā)展是必然趨勢(shì)，但仍需關(guān)注幾方面問題。首先，不是所有車企都能出海，從目前判斷，中國只會(huì)有少數(shù)幾家OEM能夠出口全球市場(chǎng)；其次，從具體車型看，目前基本只會(huì)是新能源乘用車出海，因?yàn)橹袊谛履茉闯擞密嚿嫌邢鄬?duì)領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢(shì)；最后，從具體市場(chǎng)看，目前中國車企的主要出口市場(chǎng)還是亞非拉為主，如何攻破美國、歐洲、日韓等外國車企大本營，是下一步發(fā)展的關(guān)鍵。

尤其是面對(duì)歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查，中國車企出?；蛎媾R更多挑戰(zhàn)。“當(dāng)前海外市場(chǎng)波動(dòng)變化較大，尤其近期海外國際車企逐步恢復(fù)產(chǎn)能、供給改善、價(jià)格下降，在當(dāng)下時(shí)間點(diǎn)，中國車企要全面布局的話，需要做好‘持久戰(zhàn)’準(zhǔn)備。”崔東樹說。

“中國車企出海，真正難（解決）的是，如何真正做到科技驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)品引領(lǐng)，重新定義和解釋什么是遙遙領(lǐng)先，讓外國市場(chǎng)和消費(fèi)者渴求中國汽車的到來，就像很多年前中國消費(fèi)者渴求外國車到來一樣。”王瑞向記者強(qiáng)調(diào)稱，“酒香不怕巷子深”，中國車企出海，要改變定位，不要再做跟隨者，真正用科技驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)，挖掘甚至創(chuàng)造用戶需求。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）