“空中玩手機(jī)禁令”取消背后，這些行業(yè)利益浮出水面

1月17日，東方航空率先宣布已制定完成機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用的相關(guān)細(xì)則。東航方面表示，1月18日開始，搭乘東航實際承運(yùn)航班的旅客可以使用手機(jī)、平板電腦（Pad）、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備，但需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動通信功能。

除東航外，海南航空旗下航班明日也可以在飛機(jī)上使用手機(jī)。春秋航空則正在進(jìn)行評估，預(yù)計今年上半年解除禁令。

（來源：攝圖網(wǎng)）

就在東航宣布上述新規(guī)兩日前，中國民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布了《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》?！吨改稀凤@示，運(yùn)營人可按照咨詢通告決定是否開放或部分開放PED設(shè)備的使用，并附總經(jīng)理聲明，表明對機(jī)組訓(xùn)練和飛行運(yùn)行負(fù)責(zé)。相關(guān)要求和培訓(xùn)，運(yùn)營人可制定獨立文件先行實施，待進(jìn)行CCAR-121部R5補(bǔ)充審定時納入運(yùn)行手冊和訓(xùn)練大綱。運(yùn)營人應(yīng)將上述情況以文件形式報局方備案，以便事中事后監(jiān)督檢查。

這也就意味著航空公司制定的相關(guān)評估辦法和規(guī)則，無需中國民航局再次審批了，這將大大加快機(jī)上手機(jī)放開的進(jìn)程。

深圳市航電技術(shù)研究院總工程師、深圳市多尼卡電子技術(shù)有限公司副總裁謝鷹表示，機(jī)上手機(jī)禁令歷史由來。1958年，美國聯(lián)邦航空安全局發(fā)現(xiàn)頻率調(diào)制（FM）的無線接收機(jī)能對飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)（如VHF Omni Range等）造成干擾。隨著手機(jī)產(chǎn)品在上世紀(jì)80、90年代的興起，在飛機(jī)飛行中手機(jī)是全程被禁止的。

隨著移動通信的快速發(fā)展，人們對PED設(shè)備需求越來越迫切，相關(guān)機(jī)構(gòu)開始展開更多研究，包括飛機(jī)如何抵御PED干擾。

2013年，美國聯(lián)邦航空安全局根據(jù)其成立的PED適航規(guī)范委員會研究報告，正式發(fā)布取消機(jī)上使用手機(jī)禁令。2014年，歐洲航空局也取消了相關(guān)禁令。

謝鷹表示，此后，新加坡、澳大利亞、巴西等國航空管理當(dāng)局陸續(xù)也放開了手機(jī)禁令。各國航空管理當(dāng)局無一例外的都是解除了機(jī)上手機(jī)禁令，并將是否允許乘客開放手機(jī)（飛行模式）決策權(quán)交給了航空公司。

當(dāng)然，PED設(shè)備放開不是無條件的。東航方面表示，出于安全考慮，不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。

除此之外，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段，移動電話、電子書等小型PED設(shè)備不允許連接耳機(jī)、充電線等配件。而助聽器、心臟起搏器以及其他不影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的用于維持生命的電子設(shè)備和裝置可全程使用。

春秋航空新聞發(fā)言人張武安告訴《財經(jīng)》記者，將手機(jī)等電子設(shè)備的使用許可交由航空公司評估，將大大促進(jìn)機(jī)上WIFI設(shè)備的發(fā)展，空地進(jìn)一步互聯(lián)互通。

（來源：攝圖網(wǎng)）

目前雖然可以通過電腦和平板來聯(lián)網(wǎng)，北京喜樂航科技股份有限公司（837676.OC）首席運(yùn)營官李洋告訴《財經(jīng)》記者，但是有效連接的人數(shù)還是受限，一旦放開手機(jī)使用，將是正面刺激。

對于機(jī)上Wi-Fi剛剛起步的中國來說，這是一個前景巨大的市場。民航局統(tǒng)計數(shù)字顯示，去年國內(nèi)民航旅客運(yùn)輸量超過4.88億人次。

李洋表示，中國人均航線時間約為2.5小時，這也就意味著，每年中國人大約有超過10億小時在飛機(jī)上，如果通過互聯(lián)網(wǎng)把這些時間利用起來，將產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值。

乘客對機(jī)上Wi-Fi的需求也可謂迫切，國際海事衛(wèi)星組織（下稱“Inmarsat”）針對亞太地區(qū)的一份機(jī)上無線網(wǎng)絡(luò)報告顯示，在中國，90％的乘客更愿意選擇具備機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的航班，68％的乘客愿意為優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)額外付費(fèi)。54％的乘客將具備無線功能視作第一想要的機(jī)上服務(wù)，遠(yuǎn)超飛機(jī)餐（18％）和傳統(tǒng)娛樂設(shè)施（16％）。

不過除了北美地區(qū)，全球機(jī)上Wi-Fi的覆蓋率都不高。據(jù)在線空旅網(wǎng)站Routehappy測算，目前機(jī)上Wi-Fi覆蓋了全球航班中39％的航程。機(jī)上Wi-Fi建設(shè)方面，美國的航空公司已有71％的航程可以實現(xiàn)Wi-Fi全覆蓋，而在非美國的航空公司中僅為13％。

這巨大的落差，正在催生新的市場。IHS咨詢公司的預(yù)計是，到2022年，全球一半的商用飛機(jī)將提供無線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。Inmarsat與倫敦政經(jīng)（LSE）聯(lián)合進(jìn)行的一項研究預(yù)測，到2035年，互聯(lián)飛機(jī)將覆蓋全球，這將催生約1300億美元的新市場，惠及航空公司、硬件設(shè)備供應(yīng)商、內(nèi)容提供商、零售商、酒店出行服務(wù)商以及廣告商。

（來源：財經(jīng)網(wǎng) 記者：陳亮 韓舒淋）

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