沃爾沃在華構建亞太區(qū)框架 復興計劃密謀豪車“第一陣營”

每經編輯 每經記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經記者 劉旭 發(fā)自北京

“今年是沃爾沃復興計劃的第一年，也是很重要的一年。”日前，沃爾沃汽車中國銷售公司銷售與市場執(zhí)行副總裁柳燕在接受 《每日經濟新聞》記者采訪時表示，下半年沃爾沃的銷量預計將高于上半年。

根據(jù)沃爾沃中國發(fā)布的數(shù)據(jù)，沃爾沃今年上半年的銷量達2.87萬輛，增速超過34%；其中，60系列是沃爾沃重要的銷量支撐，占比超過七成。

有消息稱，8月底，沃爾沃首款國產車型S60L即將在成都工廠正式下線。在沃爾沃與吉利汽車在大慶注冊的沃爾沃亞太制造有限公司（以下簡稱沃爾沃亞太）浮出水面后，沃爾沃在中國落地的組織架構變得更為清晰，張家口發(fā)動機工廠、上海嘉定的研發(fā)中心以及沃爾沃成都工廠都將圍繞著沃爾沃亞太的發(fā)展規(guī)劃展開。

“未來，國產車型在沃爾沃銷量中的占比勢必高于進口車。”柳燕告訴記者。按照預期，沃爾沃今年在中國市場銷量有望突破6萬輛。

沃爾沃對于中國市場的預期是2015年銷量達到20萬輛。這意味著，未來兩年沃爾沃在中國市場的銷量要保持幾乎翻倍的增長。市場分析普遍認為，中長期內中國豪華車市場難再創(chuàng)造30%的增長水平。沃爾沃在這樣的市場環(huán)境中如何推進其復興計劃，將面臨巨大挑戰(zhàn)。

亞太框架浮出水面/

對啟動復興計劃后的沃爾沃來說，國產進程至關重要，其在華的全新組織架構浮出水面，是復興的重要一環(huán)。

來自于大慶市發(fā)改委的信息稱，沃爾沃與吉利在大慶注冊的整車合資企業(yè)，即沃爾沃亞太制造有限公司大慶整車合資生產項目，日前已“原則上獲得國務院的批準”。

沃爾沃的全國布局中，沃爾沃大慶整車合資項目是在中國唯一擁有生產沃爾沃品牌和合資自主品牌、并具有獨立法人資格的整車生產企業(yè)。大慶工廠投產之后，一期建設沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個車間及輔助設施，規(guī)劃產能8萬輛，二期規(guī)劃產能30萬輛。規(guī)劃車型包括轎車、SUV和MPV，既生產傳統(tǒng)節(jié)能環(huán)保車，也生產新能源汽車。

位于河北省張家口的發(fā)動機工廠和位于上海嘉定工業(yè)區(qū)的研發(fā)中心，均為沃爾沃大慶整車合資項目的配套項目。值得注意的是，沃爾沃張家口發(fā)動機工廠作為沃爾沃亞太的首家發(fā)動機工廠，將于今年秋季投入運行，屆時該引擎工廠將生產涵蓋1.3L~2.5L多款排量發(fā)動機，為國產化項目做鋪墊。此外，沃爾沃成都工廠也是大慶合資公司的分公司，該工廠生產的車型將貼上“沃爾沃亞太”的標簽。

對于沃爾沃亞太進一步的情況，沃爾沃汽車集團中國區(qū)公共事務副總裁寧述勇向記者表示，9月前沃爾沃將就合資公司的相關事宜進行說明。

復興計劃在華全面提速/

“2013年是沃爾沃復興計劃中最重要的一年。想把一個品牌做強，獲得應有的市場地位，豐富的產品陣容是非常重要的。所以，2013年的新產品投放對于沃爾沃達成目標具有重要意義。”柳燕表示。

7月12日，沃爾沃包括S60、XC60和V60在內的新款60系列車型在長春車展上首秀。根據(jù)沃爾沃規(guī)劃，8月份這三款車型將正式投放市場，同時公布價格、目標人群、車型定位等具體信息。沃爾沃提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，60系列占沃爾沃在華銷量的比重超過七成。 眼下，中國已躍居沃爾沃全球第二大市場。根據(jù)沃爾沃的“2020目標”，在沃爾沃2020年全球目標80萬銷量的規(guī)劃中，中國將占據(jù)至關重要的位置。

伴隨國產正式進入倒計時，對于沃爾沃的考驗已是 “箭在弦上”。柳燕告訴記者，沃爾沃的提升將從品牌力、產品力和經銷商和渠道能力三方面進行。

在品牌方面，柳燕坦承，此前沃爾沃在品牌推廣方面并不徹底：“沃爾沃在中國是有品牌基礎的，但在品牌傳播上我們還有許多工作需要完善。”因此，沃爾沃將更加清晰地向消費者解釋沃爾沃的品牌和產品研發(fā)理念，同時，也要與競品實現(xiàn)差異化競爭。

在產品引入上，今年上半年，沃爾沃V40上市；8月，沃爾沃新款60系列上市。之后，沃爾沃將把更多重心放到國產車型上。

在銷售渠道上，柳燕告訴記者，今年上半年以來，沃爾沃經銷商的盈利有了很大的改善。她強調，沃爾沃對整個市場的積極開拓也卓有成效，使得經銷商能夠在價格戰(zhàn)中保持盈利。

“豪華車第四”之戰(zhàn)/

沃爾沃來勢洶洶的復興計劃，讓中國市場豪車“第四名”的爭奪變得更為激烈。

從此前銷量來看，奧迪、寶馬和奔馳占據(jù)著中國豪華車市場近80%的市場份額，雷克薩斯位居第四。但是，后來者似乎并沒有將雷克薩斯放在眼里。7月16日，英菲尼迪中國事業(yè)部總經理戴雷在北京拋出了爭奪“豪車第四名”的目標。此外，復產的國產豪華車紅旗也瞄準了這一頭銜。

“在豪華車市場趨于穩(wěn)定之后，爭奪寶馬、奔馳、奧迪之后的第四位成為焦點戰(zhàn)役。”市場分析人士表示，豪華車市場品牌的“蛋糕”一定會做大，這也是豪車企業(yè)紛紛加碼中國的重要原因。“第四名”最有可能在即將國產的豪華車品牌中產生，如沃爾沃、英菲尼迪、捷豹路虎和凱迪拉克。

目前，適應豪華車年輕化趨勢，國產的捷豹路虎正在不斷“變小”；英菲尼迪也推出“品牌年輕化”定位；凱迪拉克向中國市場投放新產品，謳歌醞釀國產計劃……面對強敵，沃爾沃力圖將“本土市場”優(yōu)勢發(fā)揮到最大限度。柳燕強調，作為唯一一個中國企業(yè)擁有的豪華品牌，沃爾沃更了解中國市場。

她說：“在中國市場，豪華車的消費群體在選擇品牌時，已經不是簡單對優(yōu)惠幅度、科技配置做比較，他們還有很多感性訴求。”

對于這些 “感性訴求”的理解，從一汽-大眾奧迪轉戰(zhàn)沃爾沃的柳燕有著豐富的經驗。國產后的沃爾沃如何借勢“復制”奧迪的成功經驗，有待接受市場的考驗。