八城市醞釀限購 車市生態(tài)分化加劇

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8城市均存在實施限購的可能。限購政策一旦實施，將造成當?shù)仄囦N量的下降，直接減少汽車銷量40萬輛左右。盡管上半年車市已經(jīng)實現(xiàn)了千萬銷量，但限購造成的負面影響仍不容忽略。

《每日經(jīng)濟新聞》研究發(fā)現(xiàn)，限購政策帶來的影響可謂冰火兩重天。一方面是對國產(chǎn)品牌乘用車構成打壓，另一方面對中高級車而言可謂利好。以北京為例，實施限購政策前后，銷售車輛的平均單價提高了88％，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17％，消費者更趨向于買大尺寸車、大排量車、高價車、進口車，其中，北京、上海、廣州三個城市的限購政策實施后，國產(chǎn)品牌乘用車（不含微車）市場占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠低于全國市場32%的水平。相比之下，中級車、中高級車和高檔車市場增長明顯，這或?qū)⒊蔀?ldquo;后限購”車市的新特征。

新車效應促A級車銷量增長德美系發(fā)力蠶食日系份額

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

作為最大的乘用車細分市場，在新車效應帶動下，A級車的銷量還在不斷增長。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)汽車廣義乘用車銷售突破128萬輛，同比增長12.3%。其中，A級車市場則呈現(xiàn)出高于平均水平的增長活力，并成為帶動企業(yè)銷量增長的“重頭戲”。據(jù)乘聯(lián)會不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年6月，A級車共銷售超過48萬輛，同比增長15%，而其在乘用車市場的占比也已經(jīng)上升至41.3%。

德美系A級車增長迅猛

A級車市場的增長苗頭，在去年就已有顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2012年全年，A級轎車市場累計銷量為507.5萬輛，累計同比增長12.5%，高于狹義乘用車市場7.6%的累計增幅，也高于行業(yè)整體4.3%的累計增幅。

在此背景下，幾乎所有主流車企都紛紛發(fā)力A級車市場。

“雖然各車企之間的競爭激烈，但A級車市場的總量還會不斷上升。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，A級車市場銷量累計275.71萬輛，同比增長20.3%，高于國產(chǎn)轎車其他細分市場，其銷量占國產(chǎn)轎車市場總銷量的56.6%，同比上升3.8個百分點。

在新車效應的帶動下，歐美系車型在A級車市場中的份額也隨之攀升。數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，凱越累計銷售147315輛，在A級車市場中累計市場份額已經(jīng)由去年的22.9%上升至23.3%，而新?？怂沟氖袌稣加新室惨呀?jīng)達到22.7%。

在德系車型中，朗逸上半年共計銷售25610輛，累計市場占比由去年的15.9%上升至19.4%；新桑塔納上半年銷售66139輛，累計市場占比達到10.5%。

對手蠶食日系車份額

伴隨A級車市場的不斷擴容，其銷量分化苗頭也開始顯現(xiàn)。目前，以大眾、通用為代表的車企已經(jīng)掌握了一定優(yōu)勢，而此前在A級車市場具有一定話語權的日系車卻呈現(xiàn)頹勢。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份A級車排名前十的車型中，德系車占據(jù)了四個席位，其中大眾朗逸、速騰、寶來分別位居第一、第二、第四名。而通用凱越則以22483輛的銷量排名第三；通用科魯茲銷售19965輛，排名第五。與此同時，美系福特?？怂挂怖^續(xù)保持熱銷態(tài)勢，其兩廂車型和三廂車型均在前十榜單之中。

相比之下，進入前十排名的日系車型，只有一款日產(chǎn)軒逸。該車6月銷售18323輛，排在第六位。而諸如豐田卡羅拉、日產(chǎn)騏達、日產(chǎn)陽光等在去年同期還榜上有名的車型，均跌出十名以外。

“在最主流的細分市場，日系車還在下滑通道中，一方面是由于日系車總體反應得不夠及時，另一方面則是因為多個競爭對手都在發(fā)力。”崔東樹分析指出，在去年日系車銷售遭遇下滑的同時，很多車企都借勢加快推出新品，經(jīng)過一段時間的市場培育，部分消費人群的目標已經(jīng)逐漸從日系品牌轉(zhuǎn)向了其他品牌。