八城市醞釀限購 車市生態(tài)分化加劇

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

北京欲提高外埠車進(jìn)京門檻 地方限制政策扼殺自主車型消費(fèi)

每經(jīng)記者 楊海艷 發(fā)自上海

來自北京市公安交通管理局的消息，北京將進(jìn)一步提高外埠車進(jìn)京證的辦理門檻。

針對(duì)上述消息，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“這一政策對(duì)北京車市影響應(yīng)該不會(huì)產(chǎn)生大的影響，因?yàn)楸镜鼐用裨诒本┵徿嚭笊贤獾嘏频谋壤⒉淮蟆?rdquo;

然而，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊卻認(rèn)為：“地方政府利用行政手段干預(yù)車市，無疑會(huì)對(duì)車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的良性發(fā)展造成不良影響。”

地方限購風(fēng)聲四起/

7月12日，北京市公安局公安交通管理局副局長(zhǎng)劉恕在 “2013年度第三次群眾座談會(huì)”上表示，為應(yīng)對(duì)外地進(jìn)京車輛的快速增加，北京市將進(jìn)一步提升進(jìn)京證的辦理門檻，以本市戶籍申請(qǐng)長(zhǎng)期進(jìn)京證，將不予辦理。

對(duì)北京本地消費(fèi)者來說，“本市戶籍申請(qǐng)長(zhǎng)期進(jìn)京證的不予辦理”，無疑是在“搖號(hào)”的緊箍咒之上，再加上了一把大鎖。

自2010年12月23日，《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》正式實(shí)施后，消費(fèi)者購車的難度大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2011年1月，搖號(hào)政策實(shí)施當(dāng)月，北京市小客車購車搖號(hào)中簽比約為10:1；到今年6月，北京市小客車購車搖號(hào)中簽比已經(jīng)達(dá)到83.2：1。

私人購車難度增加，令北京市機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭有所放緩。按照規(guī)定，北京市每年發(fā)放的小客車配置指標(biāo)約為24萬個(gè)。而在此之前，據(jù)交管部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2007年5月北京市機(jī)動(dòng)車保有量突破300萬輛后，僅用了兩年零七個(gè)月時(shí)間，機(jī)動(dòng)車保有量便猛增至400萬輛，年平均增長(zhǎng)量接近40萬輛。

在國(guó)內(nèi)的城市中，北京并不是第一個(gè)對(duì)汽車實(shí)行限購政策，10余年前，上海市就采取了“新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣政策”，采取無底價(jià)競(jìng)價(jià)的方式，調(diào)控機(jī)動(dòng)車保有量的過快上漲。北京之后，廣州也于2012年7月加入了限購行列。

不少二線城市也開始醞釀汽車限購政策。日前，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)透露，“天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市均存在實(shí)施限購的可能性。”

扼殺中低端入門車型/

“地方政府利用行政手段干預(yù)車市，對(duì)車市的整體需求增長(zhǎng)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的良性發(fā)展都造成了不良影響。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為。

以上海為例，近幾年來，隨著新增機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速擴(kuò)容，該市車牌拍賣價(jià)格也日趨高漲。數(shù)據(jù)顯示，2010年上海市車牌最高價(jià)格不超過4.5萬元，而到2012年，一個(gè)車牌價(jià)已接近7萬元。

車牌價(jià)格飛漲深刻影響著上海車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。一組由上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2010年，在上海市新增的19.72萬輛上牌機(jī)動(dòng)車中，微型車和A級(jí)車型的數(shù)量均有上漲，上漲幅度分別達(dá)到67%和30%。而在2012年上牌的21.34萬輛新車中，微型車和入門級(jí)車型上牌量卻出現(xiàn)下滑，下滑幅度分別為25.86%和2.43%，而豪華車、中高級(jí)車以及中級(jí)車的上牌量卻同比上漲，其中豪華車的漲幅達(dá)到14.05%。

在上海2012年新增的上牌車型中，中級(jí)及以上車型上牌總量達(dá)到16.98萬輛，在上牌總量中占比80%；入門級(jí)以及微型車的上牌量，僅占20%左右；相比2010年，中級(jí)及以上車型上牌量在總上牌量中比重為76.8%，入門級(jí)車型占比約為23.2%。入門級(jí)車型的上牌比例不斷下滑。

廣州也如此。據(jù)威爾森咨詢公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：自2012年7月實(shí)施限購以來，廣州市16萬~25萬元價(jià)格段車型銷量份額上升了2.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到26%，取代8萬~12萬元的入門車型，成為最熱銷車型。16萬元以下車型的份額合計(jì)47.3%，同比下跌3.4個(gè)百分點(diǎn)；25萬元以上各細(xì)分市場(chǎng)的份額均有不同幅度的提升。

記者發(fā)現(xiàn)，12萬元以下的入門級(jí)市場(chǎng)是自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)。因此，各地限購政策的推行，首當(dāng)其沖的受害者便是自主品牌。

北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自搖號(hào)政策實(shí)施后，目前自主品牌在北京的市場(chǎng)份額已由之前的30%下降至10%。