廣州限購(gòu)政策“松綁” 啟動(dòng)置換市場(chǎng)加速車市分化

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

6月26日，廣州市交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室向社會(huì)發(fā)布 《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》。7月1日起，汽車限購(gòu)新政開(kāi)始實(shí)施，這被認(rèn)為是廣州限購(gòu)從 “嚴(yán)厲”轉(zhuǎn)向“寬松”的標(biāo)志。

增量指標(biāo)按照1∶5∶4比例配置，一年累計(jì)發(fā)放車牌12萬(wàn)個(gè)，其中新能源車車牌1.2萬(wàn)個(gè)，6萬(wàn)個(gè)車牌給搖號(hào)車主，競(jìng)價(jià)的4.8萬(wàn)個(gè)；單位額度12%，個(gè)人額度88%。

新政中最令人關(guān)注的是“2.5L排量以下車型可自由置換”以及 “車輛10年內(nèi)可無(wú)限次更新”兩大政策。這兩個(gè)政策發(fā)布后，汽車置換市場(chǎng)將由此啟動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這將加快汽車市場(chǎng)的分化。

限購(gòu)政策放寬/

去年7月1日，廣州市政府正式對(duì)汽車行業(yè)實(shí)行限購(gòu)，對(duì)全市中小客車試行總量適度調(diào)控管理。經(jīng)過(guò)一年的試運(yùn)行，今年5月26日，廣州市政府針對(duì)執(zhí)行不足一年的廣州汽車行業(yè)“限購(gòu)令”開(kāi)始了新一輪征求意見(jiàn)，從20個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。

“限購(gòu)政策一年來(lái)，變化最大的是市場(chǎng)參與方的心態(tài)，從之前的恐慌到現(xiàn)在的淡定，市場(chǎng)也并沒(méi)有想象中那么差。”廣州市一家汽車經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，現(xiàn)在政策調(diào)整之后，市場(chǎng)利好因素開(kāi)始增多。

去年年末，廣州的郭先生通過(guò)拍牌獲得購(gòu)車資格，車牌拍得的價(jià)格為1.01萬(wàn)元。

從參與搖號(hào)到“閃電”轉(zhuǎn)變?yōu)榕呐?，他認(rèn)為，“限購(gòu)政策放寬基本已經(jīng)確定，一定會(huì)有更多的消費(fèi)者涌向車市，車牌價(jià)格水漲船高成為必然。”

從去年8月開(kāi)始，郭先生和家人便開(kāi)始搖號(hào)，半年都未中簽，郭先生決定放棄搖號(hào)進(jìn)行拍牌。他認(rèn)為一旦購(gòu)車條件放寬，參與搖號(hào)的人數(shù)猛增，通過(guò)搖號(hào)“中簽”的可能性將更加渺茫，而車牌拍賣的價(jià)格也有可能上升。

對(duì)此，廣東省汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)嚴(yán)斐告訴記者，這并不是一個(gè)最終解決方案，政策開(kāi)放對(duì)市場(chǎng)有提振作用，但效果難測(cè)。

廣州當(dāng)?shù)匾幻嚱?jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新政最大的意義在于將置換市場(chǎng)打開(kāi)，置換帶動(dòng)銷量將成為銷售主流。

“在之前的試行辦法下，廣州限購(gòu)直接限制了保有車輛的置換率，也就限制了市場(chǎng)的活躍度。”上述經(jīng)銷商告訴記者，調(diào)整之后的政策，與北京的差別不大。這主要是改變了排量更新限制，以及10年內(nèi)更新次數(shù)的限制。

市場(chǎng)分化明顯/

官方數(shù)據(jù)顯示，自限購(gòu)令執(zhí)行以來(lái)，廣州全市中小客車實(shí)際增長(zhǎng)量為7.2萬(wàn)輛，目前保有量為176.6萬(wàn)輛，調(diào)控試行期月均增長(zhǎng)7200輛，抑制了約14.5萬(wàn)輛中小客車的需求。

對(duì)于汽車經(jīng)銷商而言，廣州市限購(gòu)以后大部分廠商都給予廣州經(jīng)銷商特殊的考核標(biāo)準(zhǔn)。一位日系車品牌經(jīng)銷商向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“生存狀況比此前預(yù)期的要好一些，目前的主要任務(wù)是完成6月的半年考核。新的政策肯定有利好因素。”

作為華南重要市場(chǎng)，廣州成為各家車企爭(zhēng)搶市場(chǎng)占有率的風(fēng)向標(biāo)。據(jù)記者了解，從過(guò)去兩年的數(shù)據(jù)來(lái)看，廣州市場(chǎng)的各系別市場(chǎng)份額確有變化，而限購(gòu)政策實(shí)施后，又在一定程度上加速了市場(chǎng)份額的變化。

過(guò)去一年，限購(gòu)對(duì)于各個(gè)汽車品牌的影響主要集中在排量上。

“在此前的限購(gòu)政策下，小車型是不受歡迎的。如果一個(gè)汽車品牌的小排量車型過(guò)多，肯定會(huì)受影響。”熟悉廣州市場(chǎng)的一位分析人士告訴記者。他舉例說(shuō)，此前，福特嘉年華是廣州較受歡迎的車型，但限購(gòu)之后，部分福特經(jīng)銷商不得不花很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)消化庫(kù)存車。

從去年的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，日系車仍占據(jù)著較大的份額。其中，一汽豐田與東風(fēng)日產(chǎn)仍占據(jù)著華南市場(chǎng)前兩名。

分析認(rèn)為，限購(gòu)政策無(wú)疑加速了南北大眾的滲透，但這仍只是助推的作用。未來(lái)置換市場(chǎng)啟動(dòng)后，在B級(jí)車市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的德系車企，能否進(jìn)一步滲透華南市場(chǎng)，還有待市場(chǎng)觀察。

地方限購(gòu)政策涌動(dòng)/

分析認(rèn)為，限購(gòu)政策施行近一年來(lái)，廣州汽車市場(chǎng)銷量得以控制，但是城市交通并沒(méi)有明顯好轉(zhuǎn)。這使得限購(gòu)政策陷入尷尬境地，而限購(gòu)政策中種種不完善的條款也到了不得不改變的地步。

然而，各地針對(duì)汽車的限行、限購(gòu)政策仍然層出不窮。6月14日，石家莊宣布實(shí)施機(jī)動(dòng)車總量控制。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，自2013年起限制家庭購(gòu)買第三輛個(gè)人用小客車，自2014年市區(qū)內(nèi)實(shí)行機(jī)動(dòng)車單、雙號(hào)限行。同時(shí)，自2013年開(kāi)始，石家莊市每年新增機(jī)動(dòng)車控制在10萬(wàn)輛以內(nèi)；自2015年起，每年小客車增量配額為9萬(wàn)輛，按照每月7500輛進(jìn)行配置。

6月14日，杭州市政協(xié)聽(tīng)取了治理城市交通擁堵的調(diào)研報(bào)告。業(yè)內(nèi)人士分析，杭州市實(shí)施汽車限行、限購(gòu)基本已是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

另?yè)?jù)報(bào)道，湖北省法制辦日前公布了《湖北省氣象災(zāi)害防御實(shí)施辦法征求意見(jiàn)稿》，擬規(guī)定當(dāng)霧霾天氣“除公交車外，所有機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行”。

由此可見(jiàn)，各地實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行限購(gòu)已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。業(yè)內(nèi)人士向記者表示，用限購(gòu)方式解決交通問(wèn)題，顯然并不是解決矛盾的有效方式。