滿幫集團譚遠江：網(wǎng)絡貨運做厚平臺價值勢在必行

從2016年交通運輸部組織開展的無車承運人試點，到2019年交通運輸部、國家稅務總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》(簡稱《辦法》)，規(guī)范網(wǎng)絡平臺道路貨物運輸經(jīng)營(簡稱“網(wǎng)絡貨運”)，網(wǎng)絡貨運這一物流模式已經(jīng)推行了近8個年頭。

2021年前后，全國絕大部分地區(qū)都都完成了省級監(jiān)管平臺的搭建。從百家齊鳴到高速發(fā)展，網(wǎng)絡貨運行業(yè)確實取得了一定成果——促進物流業(yè)降本增效、優(yōu)化道路運輸行業(yè)市場資源整合及整體布局、極大程度的提升了供應鏈的數(shù)字化水平。但不可否認，整個在安全生產(chǎn)和合規(guī)經(jīng)營等方面依然存在諸多問題亟待解決。下一步，網(wǎng)絡貨運行業(yè)格局是否會發(fā)生大的變化？行業(yè)的經(jīng)營和管理重點是什么？

前不久，在“數(shù)字貨運看見未來”網(wǎng)絡貨運發(fā)展趨勢論壇(簡稱論壇)上，深耕網(wǎng)貨行業(yè)7年的滿幫集團高級副總裁譚遠江分享了自己對網(wǎng)絡貨運發(fā)展趨勢的幾點判斷。

譚遠江認為，降本增效依然會是行業(yè)發(fā)展的主旋律。他指出，網(wǎng)絡貨運一個很大的價值就是縮短傳統(tǒng)物流的鏈路。傳統(tǒng)物流的鏈路是工廠——大物流公司——小物流公司——車隊——黃牛——司機。今天網(wǎng)絡貨運平臺的出現(xiàn)，讓真正需要車的人能夠直接接觸運力，這樣一來就極大地減少了交易的環(huán)節(jié)，成本也隨之降低了。而隨著行業(yè)規(guī)模的不斷增長，網(wǎng)絡貨運未來一定是物流業(yè)降本增效一個非常重要的手段。

國內(nèi)知名調(diào)味品企業(yè)千禾味業(yè)，是四川省農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化重點龍頭企業(yè)，同時也是與滿幫合作多年的優(yōu)質(zhì)客戶。因其產(chǎn)品涉及玻璃瓶、塑料瓶盛裝的情況，在貨物運輸過程中對物流端的挑戰(zhàn)極大，傳統(tǒng)的運輸模式并不能滿足他們的運輸需求。

在與滿幫合作之后，千禾最直觀的感受是運輸司機的水平很高。“滿幫會根據(jù)我們的貨運需求，幫助我們篩選更優(yōu)質(zhì)、有經(jīng)驗的、技術(shù)過硬的司機。他們的服務意識和職業(yè)素質(zhì)都很高。”千禾味業(yè)食品股份有限公司財務經(jīng)理方柯乂表示?，F(xiàn)在，千禾味業(yè)通過滿幫平臺發(fā)出的運單量已經(jīng)占到了總量的45%。

同時，幾個重要的指標也印證了滿幫對千禾味業(yè)發(fā)展的助力。一是合作地址，二是調(diào)度數(shù)量，三是調(diào)車規(guī)模。這三大指標從2022年同比2021年都是雙位數(shù)的增長，到了2023年與2022年更是翻倍增長的情況，隨著與滿幫合作的日益加深，千禾味業(yè)不斷地去開放了貨物貨源地、路線，從而拓寬了整個業(yè)務發(fā)展的范圍。“站在財務的角度來說，這些數(shù)據(jù)背后帶來的價值，對于我們企業(yè)來講是肉眼可見，對于企業(yè)的降本增效更是體現(xiàn)得淋漓盡致。”

據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2023年底，全國共有3069家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分子公司），全年完成運單量1.3億單，同比增長40.9%。據(jù)中物聯(lián)平臺分會調(diào)查統(tǒng)計，70%以上的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉(zhuǎn)型或拓展物流平臺業(yè)務，特別是網(wǎng)絡貨運業(yè)務。因此，網(wǎng)絡貨運的業(yè)務規(guī)模仍將不斷擴大。而行業(yè)的高速發(fā)展也勢必會對交通、稅務等監(jiān)管部門提出了更高的要求。

譚遠江分析，隨著網(wǎng)絡貨運市場規(guī)模迅速攀升和技術(shù)的進步，合規(guī)的水位一定會越來越高，監(jiān)管制度也將持續(xù)細化。從數(shù)據(jù)校驗、交叉驗證到交易數(shù)據(jù)分析等方面更加嚴謹?shù)厝ミM行企業(yè)級信用評級。“從企業(yè)本身的角度來講，一方面要有規(guī)范經(jīng)營的意識，二是要加大投入并且擁抱監(jiān)管。在網(wǎng)絡貨運行業(yè)里有一句話，不是某一家企業(yè)做得好就好，而是要全行業(yè)所有人做得好才好。”

談及物流行業(yè)特別是網(wǎng)絡貨運行業(yè)的發(fā)展，政府監(jiān)管、行業(yè)自律、平臺自治三者缺一不可。前不久，滿幫與10家平臺共同發(fā)起并簽署了《網(wǎng)絡貨運行業(yè)自律公約》。從積極配合監(jiān)管、落實安全生產(chǎn)責任、保障用戶權(quán)益、建立行業(yè)信息共享機制、營造行業(yè)良性競爭環(huán)境等多個方面對簽署企業(yè)發(fā)出了積極倡議。希望借此舉動積極推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，與更多伙伴一道尋找行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的新路徑。

其實，仔細分析“無車承運”與“網(wǎng)絡貨運”的概念可以看出，雖然政策在不斷調(diào)整，但是落腳點依然是“承運”?？删褪沁@兩個字，目前依然有一部分網(wǎng)絡貨運平臺無法保證，被行業(yè)詬病的虛假訂單、虛開發(fā)票等亂象比比皆是。

其實，《辦法》中對網(wǎng)絡貨運概念的要素有著具體說明：一要以互聯(lián)網(wǎng)平臺為載體整合配置資源；二要以承運人身份承擔全程運輸責任；三要以運輸合同的方式委托實際承運人完成道路貨物運輸任務。《辦法》明確，僅為托運人和實際承運人提供信息中介和交易撮合等服務的行為不屬于網(wǎng)絡貨運范疇。

“承運”二字看似不難，但從找車到運輸再到最后的運費結(jié)算，整個環(huán)節(jié)下來，不論是五流合一的合規(guī)管理還是運輸過程中的安全管理，都對網(wǎng)絡貨運企業(yè)的自控能力提出了很高的要求。譚遠江認為，未來的網(wǎng)絡貨運的承運職責會進一步夯實，落實到貨物安全、運輸時效、信息披露、雙端服務、合規(guī)經(jīng)營等每一個環(huán)節(jié)的細微之處。

有數(shù)據(jù)表明，網(wǎng)絡貨運的背后是約6萬億元規(guī)模的龐大貨運市場，目前該市場的數(shù)字化滲透率不足10%，且增速迅猛，加之網(wǎng)絡平臺具有天然的吸附性，未來發(fā)展空間巨大。以滿幫為代表的數(shù)字貨運平臺，在近年來的發(fā)展過程中通過有效整合貨運資源，重塑供應鏈線上線下融合，在推動物流行業(yè)降本增效的同時，在區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展方面也起到了重要作用。

在論壇現(xiàn)場譚遠江提出，未來網(wǎng)絡貨運行業(yè)發(fā)展的另一個趨勢就是數(shù)實融合，數(shù)據(jù)將沉淀為企業(yè)和平臺的資產(chǎn)。“通過算法模型，數(shù)據(jù)將進一步沉淀為企業(yè)和平臺的資產(chǎn)。目前滿幫已經(jīng)有強大的技術(shù)團隊和數(shù)據(jù)分析團隊，通過算法模型，能夠進一步讓平臺本身能夠在匹配到更好的司機、更優(yōu)的成本，把線下的運力和線上的運力整合起來，而不只是在線下找不到車再回到線上來，而是讓線下和線上更加深度地融合。”

中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成曾指出，當前公路貨運領域的數(shù)實融合已經(jīng)進入了產(chǎn)業(yè)賦能的新階段，傳統(tǒng)企業(yè)和數(shù)字平臺加速融合，通過數(shù)字貨運平臺與具體場景結(jié)合，能夠為傳統(tǒng)企業(yè)提供數(shù)字化的工具和解決方案，來改變生產(chǎn)流程和流通方式，幫助傳統(tǒng)企業(yè)降本增效，共創(chuàng)數(shù)字驅(qū)動、協(xié)同共生的貨運物流生態(tài)圈。

在滿幫看來，如何做厚平臺價值，把自身打磨得更有競爭力就顯得尤為重要。譚遠江認為，近年來網(wǎng)絡貨運行業(yè)的大盤滲透率在持續(xù)提升，至今已經(jīng)初具規(guī)模。下一步網(wǎng)絡貨運行業(yè)應打通運輸全鏈路，通過規(guī)模效應降低采購成本。借助數(shù)字化能力，提升精細化運營水平為客戶提供更完善的服務，例如：如何從線路優(yōu)化、提高裝載率等方面幫助企業(yè)降低運輸成本；如何通過健全貨損理賠、提升服務品質(zhì)等方面保障用戶權(quán)益；如何提供更為豐富的增值業(yè)務，打造多元化的服務場景。這些都是做深做實平臺價值的可選路徑。

產(chǎn)業(yè)興則貨運榮。在譚遠江看來，未來網(wǎng)絡貨運將會帶動產(chǎn)業(yè)集群共同發(fā)展。而滿幫也將在行業(yè)蓬勃發(fā)展的過程中，攜手行業(yè)伙伴、地方政府共同探索，為網(wǎng)絡貨運事業(yè)的發(fā)展貢獻更多力量。