賣(mài)車(chē)1年利潤(rùn)不及炒幣倆月 特斯拉主業(yè)現(xiàn)銷(xiāo)量“危機(jī)”？

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊    

日前，比特幣（BTC）線(xiàn)上價(jià)格首次突破58000美元/枚，最高至58352.80美元/枚，約合37.7萬(wàn)元人民幣/枚。這也是有史以來(lái)，1個(gè)比特幣的價(jià)格首次超過(guò)了1公斤黃金（約合37.3萬(wàn)元人民幣）的價(jià)格。

隨著比特幣價(jià)格的一路飆升，已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了價(jià)值15億美元比特幣的特斯拉或已獲得相當(dāng)可觀(guān)的賬面收益。據(jù)Wedbush Securities分析師Daniel Ives的估計(jì)，特斯拉或從比特幣的投資中獲得了約10億美元的賬面利潤(rùn)，這一數(shù)字已超過(guò)其2020全年出售電動(dòng)汽車(chē)所獲利潤(rùn)。

與在“幣圈”的風(fēng)光不同，特斯拉在華銷(xiāo)量卻罕見(jiàn)“遇冷”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)共交付約1.55萬(wàn)輛，環(huán)比下跌35%；其中，銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)Model 3車(chē)型交付量約為1.38萬(wàn)輛，環(huán)比下跌42%。

而1月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)量約為16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)290.6%，環(huán)比下跌20.5%。這意味著，作為2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量新晉冠軍車(chē)型，特斯拉Model 3在華1月銷(xiāo)量環(huán)比降幅超大盤(pán)。

“副業(yè)”狂賺10億美元

2月8日，特斯拉在提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的文件中表示，2021年1月，特斯拉已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了價(jià)值15億美元的比特幣。而隨著比特幣價(jià)格的一路飆升，特斯拉CEO馬斯克或成為其中最大贏(yíng)家。

據(jù)CoinDesk的數(shù)據(jù)，比特幣的價(jià)格已從1月31日的盤(pán)中高點(diǎn)34793.45美元/枚上漲到2月20日Ives發(fā)布報(bào)告當(dāng)天的盤(pán)中高點(diǎn)57487.03美元/枚，漲幅約65％。

截至2月23日，比特幣線(xiàn)上交易價(jià)格雖有所回落，但仍高達(dá)54193.52美元/枚。這或意味著，在1月買(mǎi)入了15億美元比特幣的特斯拉，如果沒(méi)有出售，其或已獲得相當(dāng)可觀(guān)的賬面收益。

對(duì)此，馬斯克在個(gè)人社交媒體上表示，特斯拉15億美元持有比特幣的押注是一筆“足夠冒險(xiǎn)”的投資。當(dāng)前，比特幣幾乎和法定貨幣一樣毫無(wú)意義，但持有比特幣比持有現(xiàn)金稍微好一些，兩者細(xì)微的差別使其成為一種更好的資產(chǎn)。與此同時(shí)，馬斯克還將帶有比特幣符號(hào)的動(dòng)漫人物作為個(gè)人社交媒體的頭像，他表示，只換一天，“我只想點(diǎn)燃你心中的火焰。”

“需要澄清的是，我并非投資者，而是工程師。除了特斯拉，我甚至沒(méi)有持有任何公開(kāi)交易的股票。然而，當(dāng)法定貨幣的實(shí)際利率為負(fù)時(shí)，只有傻瓜才不會(huì)看向別處。”馬斯克在其個(gè)人社交媒體上表示。

值得一提的是，馬斯克于幾周前還曾在Clubhouse直播間為8年前沒(méi)有入局比特幣而追悔。“這幾年來(lái)錯(cuò)過(guò)了比特幣的盛宴，我理解得有點(diǎn)慢、意識(shí)得有點(diǎn)晚。”馬斯克說(shuō)。

隨著馬斯克的高調(diào)入局，比特幣價(jià)格一路飆升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2021年初以來(lái)，比特幣價(jià)格已暴漲超85%。而與2020年3月3858美元/枚的低點(diǎn)相比，近一年時(shí)間內(nèi)，比特幣價(jià)格漲幅已超1300%。摩根大通全球市場(chǎng)策略師Nikolaos Panigirtzoglou表示，按照這樣的勢(shì)頭，比特幣正在作為數(shù)字黃金的一種形式，與傳統(tǒng)黃金相競(jìng)爭(zhēng)。

但與此同時(shí)，摩根大通也于日前就比特幣的高波動(dòng)性發(fā)出警告，認(rèn)為比特幣當(dāng)前的漲勢(shì)仍存在風(fēng)險(xiǎn)，“盡管這是由機(jī)構(gòu)投資者推動(dòng)的，但散戶(hù)投資者的參與度也很高，且認(rèn)為目前比特幣沒(méi)有足夠的買(mǎi)盤(pán)維持高位。”摩根大通方面表示。

在華銷(xiāo)量罕見(jiàn)“遇冷”

在投資比特幣豪賺的同時(shí)，特斯拉在華銷(xiāo)量卻罕見(jiàn)“遇冷”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)共交付約1.55萬(wàn)輛，環(huán)比下跌35%；其中，銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)Model 3車(chē)型交付量約為1.38萬(wàn)輛，環(huán)比下跌42%。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，特斯拉在華銷(xiāo)量“遇冷”僅是表面現(xiàn)象，一方面是由于受到元旦等法定假期影響，行業(yè)內(nèi)的普遍營(yíng)業(yè)額、利潤(rùn)等數(shù)據(jù)震蕩微調(diào)；另一方面，2021年特斯拉加大了新車(chē)出口量，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新車(chē)交付量受到影響。特斯拉官網(wǎng)顯示，中國(guó)產(chǎn)Model 3的交付周期已經(jīng)延長(zhǎng)至3~5周，而此前為2~3周。

值得一提的是，據(jù)Google搜索數(shù)據(jù)，特斯拉Model 3仍是世界上最受歡迎的電動(dòng)車(chē)型，尤其是在美國(guó)市場(chǎng)。2020年，特斯拉占據(jù)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)約79%的市場(chǎng)份額。但即便已在美國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“壟斷”，特斯拉也仍在謀求通過(guò)“降價(jià)”方式鞏固市場(chǎng)地位。日前，特斯拉美國(guó)官網(wǎng)顯示，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)下調(diào)0.1萬(wàn)美元至3.699萬(wàn)美元（約合23.86萬(wàn)元人民幣）。

放眼全球市場(chǎng)，特斯拉的“價(jià)格鐮刀”也在不斷揮舞。2021年初，特斯拉宣布針對(duì)歐洲市場(chǎng)下調(diào)部分車(chē)型售價(jià)。其中，Model 3降幅為2500~3500歐元，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Plus售價(jià)從42990歐元降至39990歐元；2月18日，特斯拉日本官網(wǎng)顯示，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本降價(jià)16%至429萬(wàn)日元（約合人民幣26.14萬(wàn)元），長(zhǎng)續(xù)航版本降價(jià)23.8%至499萬(wàn)日元（約合人民幣30.41萬(wàn)元）。

有分析認(rèn)為，考慮到特斯拉柏林超級(jí)工廠(chǎng)將于今年第二季度正式投產(chǎn)，在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)的特斯拉主力車(chē)型預(yù)計(jì)將再迎降價(jià)潮，其在歐洲地區(qū)銷(xiāo)量或?qū)⑦M(jìn)一步提升。

國(guó)泰君安證券研究所汽車(chē)行業(yè)首席分析師吳曉飛表示，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)給特斯拉降價(jià)提供了足夠基礎(chǔ)，Model 3與Model Y車(chē)型的價(jià)格應(yīng)該還有繼續(xù)下降的空間。其中，Model 3售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在20萬(wàn)元左右，Model Y應(yīng)該比Model 3車(chē)型售價(jià)貴5%~10%左右。

與不斷降低售價(jià)不同的是，特斯拉部分軟件功能價(jià)格正隨著功能的逐步完善而漸進(jìn)式提高。據(jù)悉，自2019年發(fā)布以來(lái)，特斯拉自動(dòng)駕駛軟件的價(jià)格已從5000美元上漲至8000美元（國(guó)內(nèi)64000元/套），目前北美地區(qū)再次上漲至1萬(wàn)美元/套。馬斯克表示，未來(lái)特斯拉FSD功能可能采取訂閱付費(fèi)的方式，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步降低消費(fèi)者接受門(mén)檻，加速FSD功能滲透率的提升。

“特斯拉未來(lái)的盈利模式已經(jīng)非常確定，把硬件價(jià)格做得很低，基本上能以成本價(jià)賣(mài)，更多通過(guò)后端軟件市場(chǎng)來(lái)收費(fèi)，實(shí)現(xiàn)盈利，所以就可以理解，為什么特斯拉價(jià)格一直在往下打。”吳曉飛說(shuō)。