特斯拉上海門店“擠爆” ，銷售員用話筒喊， 直言Model 3再降價“不可能”

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 段思瑤

臨近春節(jié)，上海興業(yè)太古匯商圈張燈結(jié)彩，行人如織。近日網(wǎng)傳最火爆的特斯拉上海太古匯體驗店，正是在這里。

1月18日，《每日經(jīng)濟新聞》記者來到特斯拉上海太古匯體驗店，發(fā)現(xiàn)這里雖然不像傳說中的人頭攢動，但是來看車的人也不在少數(shù)。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“訂車時間相差一天，提車時間就會相差很遠。最近來看車的人太多，我們實在忙不過來?！碧厮估d業(yè)太古匯體驗店的一名銷售人員稱。

同樣“火爆”的還有特斯拉上海長寧來福士體驗店，該體驗店一位銷售人員告訴記者：“周末來店里看車的人很多，我們直接用話筒來喊?！?/p>

特斯拉體驗店的熱鬧與國產(chǎn)Model 3的降價不無關(guān)系，下探到29萬元的價格給線下門店帶來了人流量，也讓不少國內(nèi)車企感受到壓力。在距離特斯拉體驗店約300米的位置，是蔚來汽車的第一家NIO House。這里的冷清與特斯拉的熱鬧形成了鮮明對比。在記者進店的半個小時里，這里沒有一個人前來看車。

前來特斯拉體驗店看車的人，大多是沖著特斯拉國產(chǎn)后售價可以進一步下探而來。但記者從特斯拉體驗店了解到的情況來看，國產(chǎn)特斯拉或不再降價。

特斯拉門店火爆

“現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3下訂單要等到今年第二季度才能提車，我們官網(wǎng)1月18日更新了提車時間，而在1月17日下訂單，提車時間還是在一季度?！鄙鲜鎏厮估虾Ｅd業(yè)太古匯體驗店的銷售人員表示。

記者留意到，在1月18日晚6點~9點這個時間段，特斯拉上海興業(yè)太古匯體驗店里看車人絡(luò)繹不絕，一個銷售人員身旁平均有3~4個人咨詢?！白罱稍兊奈⑿畔嵲诨貜?fù)不過來，都是讓大家電話或來店咨詢?！鄙鲜鎏厮估虾Ｅd業(yè)太古匯體驗店的銷售人員稱。

記者了解到，目前上海地區(qū)訂車用戶若選擇灰色、藍色和白色車型，預(yù)計在今年4月初可以提車，但是黑色和紅色車型則需等到4月底。如果用戶選擇19寸輪轂的車型，等待時間會相應(yīng)縮短。上海之外的地區(qū)則會多出2~3天的運輸時間。

?

“我們現(xiàn)在鼓勵先下訂金再試駕，不然等待時間會更長。如果試駕以后不滿意可以再退款。”上述特斯拉上海興業(yè)太古匯門店的銷售人員說。

但不是所有的消費者都對特斯拉的這個做法買賬?！拔铱偸怯X得電動車不能完全讓人放心，不試駕很難做決定。但不得不說國產(chǎn)特斯拉降價后確實很吸引人，而且還送上海車牌?！币晃磺皝砜窜嚨南M者表示。

上述特斯拉上海興業(yè)太古匯體驗店的銷售人員也說：“國產(chǎn)Model 3降價后吸引了不少人來看車，部分人是為上海車牌而來?！鄙虾木W(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月上海車牌拍賣平均成交價約為9萬元。

此前，有報道稱，全國每天可賣出1000輛Model 3。對此，上述特斯拉上海興業(yè)太古匯體驗店的銷售人員稱：“差不多是這個數(shù)量。”特斯拉方面曾對外宣稱，上海超級工廠已經(jīng)達到每周超過3000輛的生產(chǎn)能力。盡管，這已經(jīng)非?！疤厮估俣取?，但面對中國“火爆”的市場需求，仍是供不應(yīng)求。

就在記者離開特斯拉興業(yè)太古匯門店時，上述特斯拉上海興業(yè)太古匯體驗店的銷售人員再一次提醒：“春節(jié)之后，提車日期就會到5月份了?！?/p>

國產(chǎn)特斯拉或不再降價

“我們現(xiàn)在賣的這么好，為什么還會再降價呢？”當記者詢問隨著特斯拉國產(chǎn)化率越來越高，國產(chǎn)Model 3是否會降價時，上述特斯拉上海興業(yè)太古匯體驗店的銷售人員說。

上述特斯拉上海長寧來福士體驗店的銷售人員也向記者表示：“此前國產(chǎn)Model 3已有過一次降價，應(yīng)該不會再降價了，至少目前內(nèi)部沒聽說后續(xù)有降價的可能性。即便后續(xù)有進一步的降價，那到時候還會送上海車牌嗎？新能源補貼還會存在嗎？這些都是不確定因素?！?/p>

此前，據(jù)特斯拉官方透露，目前Model 3的國產(chǎn)化率為30%，到2020年年中，其國產(chǎn)化率將達到70%，2020年年底將實現(xiàn)100%國產(chǎn)化。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

興業(yè)證券發(fā)布的研究報告顯示，中國制造的Model 3毛利率顯著高于在美國生產(chǎn)的Model 3。中國制造的Model 3生產(chǎn)成本比美版低20%~28%。與奔馳、寶馬等豪華車相比，特斯拉的固定成本、彈性成本都有較大下行空間，隨著特斯拉供應(yīng)鏈本土化程度加深，其產(chǎn)品有可能進一步降價。

未來，如果國產(chǎn)Model 3的成本降低而價格不再下降，那意味著特斯拉的財報數(shù)據(jù)將會更加樂觀。特斯拉財報顯示，公司2019財年第三財季歸屬于普通股東凈利潤為1.43億美元，同比下降54.1%；營業(yè)收入為63.03億美元，同比下降7.64%。

但即便國產(chǎn)Model 3不再降價，目前的價格也是電動車領(lǐng)域的“價格屠夫”。特斯拉在國內(nèi)的順利“開局”也加速了ABB（奧迪、寶馬、奔馳）的電動化轉(zhuǎn)型速度。例如，寶馬集團把 “新能源車之年”定為2020年的主題，將投放更多新能源產(chǎn)品；北京奔馳新能源順義工廠的總裝車間日前全面建成投產(chǎn)；奧迪在2019年陸續(xù)推出了全新奧迪Q3以及e-tron和Q2L e-tron等車型。

隨著特斯拉國產(chǎn)產(chǎn)能的進一步提升，未來國內(nèi)的電動車市場之爭將會更有看點。截止到美東時間1月17日，特斯拉股價為510.5美元，微跌0.58%。

?