獨家丨去南京，一汽華利資質(zhì)轉(zhuǎn)移背后，拜騰造車只差最后1公里

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每經(jīng)記者 范文清 每經(jīng)實習編輯 裴健如

接手天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱一汽華利）近5個月后，拜騰汽車計劃將一汽華利的汽車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移至南京。

“這個計劃自拜騰接手一汽華利后便開始進行，目前已經(jīng)取得了天津市相關部門的同意，只待工信部的最終審核。”有拜騰汽車內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

2018年9月28日，一汽夏利（000927.sz）正式對外發(fā)布公告稱，將全資子公司一汽華利100%股權轉(zhuǎn)讓給南京知行電動汽車有限公司（以下簡稱“南京知行”），轉(zhuǎn)讓價格為1元，南京知行旗下?lián)碛械碾妱榆嚻放萍窗蒡v汽車。

“接手一汽華利是拜騰與一汽集團合作框架下的一個重要工作，目前進展非常順利，我們有信心按時完成資質(zhì)相關工作。”拜騰汽車首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

華利工廠不被拜騰所用

一汽華利前身是天津華利汽車有限公司，始建于1965年，曾生產(chǎn)210型吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等多種車型。2002年6月，天津汽車工業(yè)集團有限公司與中國第一汽車集團有限公司采取股權轉(zhuǎn)讓方式聯(lián)合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利。

啟信寶信息顯示，一汽華利目前的經(jīng)營范圍包括生產(chǎn)、銷售轎車、微型汽車、輕型汽車等?？梢姡黄A利擁有完整的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，但由于其經(jīng)營效益自2015年起持續(xù)走低， 2018年7月19日，一汽夏利發(fā)布公告稱，擬以不低于1元的價格轉(zhuǎn)手旗下全資子公司一汽華利100%的股份。

隨后，一汽夏利按照《企業(yè)國有資產(chǎn)交易監(jiān)督管理辦法的規(guī)定》，在天津產(chǎn)權交易中心進行了預公示、公示和競拍等程序。期間，包括新特、小鵬在內(nèi)的多家造成新勢力參與了競拍環(huán)節(jié)，但最終還是拜騰汽車勝出。

9月27日，一汽夏利與南京知行簽署《產(chǎn)權交易合同》、《關于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權交易合同補充協(xié)議》，拜騰汽車以1元價格購買了一汽華利100%股權，同時還承擔了償還一汽華利8億元債務。

“接手一汽華利后，相關工作進展很順利，這也是我們與一汽合作框架之下的一個重要工作。”戴雷向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，除了生產(chǎn)資質(zhì)，華利的工廠、土地和生產(chǎn)線，拜騰汽車目前并沒有利用改造計劃。

而按照現(xiàn)行的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》管理規(guī)定，車輛生產(chǎn)必須是在有資質(zhì)的工廠進行。而拜騰汽車的生產(chǎn)基地在南京，其南京工廠規(guī)劃總產(chǎn)能30萬臺，一期項目規(guī)劃產(chǎn)能10萬臺，計劃今年底前竣工投產(chǎn)。這就意味著一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)必須轉(zhuǎn)移到南京工廠，拜騰汽車的量產(chǎn)計劃才能如期推進。

“事實上，自拜騰接手一汽華利之后，生產(chǎn)資質(zhì)的轉(zhuǎn)移工作就在推進中，目前進展順利。”拜騰汽車內(nèi)部人士稱，現(xiàn)在只差工信部到南京工廠確認。

欲三年內(nèi)達到盈利持平

接手一汽華利后，拜騰汽車在生產(chǎn)資質(zhì)的路徑選擇上已經(jīng)非常明確。“我們關于資質(zhì)獲得和量產(chǎn)交付的規(guī)劃基本已經(jīng)確定，現(xiàn)階段就是按照規(guī)劃去執(zhí)行，我們很有把握能夠按時完成任務。”戴雷對記者說。這也意味著，拜騰汽車將不再向有關部門申請生產(chǎn)資質(zhì)。

根據(jù)拜騰汽車的規(guī)劃，今年年底其首款量產(chǎn)車將在拜騰的南京工廠投產(chǎn)，2020年下半年，拜騰汽車會在美國和歐洲推出產(chǎn)品。

“目前，拜騰的南京工作已經(jīng)開始安裝設備，涂裝、沖壓設備已經(jīng)到位，焊接、總裝設備也在陸續(xù)導入，大約在今年4、5月份完成。今年年中，我們會開始第一次試生產(chǎn)，年底正式投產(chǎn)。”戴雷說。

事實上，拜騰汽車的“起跑時間”并不晚。拜騰汽車的成立最早可追溯至2015年3月。彼時，和諧汽車、富士康和騰訊控股三家共同出資創(chuàng)建和諧富騰。此時，蔚來汽車才不過創(chuàng)建了4個月，威馬汽車不過創(chuàng)立了兩個月。

但2016年底，隨著富士康、騰訊相繼退出，和諧富騰內(nèi)部已分崩離析，直到2017年FMC重新起航，拜騰汽車橫空出世。

這一段波折的經(jīng)歷使拜騰的造車速度沒有跟上第一批先行者。2018年底，蔚來汽車的量產(chǎn)車交付量已經(jīng)突破1萬臺，威馬汽車、小鵬汽車也相繼實現(xiàn)量產(chǎn)交付。而拜騰汽車只在這一年拿出了一款接近80%量產(chǎn)車的概念車，其試制車間生產(chǎn)的約100臺樣車，還在全球做著包括碰撞、高低溫在內(nèi)的一系列測試。

“我們只有一次機會，拜騰希望首款量產(chǎn)車能給消費者留下好印象。雖然現(xiàn)在看來我們在量產(chǎn)交付上晚了，但也能吸取其他人的經(jīng)驗教訓，不是壞事。”戴雷說。

據(jù)戴雷透露，在今年初拜騰汽車上海品牌店開業(yè)后，該公司已經(jīng)收到5萬個意向訂單。同時，拜騰也啟動了“智造官計劃”，讓幾百個粉絲為拜騰的首款量產(chǎn)車提意見。

如同蔚來汽車為自己設立“1萬臺”交付量的小目標一樣，拜騰汽車希望從今年開始，利用三年時間使公司達到盈利持平。

為此，拜騰已經(jīng)做好了產(chǎn)品規(guī)劃和市場布局，即首款車型SUV，對標奧迪Q5和寶馬X3，先在中國豪華車最大的細分市場中站住腳；其次，第二款車轎車，定位在寶馬3系和5系之間；第三款產(chǎn)品是七座MPV，有潛在的市場機會。

“第一款車和第二款車所在的細分市場加起來大概占中國豪車市場三分之二的市場份額，7座MPV的市場需求也非常大，這三款車只要能在市場上成功推出，就能夠使拜騰汽車達到一定的規(guī)模化。”戴雷說。

據(jù)了解，目前拜騰汽車的慕尼黑設計中心已經(jīng)開始第二款、第三款車的設計工作，而拜騰汽車的C輪融資計劃也正在進行中，計劃今年年中完成。拜騰管理層希望，當一切條件成熟時，拜騰汽車也會效仿蔚來汽車登陸資本市場，而現(xiàn)在拜騰汽車的所有工作都在圍繞今年底首款量產(chǎn)車的落地來進行。