智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需有中國方案

智能汽車越來越多，智能水平到底如何？28日，中國智能汽車指數(shù)第三批車型測評(píng)結(jié)果在重慶發(fā)布，結(jié)果顯示，在搭載了ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的25款車型中，自主品牌表現(xiàn)已不輸外資品牌。專家呼吁，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要有中國方案，期待智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家戰(zhàn)略出臺(tái)。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

作為汽車從傳統(tǒng)功能車向智能車升級(jí)的一項(xiàng)過渡技術(shù)，ADAS近兩年開始在量產(chǎn)車上廣泛搭載。不過到底表現(xiàn)如何，這次中國汽研院的測評(píng)可以說揭開了市面上銷售的智能汽車面紗。

本年度25款測評(píng)車型全部按照“中國智能汽車指數(shù)管理辦法”從市面上自主采購進(jìn)行評(píng)測。測試針對(duì)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括車道偏離警示系統(tǒng)（LDW）、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）、變道輔助系統(tǒng)（LCA）、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、自動(dòng)泊車系統(tǒng)（APS）等。

“我們發(fā)現(xiàn)ADAS主要分布已經(jīng)從中高端車型向中低端車型普及，未來將實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。”中國汽車工程研究院股份有限公司副總經(jīng)理周舟介紹，測評(píng)結(jié)果表明，這些車型在自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的測試中表現(xiàn)差異較大，有10款不識(shí)別靜態(tài)目標(biāo)，優(yōu)秀、良好、一般及以下的車型各占三分之一。

周舟說，從測評(píng)結(jié)果來看，自主品牌在ADAS產(chǎn)品性能方面的表現(xiàn)已不落后外資品牌。總體得分率靠前的五款車型中，三款為自主品牌。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在快速發(fā)展，它是交叉技術(shù)。”清華大學(xué)教授、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會(huì)主任李克強(qiáng)說，未來真正的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在各個(gè)地方發(fā)展需要很強(qiáng)的區(qū)域特性，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)發(fā)展的特殊性。

李克強(qiáng)說，中國有獨(dú)特的交通環(huán)境，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展有特點(diǎn)，中國的工業(yè)化和中國的制造業(yè)以及信息化有融合發(fā)展的趨勢?；诖丝紤]，他認(rèn)為應(yīng)該有中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車誕生。而未來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中，需要有五大基礎(chǔ)平臺(tái)支撐產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)競爭發(fā)展，即智能網(wǎng)聯(lián)車載計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)車載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要和信息安全、道路基礎(chǔ)設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施融合，這稱之為中國的智能網(wǎng)聯(lián)方案。”李克強(qiáng)認(rèn)為，未來會(huì)有集結(jié)行業(yè)共識(shí)，采取既有國家許可、行業(yè)認(rèn)同，但又是市場化運(yùn)行的基礎(chǔ)平臺(tái)誕生。