黑匣子已找到！韓國(guó)幸存空乘醒了，但失去相關(guān)記憶：“我在哪里，為什么來(lái)這里？”客機(jī)燃燒殆盡只剩機(jī)尾，更多細(xì)節(jié)披露，專家分析

每經(jīng)編輯 段煉    

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空一架自曼谷出發(fā)的飛機(jī)在韓國(guó)全羅南道務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)沖出跑道并撞墻起火。飛機(jī)上共載有181人，分別是乘客175人和機(jī)組成員6人。據(jù)報(bào)道，除2人獲救外，其余179人恐全部罹難。

據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，救援人員從飛機(jī)尾部進(jìn)入機(jī)艙，曾一度救出3人，但有一人因傷重不治死亡。

△墜毀客機(jī)除機(jī)尾部分外已燃燒殆盡

總臺(tái)記者 唐鑫：在事故發(fā)生之后，韓國(guó)消防在現(xiàn)場(chǎng)展開(kāi)救援，目前已有2人獲救。從現(xiàn)場(chǎng)救援視頻可以看到，事發(fā)客機(jī)現(xiàn)在是除了尾部，其余的部分已經(jīng)無(wú)法辨認(rèn)，是一個(gè)燃燒殆盡的狀態(tài)。

一幸存空乘恢復(fù)意識(shí)

完全不記得事故發(fā)生的情況

據(jù)央視新聞消息，韓國(guó)全羅南道消防署表示，事故中兩名獲救者均為機(jī)上乘務(wù)員。韓國(guó)消防部門表示，兩名幸存者在第一時(shí)間被送到事發(fā)地附近的木浦中央醫(yī)院接受治療。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w光州日?qǐng)?bào)報(bào)道，33歲的李先生是本次事故中其中一名幸存的空乘人員。目前，李先生已脫離生命危險(xiǎn)。報(bào)道稱，在醫(yī)院恢復(fù)意識(shí)后，李先生完全不記得事故發(fā)生的情況，并問(wèn)周圍的人：“我在哪里，為什么來(lái)這里？”

▲李先生被送往醫(yī)院

據(jù)他回憶，他在降落前一直坐在空乘座位上并系好安全帶。他只記得感覺(jué)到了地面的沖擊力，事后就沒(méi)了記憶。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，飛行員在起落架沒(méi)能成功放下之后嘗試“機(jī)身著陸”。著陸后，飛機(jī)未能盡快減速，從而撞到圍墻。而李先生在飛機(jī)上負(fù)責(zé)的是對(duì)后部乘客的服務(wù)，因此坐在后排空乘位置的他在事故中幸存了下來(lái)。

李先生左肩骨折，頭部受傷，但神志清醒。應(yīng)他的家人要求，李先生將在29日被轉(zhuǎn)移至首爾地區(qū)一家大型醫(yī)院繼續(xù)治療。

一名木浦中央醫(yī)院官員表示，“他的癥狀可能類似于恐慌癥，但李先生主要擔(dān)心的是飛機(jī)上其他乘客的安全?！?/span>

事故客機(jī)2個(gè)黑匣子已找到

波音：向遇難者家屬表示慰問(wèn)

韓國(guó)國(guó)土部交通部12月29日介紹，事故調(diào)查委員會(huì)目前已經(jīng)回收了飛機(jī)的兩個(gè)“黑匣子”，也就是兩個(gè)飛行記錄儀，計(jì)劃對(duì)飛行記錄儀進(jìn)行分析后進(jìn)一步公布相關(guān)信息。

韓國(guó)國(guó)土交通部29日在記者會(huì)上說(shuō)，當(dāng)天務(wù)安機(jī)場(chǎng)客機(jī)墜落事故發(fā)生前，機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)曾向客機(jī)飛行員發(fā)出鳥(niǎo)群沖撞警報(bào)。一分鐘后飛行員發(fā)出求救信號(hào)，求救信號(hào)發(fā)出2分鐘后客機(jī)墜毀。

據(jù)韓聯(lián)社29日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)墜機(jī)事故客機(jī)是在第二次嘗試著陸時(shí)墜毀的。

報(bào)道說(shuō)，事故客機(jī)于曼谷時(shí)間29日凌晨1時(shí)30分從泰國(guó)曼谷起飛，原計(jì)劃于首爾時(shí)間29日上午8時(shí)30分抵達(dá)務(wù)安機(jī)場(chǎng)。該客機(jī)準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場(chǎng)1號(hào)跑道降落時(shí)發(fā)現(xiàn)無(wú)法正常著陸而復(fù)飛，并在第二次嘗試“機(jī)腹著陸”時(shí)墜毀。

影像資料顯示，失事客機(jī)在跑道末端仍然未能減速，與機(jī)場(chǎng)圍墻相撞后遭嚴(yán)重?fù)p毀并起火。韓國(guó)航空業(yè)人士普遍認(rèn)為，飛機(jī)撞上鳥(niǎo)群導(dǎo)致起落架出現(xiàn)故障的可能性較大。

據(jù)悉，代行總統(tǒng)職權(quán)的崔相穆已抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。他要求將人員搜救放在首位，表示政府全體成員正緊密合作，竭盡全力處理事故。?

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，泰國(guó)機(jī)場(chǎng)公司（AOT）總裁革拉滴·吉瑪那瓦確認(rèn)，當(dāng)天發(fā)生碰撞起火的韓國(guó)濟(jì)州航空客機(jī)從泰國(guó)素萬(wàn)那普機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，無(wú)論是飛機(jī)還是跑道狀況都沒(méi)有異常情況報(bào)告。

經(jīng)確認(rèn)，發(fā)生事故的濟(jì)州航空7C2216號(hào)航班的機(jī)型是美國(guó)波音公司的737-800，于2009年8月出廠，飛機(jī)機(jī)齡15.4年。波音方面表示，該公司正就務(wù)安機(jī)場(chǎng)事故與濟(jì)州航空保持聯(lián)系，并向遇難者家屬表示慰問(wèn)。

專家解析“韓國(guó)客機(jī)起火”視頻：

為何減速系統(tǒng)未能發(fā)揮作用值得關(guān)注

據(jù)央視新聞援引韓媒消息，事故原因初步判斷疑似飛機(jī)降落過(guò)程中與鳥(niǎo)群發(fā)生沖撞致起落架沒(méi)有正常放下?！傍B(niǎo)群沖撞致起落架沒(méi)有正常放下”意味著怎樣的危險(xiǎn)？

北京航空航天大學(xué)航空專家、《航空知識(shí)》主編王亞男在看過(guò)視頻后表示，是否發(fā)生鳥(niǎo)撞，現(xiàn)在還沒(méi)有定論?！艾F(xiàn)在只是報(bào)道（初步判斷的事故原因），我覺(jué)得最后調(diào)查是需要證據(jù)的。鳥(niǎo)撞有明顯證據(jù)，因?yàn)樗谧矒酎c(diǎn)上會(huì)留有血跡、鳥(niǎo)類身體的殘骸，包括羽毛等，這些都消失不了。即便是飛機(jī)解體了，這些痕跡仍然能找到。”

據(jù)王亞男介紹，飛機(jī)遭遇鳥(niǎo)撞，是近些年嚴(yán)重威脅商用航空安全的一類事故。但是近年來(lái)，鳥(niǎo)撞飛機(jī)很少直接導(dǎo)致慘烈的飛行事故和重大的人員傷亡，因?yàn)楝F(xiàn)代民用飛機(jī)有針對(duì)飛鳥(niǎo)撞擊方面的設(shè)計(jì)。

例如，在飛機(jī)的駕駛艙部位、在機(jī)翼的前沿，都做了防撞的設(shè)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)即便到撞擊喪失推力，仍然可以依靠另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力維持相當(dāng)長(zhǎng)的飛行時(shí)間。所以鳥(niǎo)撞飛機(jī)很難直接造成重大的人員傷亡。

然而，有一類情況對(duì)于飛行員的處置是比較苛刻的，就是飛機(jī)在即將降落或者剛剛起飛的低空低速階段。

這次飛機(jī)放下起落架準(zhǔn)備著陸的時(shí)候，飛機(jī)的速度和高度應(yīng)該都很低，突然撞擊鳥(niǎo)群很可能造成起落架的某些部件發(fā)生故障、變形，無(wú)法放下。此時(shí)，飛機(jī)就只能以沒(méi)有起落架的狀態(tài)接觸跑道。這意味著，飛機(jī)在接觸跑道以后，在具有比較大的動(dòng)能情況下，飛行員無(wú)法通過(guò)起落架以及剎車來(lái)控制飛機(jī)的方向。

專家表示，視頻中，飛機(jī)的擾流片，包括機(jī)翼并沒(méi)有充分展開(kāi)進(jìn)行減速，這也是值得關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。是由于撞擊鳥(niǎo)類造成了某種故障，還是由于飛行員的操控并沒(méi)有讓這些減速系統(tǒng)發(fā)揮作用，從而導(dǎo)致飛機(jī)的速度始終居高不下，最終沖出跑道撞擊了障礙物。這是之后的調(diào)查需要查明的。

飛機(jī)在沒(méi)有起落架的情況下直接接觸跑道，非常危險(xiǎn)。此時(shí)，飛行員應(yīng)盡可能把飛機(jī)的速度降到合理水平，同時(shí)，盡量控制好飛機(jī)與跑道接觸點(diǎn)的對(duì)應(yīng)位置，這樣才能為飛機(jī)留下充足的空間，進(jìn)行減速和緩沖。從視頻中，還不能確認(rèn)飛機(jī)是降落在跑道還是某條滑行道上。總之，飛機(jī)前方的空間非常有限。

專家介紹，根據(jù)視頻，飛機(jī)即將接地的時(shí)候，一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)突然噴出火光，這可能預(yù)示著飛機(jī)被鳥(niǎo)群撞擊的點(diǎn)不只是起落架，可能還包括一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)。在這種情況下，一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力突然銳減，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)在低速的情況下姿態(tài)發(fā)生巨變。飛機(jī)接觸跑道后，姿態(tài)極為復(fù)雜。這都為后面飛機(jī)沖出跑道，產(chǎn)生強(qiáng)烈撞擊埋下了伏筆。

在事故調(diào)查中，最為關(guān)切的兩個(gè)方向。

第一是飛機(jī)在即將著陸的時(shí)候，究竟遭遇了怎樣的險(xiǎn)境？是鳥(niǎo)群的撞擊，還是幾只飛鳥(niǎo)的撞擊？撞擊的部位究竟如何？強(qiáng)度怎樣？導(dǎo)致了怎樣的故障？

另外，飛機(jī)遇到這樣嚴(yán)重狀況的情況下，飛行員的處置是否得當(dāng)。飛行員通過(guò)正確合適的處置是否能獲得更好的結(jié)果。

編輯|段煉 蓋源源

校對(duì)|何小桃

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