長城發(fā)布?xì)W拉品牌 SUV油耗大戶開始破解“雙積分”之困

每經(jīng)記者 趙成    每經(jīng)編輯 楊翼    

履新長城汽車50天后，汽車行業(yè)“老兵”寧述勇在歐拉品牌發(fā)布會上首次公開亮相。

“產(chǎn)品要新，企業(yè)要新，真正的新能源汽車必須徹頭徹尾是新的，給消費(fèi)者帶來的體驗也必須是全新的。”8月20日，寧述勇在歐拉（ORA）品牌發(fā)布會上如是說，此時，其身份是長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理。

歐拉是長城汽車為新能源汽車業(yè)務(wù)打造的獨(dú)立品牌，是在與寶馬宣布合資后，長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的又一舉措。

2019年，“雙積分”政策將正式實(shí)施，“油耗大戶”長城汽車壓力頗大。作為新能源汽車市場的后來者，歐拉品牌能為長城掙來多少積分，已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

歐拉先行，“光束”緊隨其后

在寧述勇看來，新能源汽車需“正本清源”。

“新能源汽車不能將就，不能是‘油改電’，必須是正向研發(fā)。”寧述勇說，“長城汽車在電動車方面堅決不做‘油改電’，我們只做真正意義上的新能源汽車。”

據(jù)寧述勇透露，長城的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略是：第一步推歐拉品牌和產(chǎn)品，第二步推長城寶馬的合資品牌。

事實(shí)上，2018年是長城汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的一年，加大新能源投入已成為長城汽車的核心戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，長城汽車將在2025年之前推出PHEV、EV、FCV等共計12款新能源車型。

在今年全國兩會期間，長城汽車總裁王鳳英曾表示：“長城汽車發(fā)展戰(zhàn)略仍將重點(diǎn)聚焦SUV品類，同時將新能源、智能化發(fā)展定為主要發(fā)展方向，到2025年，長城汽車新能源汽車預(yù)期銷量將達(dá)100萬輛。”

據(jù)了解，歐拉品牌汽車將在長城全新的新能源產(chǎn)品ME平臺上開發(fā)設(shè)計，目前籌備規(guī)劃的有3款車型，分別為iQ、R1和R2；續(xù)航里程均大于300公里。其中，iQ系列為家用緊湊型電動車；R系列為小型電動車。

記者了解到，歐拉品牌首款車型iQ將于今年8月底正式上市。未來，iQ車型將并入光束汽車進(jìn)行生產(chǎn)。

在產(chǎn)品定位上，歐拉品牌將聚焦10萬元以下的電動車細(xì)分市場，主要任務(wù)是搶市場份額。“新能源補(bǔ)貼政策退坡后，我們?nèi)詫橄M(fèi)者提供用得起、用得好的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，所以我們的成本控制將在不考慮補(bǔ)貼的前提下進(jìn)行。”長城汽車商品企劃副總裁薩繆爾·莊表示。

積分問題或借商業(yè)手段解決

從去年入股河北御捷，到今年與寶馬成立光束汽車，再到正式推出新能源汽車獨(dú)立品牌歐拉，長城汽車在新能源領(lǐng)域頻頻布局背后，反映的是對“雙積分”政策的焦慮。

7月2日，工信部宣布乘用車“雙積分”交易正式啟動。根據(jù)《2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，2016年和2017年，長城汽車的油耗負(fù)積分合計高達(dá)近40萬分，而其新能源積分僅有10043分，即便把御捷這兩年的3.4萬油耗正積分，以及1.6萬的新能源積分全部算到長城頭上，長城汽車的油耗負(fù)積分依舊有約34萬分缺口需要解決。

目前，行業(yè)內(nèi)對新能源汽車積分無明確定價，但普遍認(rèn)為將在1000元/分左右。若按照此價格交易，長城汽車為抵消油耗負(fù)積分需支付近3.5億元。

對此，寧述勇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“長城汽車的‘負(fù)積分’并沒有外界想象得那么嚴(yán)重，也不會花幾十億元資金購買。我們現(xiàn)已有了商業(yè)預(yù)案，但還不方便對外透露，長城能夠通過商業(yè)手段解決此問題。”

據(jù)記者了解，按照2017年9月發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)量超過3萬輛的乘用車企，在2019年度、2020年度的新能源汽車積分比例要求分別為產(chǎn)量的10%和12%。

長城汽車的2017年銷量為107萬輛，2018年銷量目標(biāo)為116萬輛，保守預(yù)測2019年銷量為125萬輛，即長城汽車在2019年首先要獲得12.5萬新能源汽車積分才能達(dá)標(biāo)。以一輛電動車得3~5分計算，則需要御捷生產(chǎn)3萬~4萬輛純電動車來滿足長城的新能源積分需求。此外，長城還需以更多電動車來抵償燃油消耗負(fù)積分。

然而對于歐拉品牌的銷量預(yù)期，寧述勇僅向記者表示，“今年，歐拉的銷量目標(biāo)在內(nèi)部是有的，產(chǎn)能也不存在問題。”

“我們的業(yè)務(wù)將通過傳統(tǒng)終端、行業(yè)客戶、新零售這三駕馬車來開展。”寧述勇透露，“自招商工作開展以來，3個月里，我們已收到350份建店申請，截至目前已批準(zhǔn)了80個品牌專賣店。”

借歐拉試水共享出行

今年上半年，國內(nèi)SUV銷量增速為6.3%，較去年同期16.8%的增速下跌了10.5個百分點(diǎn)，這讓始終聚焦SUV的長城汽車“損失慘重”。

長城汽車公告顯示，7月的產(chǎn)量約5.39萬輛，同比下滑6.49%，銷量約5.43萬輛，同比下滑21.33%；1~7月的銷量約52.58萬輛，同比下滑0.75%。

其中，哈弗系列7月銷量約3.73萬輛，同比下滑30.75%；1~7月的銷量約為36.26萬輛，同比下滑19.13%。曾經(jīng)的“神車”哈弗H6，7月銷量僅2.6萬輛，同比跌幅達(dá)30.19%。

SUV市場的紅利正在減退，聚焦SUV業(yè)務(wù)的長城汽車也在思考轉(zhuǎn)型方向。就在歐拉品牌發(fā)布當(dāng)日，長城汽車宣布已成立“歐拉出行”，欲借新能源汽車業(yè)務(wù)完成向服務(wù)運(yùn)營型企業(yè)的轉(zhuǎn)型。

“歐拉出行一期啟動資金10億元，以新能源產(chǎn)品為載體，依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，搭建多元化的出行平臺，連接出行領(lǐng)域全價值鏈，是長城汽車從生產(chǎn)制造型企業(yè)，向服務(wù)運(yùn)營型企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要戰(zhàn)略舉措。”

歐拉出行CEO張文輝透露：“未來5年，長城汽車在聚焦SUV、拓展新能源及后市場的同時，將戰(zhàn)略布局共享出行業(yè)務(wù)，構(gòu)建綠色、智能出行生態(tài)系統(tǒng)，助推企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”

數(shù)據(jù)顯示，到2028年，我國自主駕駛汽車?yán)锍淘谒衅嚴(yán)锍讨械恼急葘⒔咏?0%；到2030年，個人里程中使用共享汽車的比例有可能在45%以上。

正是看到了未來電動共享汽車的發(fā)展空間，長城汽車欲借歐拉出行，融合“分時租賃+網(wǎng)約車+長短租”的業(yè)務(wù)板塊，拓展后市場產(chǎn)業(yè)鏈，以出行為核心，鏈接各種生活場景，打造出行新生態(tài)。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，整車廠從硬件制造商向綜合服務(wù)商方向發(fā)展，有機(jī)會窗口，但要掌握好節(jié)奏，慢了無法贏得競爭，快了則可能成為試錯途徑上的路標(biāo)。

“未來，出行服務(wù)領(lǐng)域的競爭將極為激烈，而傳統(tǒng)企業(yè)的劣勢在于，他們拖著價值昂貴的重資產(chǎn)，很難對口味變化迅速的消費(fèi)行為做出響應(yīng)。”上述業(yè)內(nèi)人士稱，長城對共享出行的試探僅邁出了第一步，未來發(fā)展如何還有待市場檢驗。