ofo再傳被收購，創(chuàng)始人否認(rèn)！有內(nèi)部人士稱“被收購只是時間問題”

圖片來源：視覺中國

8月3日，關(guān)于ofo被滴滴收購的傳言聲再起。有媒體報道，ofo涉及的收購談判已經(jīng)接近尾聲，與此前不同的是，這次是滴滴與螞蟻金服聯(lián)合出資收購，作價14億美元，同時還將另外承擔(dān)ofo 2億美元的債務(wù)。目前滴滴和螞蟻金服已經(jīng)與ofo簽署了框架協(xié)議。

ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威明確否認(rèn)，稱該消息為假消息。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信也在其朋友圈發(fā)微信：太假了。

“傳言大概率是真的。ofo肯定會被收購，只是時間和價格存在分歧，應(yīng)該很快就有答案。”有內(nèi)部人士對小e表示，目前只是時間和價格等問題尚不明了。

融資超過30億美元，ofo仍難逃被收購的宿命？

這已經(jīng)不是第一次ofo被傳被滴滴收購了。早在今年5月，就有一波ofo拒絕收購的消息，當(dāng)時媒體報道稱，戴威向滴滴出行CEO程維表示，ofo絕不會放棄。

就在7月底，市場再有消息稱，滴滴對ofo的收購已經(jīng)接近尾聲，但未最終達(dá)成收購協(xié)議，滴滴方面的收購價格一再下降，只有美團(tuán)收購摩拜的一半，現(xiàn)在還在不斷降價。

傳被收購-否認(rèn)-再傳-再否認(rèn)，ofo頻繁“被收購”也引得ofo方面人士對媒體感嘆“炒過的冷飯又被再炒一遍。”但傳言背后，卻反映了外界對ofo的處境判斷幾乎形成共識，就是認(rèn)為ofo獨(dú)立運(yùn)營壓力大，如不選擇“賣身”將面臨生存困境。

曾有多家媒體報道，到今年5月中旬，ofo單月成本就高達(dá)2.5億元，其中運(yùn)維成本1.3億元，費(fèi)用1.2億元，彼時，ofo賬面的可用金額已經(jīng)不超過5億元。6月又有消息稱，ofo挪用用戶押金或許已超百億，押金余額僅剩35億左右，并欠款15億。隨后，ofo方面緊急辟謠，堅稱沒有挪動押金。

從ofo6、7月一系列動作來看，確實壓力巨大。6月20日，ofo方面曾稱，共享單車格局已定，行業(yè)回盈利正軌。對外，ofo積極進(jìn)行業(yè)務(wù)及盈利模式的拓展，如通過車身廣告、App端內(nèi)廣告、發(fā)行企業(yè)綠卡等創(chuàng)造營收。對內(nèi)，則通過裁員、減少部門，收縮業(yè)務(wù)部門等方式，總之就是開源又節(jié)流。這一系列動作都持續(xù)在對外釋放信號：ofo有盈利和造血能力。

但在4月摩拜以虧損狀態(tài)被收購來看，短短幾個月ofo就能找到好的盈利模式似乎并不容易。有共享單車行業(yè)人士指出，將用戶轉(zhuǎn)化變現(xiàn)并非易事，且不說多個城市明令禁止車輛設(shè)置商業(yè)廣告，共享單車以騎行為主，即騎即走，場景并不能滿足大多數(shù)用戶的需求，較難實現(xiàn)轉(zhuǎn)化。

與ofo同為共享單車領(lǐng)域龍頭的摩拜被美團(tuán)收購后，被爆出處于虧損狀態(tài)。而永安行曾披露哈羅單車實現(xiàn)營收1.28億元，凈虧損卻達(dá)到了4.8億元，虧損額接近于收入的4倍。共享單車似乎還處在盈利模式的摸索之中。

從大環(huán)境來看，補(bǔ)貼大戰(zhàn)之后，受到季節(jié)性因素影響，加上各地出臺了共享單車的相關(guān)政策，對共享單車行業(yè)加強(qiáng)了管理。新鮮勁過后，用戶也對共享單車的熱情降溫，因此全行業(yè)都面臨著增長乏力的考驗。在此情境下，靠資本的力量繼續(xù)維持成為ofo必然的選擇。

小e搜索過往信息發(fā)現(xiàn)，自2015年到現(xiàn)在，3年中，ofo一共獲得了12輪融資（包括兩輪戰(zhàn)略融資）。截至目前ofo總?cè)谫Y至少在30億美元以上。對比起來，如14億美元的價格為真，那么ofo真的是“甩賣”了。

滴滴與阿里角色微妙

另外一個值得關(guān)注的點(diǎn)，如果ofo真的被并購，誰會占據(jù)更重要的角色，甚至成為未來小黃車命運(yùn)的主宰？

從以往ofo的融資歷程來看，滴滴至少參與了3輪融資，阿里和螞蟻金服也參與了3輪。當(dāng)前滴滴與ofo的關(guān)系非常微妙。從最開始的財務(wù)投資者，到2017年年底到今年年初，先后以小藍(lán)單車、自有品牌青桔單車的名義，直接投身共享單車領(lǐng)域的搏殺，滴滴大有在共享單車“志在必得”的勢頭。

且從滴滴今年整個業(yè)務(wù)布局來看，出行是它的根本，因此共享單車是滴滴不會放棄的一條業(yè)務(wù)線。加上美團(tuán)與滴滴之間的對決戰(zhàn)火正燃，滴滴自然希望在共享單車領(lǐng)域加把勁，因此希望盡快收購ofo的意愿更加強(qiáng)烈。

反觀阿里，事實上也跟滴滴一樣，從財務(wù)投資者，變成了扶持旗下自有品牌，構(gòu)成與ofo的競爭的過程。且數(shù)據(jù)顯示，哈羅單車在3、4線城市異軍突起，有著亮眼的增長量，未來它會否像之前那樣看好ofo，又或者借ofo陷入危局之際抄底殺入？

因此，ofo的命運(yùn)仍存在諸多變數(shù)，共享單車下半場的格局仍然未定。但值得一提的是，時間同樣是重要的博弈籌碼，無論何種選擇，既要敢于冒險，但又要當(dāng)機(jī)立斷，才可能有最大的勝算。

來源：e公司官微（ID：lianhuacaijing） 記者：劉凡