銀隆新能源物流車“撞臉” 行業(yè)外購設(shè)計貼牌生產(chǎn)成風

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼     

每經(jīng)記者 梁薇 每經(jīng)編輯 楊翼

日前，銀隆新能源發(fā)布的一款純電動物流車在商用車領(lǐng)域引起熱議。

據(jù)媒體公開的圖片信息顯示，這款物流車懸掛銀隆的花形車標，車身則為紅色的京東物流涂裝。該車與一家名為“熊貓新能源”租賃公司于2017年10月展示的一款車型“撞臉”，彼時，熊貓新能源車型懸掛的是“AOJ”車標，被命名為LEV-13。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，熊貓新能源和銀隆新能源都不是這款車型的設(shè)計方，AOJ是一家汽車設(shè)計公司蘇州奧杰汽車技術(shù)股份有限公司（以下簡稱蘇州奧杰）的標志。該公司設(shè)計的車型同時授權(quán)給熊貓新能源和銀隆新能源使用。

同款車型由兩家不同車企換標生產(chǎn)，在客車和物流車行業(yè)并不稀奇。據(jù)記者了解，多數(shù)商用車企業(yè)對車型自主研發(fā)并無太高要求，多采用外購生產(chǎn)加貼牌生產(chǎn)方式，而此情況在低速電動車和低成本新能源乘用車領(lǐng)域也同樣存在。

●“撞臉”車確為外購

對于車型“撞臉”，銀隆新能源公關(guān)部門相關(guān)人士表示，該款車型是京東物流訂制的車型，僅有幾輛用作展示，目前還未與京東簽下訂車協(xié)議。

該人士還進一步向記者解釋稱，該車確實不是公司自主研發(fā)，現(xiàn)在銀隆的發(fā)展重心在客車上，一些專用車采用外購模式，“不過，物流車也是銀隆接下來的發(fā)展重點，但現(xiàn)在具體規(guī)劃還不方便透露”。

銀隆新能源一位內(nèi)部人士表示，這類車只要價格合適，客戶一般不會在意外觀，公司有時候還是會直接外購車型，然后對電控進行改造，“新能源行業(yè)洗牌，很多資源都被跨界造車企業(yè)搶了，原來的一些老廠效益不好就開始做代工”。

而蘇州奧杰市場部人士則表示，“因為熊貓新能源是租賃公司，沒有生產(chǎn)資質(zhì)，所以后續(xù)需要尋找生產(chǎn)商，我們會推薦銀隆，但是最后如何選擇，要熊貓新能源自己決定，他們也可以選擇別的供應商。”

在我國汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車車型設(shè)計外包很常見。如今隨著自主品牌向高端車領(lǐng)域突圍，雖然各大主流車企基本已建立了研發(fā)團隊，但對客車、物流車甚至入門級純電動車等車型來說，不少企業(yè)為尋求更低成本、更快上市，仍會選擇直接外購。

“這些車型一般都是設(shè)計公司自己先研發(fā)出來，后授權(quán)給企業(yè)使用，有些規(guī)模不大的企業(yè)一般沒有實力買斷一個車型的使用權(quán)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。

●低速電動車普遍買圖紙生產(chǎn)

事實上，在低速電動車和低成本乘用車領(lǐng)域也存在外購車型的情況。上述蘇州奧杰市場部人士就向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在低速電動車行業(yè)，由于許多小企業(yè)并無自主研發(fā)能力，所以也外購圖紙進行生產(chǎn)。這些負責設(shè)計的外包團隊多是一些規(guī)模較小的工作室，他們也在關(guān)注新能源小車平臺。

“包括低速電動車我們也一直都在關(guān)注，只是因目前政策還不明朗，所以還沒有實際操作?！碧K州奧杰公司市場部相關(guān)人士對記者說。

據(jù)了解，近年來，國內(nèi)低速電動車市場較為火爆。以山東省為例，根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年前11個月，山東低速電動車累計產(chǎn)量達65.8萬輛，同比增長15.93%；同期累計銷量65.5萬輛，同比增長16.2%。

此外，由于A0級甚至更小的新能源車型市場需求巨大，多數(shù)主流乘用車企都選擇從這一市場先入手進入新能源汽車領(lǐng)域，也同樣存在外購圖紙進行生產(chǎn)的情況。

“這類車型，雖然廠家宣傳時也都宣稱自主正向研發(fā)，但不少是委派外部研發(fā)公司進行開發(fā)的，個別企業(yè)也有直接購買圖紙的行為?！庇袠I(yè)內(nèi)知情人士對記者說。

對此，一名新能源汽車企業(yè)內(nèi)部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，設(shè)計公司的存在會給主機廠研發(fā)團隊帶來新技術(shù)，促進技術(shù)交流。目前許多自主品牌雖然在逐漸“向上”發(fā)展，但其整車開發(fā)能力還有所欠缺，這也是企業(yè)應該正確面對和亟待改進的問題。