車市初現(xiàn)“馬太效應(yīng)” 車企借成都車展沖刺年終目標(biāo)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗     

每經(jīng)記者 陸佳麗 每經(jīng)編輯 楊 軍

還有4個月，2017年就將過去，但不少車企還沒有完成年終銷量目標(biāo)的50%。“金九銀十”是國內(nèi)車市傳統(tǒng)銷售旺季，為了沖刺銷量，很多車企正在摩拳擦掌，而正在舉行的2017年成都車展已經(jīng)成為大戰(zhàn)上演前的預(yù)演之地。

“成都車展是真真實實可以賣出車的車展。”一位豪華車企相關(guān)負(fù)責(zé)人直言?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，從自主、合資、豪華品牌，再到如蘭博基尼、法拉利等超豪華品牌，成都車展囊括了116個汽車品牌，各大品牌在西部的主要經(jīng)銷商都悉數(shù)到場，“擼起袖子賣車”成為了成都車展的一大特色。

這從一個側(cè)面反映出車企在今年上半年遭遇的銷售壓力。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國汽車產(chǎn)銷分別為1558.52萬輛和1532.52萬輛，同比增長4.65%和4.1%，其中，乘用車共銷售1293.14萬輛，同比僅增長1.95%。

在車市增速整體放緩的態(tài)勢下，西部區(qū)域市場的表現(xiàn)引人注目。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在6個超過300萬輛汽車保有量的城市中，成都和重慶就占據(jù)兩席。

“一二線城市的需求還是很高，部分成熟市場當(dāng)前新舊車置換比例已超過50%，只是由于限牌限購等因素抑制了增長，而西部地區(qū)則依舊具有極大的消費潛力。”中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

車市“馬太效應(yīng)”初顯

今年前7個月，國內(nèi)整體車市4%、乘用車市場2%的銷量增幅，讓眾多車企始料未及。去年底，不少車企大佬曾預(yù)測今年的汽車市場會有5%~7%的增幅，如今，現(xiàn)實的情況顯然低于大部分人預(yù)期。前不久，全國乘用車市場信息聯(lián)席會也將今年的銷量增速預(yù)測從此前的6.5%下調(diào)到了現(xiàn)在的5%。

就前7個月的市場情況來看，自主品牌乘用車實現(xiàn)銷售561.9萬輛，同比增長4.7%。與去年1~7月自主品牌14.4%的銷量增幅相比，自主品牌此前的高歌猛進(jìn)態(tài)勢在今年也有所放緩。

不過，吉利汽車、上汽乘用車等自主車企仍表現(xiàn)突出。今年前7個月，吉利汽車實現(xiàn)銷售64.5萬輛，同比大漲87.4%；廣汽乘用車和上汽乘用車分別實現(xiàn)銷量28.99萬輛和27.07萬輛，同比增長52.4%和108.7%。

在今年的成都車展上，上汽乘用車一口氣連發(fā)全新榮威950、榮威e950以及全新名爵3三款新車，吉利也高調(diào)發(fā)布了遠(yuǎn)景X3，兩大自主品牌“新晉優(yōu)等生”的展臺擠滿了人，大雨并未澆滅成都人的買車熱情。

不過，與吉利、上汽等自主車企在銷量上高歌猛進(jìn)相反的是，江淮、眾泰等自主車企的業(yè)績卻出現(xiàn)“大滑坡”。今年1~7月，江淮乘用車和眾泰汽車的銷量分別為12.74萬輛和12.6萬輛，同比下滑38.96%和26%。

此外，依靠SUV車型去年增勢兇猛的長城汽車今年前7個月的增速也進(jìn)一步減緩，銷售52.98萬輛，同比增幅僅為2.04%。

不僅是自主品牌，合資品牌的銷量增幅也有所下降。在合資品牌第一陣營中，今年前7個月，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用的銷量分別增長了0.13%、2%和5.4%。而長安福特、北京現(xiàn)代和神龍汽車等合資品牌則遇到較大挑戰(zhàn)，市場銷量進(jìn)一步承壓。

具體到區(qū)域市場，在車市整體略顯疲軟的大背景下，調(diào)查機構(gòu)威爾森旗下數(shù)據(jù)交易平臺DaaS-Auto的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，以北京、上海為代表的一線市場和東部地區(qū)仍是我國汽車消費的重點區(qū)域。7月，北京和上海兩地的汽車銷量分別達(dá)到8.6萬輛和6.5萬輛，繼續(xù)領(lǐng)跑當(dāng)月乘用車市場。

西部市場消費潛力凸顯

雖然，東部和中部依舊占據(jù)了國內(nèi)汽車市場的較大份額，但近年來，西部地區(qū)的消費力量卻不容忽視。

公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月底，全國機動車保有量達(dá)3.04億輛，其中汽車保有量達(dá)2.05億輛，23個城市的汽車保有量超過200萬輛，6個城市超300萬輛。在這6個超300萬輛保有量的城市中，北京位居榜首，達(dá)到555萬輛；成都排行第二，達(dá)429萬輛；重慶為第三，達(dá)350萬輛；上海、蘇州、深圳分列四到六位，分別是341萬輛、332萬輛、318萬輛。此外，西安位列第9，保有量達(dá)到254萬輛，昆明也達(dá)到了204萬輛。

由此來看，西部地區(qū)已成為我國汽車消費市場向上的重要推手。

DaaS-Auto數(shù)據(jù)顯示，今年7月，在西部地區(qū)的汽車銷量前十城市中（依次為成都、重慶、西安、昆明、貴陽、南寧、烏魯木齊、蘭州、呼和浩特和遵義市），有7個城市的汽車終端銷售數(shù)量實現(xiàn)了增長。其中，貴陽、南寧、烏魯木齊和遵義表現(xiàn)亮眼，同比增速均超10%，分別達(dá)到15.1%、13.9%、13.7%和18.5%。

以貴陽市為例，今年7月，貴陽終端銷量達(dá)到1.55萬輛，同比大漲15.1%。而貴陽市統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，貴陽市上半年生產(chǎn)總值完成1466.99億元，同比增長11.6%，比全國高4.7個百分點，繼續(xù)排在全國省會城市前列，貴陽經(jīng)濟的高增長也激發(fā)了該地區(qū)汽車消費的巨大潛力。

此外，數(shù)據(jù)顯示，西寧和昆明上半年的GDP增速也均達(dá)到了9.6%，在省會城市中名列前茅。

對西部地區(qū)的車市發(fā)展特點來說，蘇暉告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，近年來，隨著SUV市場全面走紅，以及西部市場的地形特點，SUV在西部地區(qū)的占比越來越大。“SUV在四川、云南、貴州等西部區(qū)域日漸走俏。”

事實上，對于西部地區(qū)車市的發(fā)展?jié)摿Γ嚻蠓矫嬖缫严戎扔X，不少車企在西部地區(qū)投產(chǎn)的車型都為SUV。例如，一汽豐田成都工廠生產(chǎn)的就是熱銷SUV車型普拉多；神龍汽車成都工廠投產(chǎn)的3款車型——東風(fēng)標(biāo)致4008、5008和東風(fēng)雪鐵龍C5 AIRCROSS也均為SUV；廣汽乘用車烏魯木齊工廠前期投產(chǎn)的車型也是廣汽當(dāng)前最暢銷的SUV傳祺GS4。

此外，因為不少車企在成都、重慶等西部城市先后落地了生產(chǎn)制造工廠，這也讓車企在終端銷售上享受到了“紅利”。DaaS-Auto的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在7月成都市銷量TOP5汽車廠商排名中，一汽-大眾位列第一。就車型來看，7月，成都市場銷量最高的車型為捷達(dá)，其次為速騰，而這兩款車都在一汽-大眾成都工廠生產(chǎn)。

在今年的成都車展上，無論是引起巨大爭議的四川野馬“論斤賣”，還是在今年上半年遭遇銷量“滑鐵盧”、選擇在車展上連推全新索納塔、新ix25、全新瑞納三款車型的北京現(xiàn)代，抑或是攜全系車型亮相并啟動“2017英菲尼迪SUV挑戰(zhàn)之路”營銷活動的英菲尼迪，各大品牌都抓住了西部市場這塊“香餑餑”，全力賣車，希望通過成都車展為剩下4個月的銷量沖刺開個好頭。