北京網(wǎng)約車新政過渡期結(jié)束 平臺合法后比拼服務(wù)精細(xì)化

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙娜     

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)實習(xí)編輯 謝金池

5月20日，北京版網(wǎng)約車新政結(jié)束了過渡期。在這之前，5月18日，滴滴出行（以下簡稱滴滴）和神州專車剛剛拿到了北京市交通委運(yùn)輸管理局發(fā)放的北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營許可。意味著網(wǎng)約車正式步入合法合規(guī)運(yùn)營的新階段。

5月22日，滴滴推出“寶貝專車”，此前首汽約車則宣布成立“品質(zhì)出行學(xué)院”，這或是網(wǎng)約車平臺服務(wù)競爭走向細(xì)分化、精細(xì)化的趨勢。

平臺相繼拿證

2016年12月21日開始，北京、上海和廣州等多地發(fā)布了正式版網(wǎng)約車地方細(xì)則。一線城市雖然普遍對網(wǎng)約車的運(yùn)營要求相對嚴(yán)格，各地的政策執(zhí)行時間卻有差異。比如，上海、廣州等的細(xì)則自發(fā)布日起已正式實施，北京則為網(wǎng)約車平臺、司機(jī)和車輛設(shè)置了5個月的過渡期。

值得注意的是，隨著北京的過渡期結(jié)束，網(wǎng)約車正式步入合法合規(guī)運(yùn)營的前期，滴滴、神州專車剛剛拿到了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營許可。另據(jù)北京市交通委交通執(zhí)法總隊相關(guān)人士對《新京報》表示，考慮到平臺取得運(yùn)營許可的先后不同，司機(jī)開展考試的程度不同，過渡期之后，執(zhí)法人員不會“一 刀切”式的要求駕駛員持證上崗。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，在拿到北京市交通委頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》后，上述兩家平臺紛紛對外表態(tài)。

滴滴方面表示，得到了北京市政府和各級交通管理部門的支持，也是北京市助力互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)企業(yè)成長，踐行“放管服”改革精神的切實體現(xiàn)。對此，滴滴向市政府及各級部門表示真誠感謝，下一步將繼續(xù)落實各項工作舉措，配合地方主管部門的各項要求，不斷加快推進(jìn)駕駛員和車輛的合規(guī)化進(jìn)程。

神州專車方面稱，其正在全國各地積極開展牌照申請工作，目前已在深圳、廈門、杭州、南京、福州以及北京等20座城市相繼獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營許可證》。除了申請網(wǎng)約車牌照之外，神州專車還積極幫助司機(jī)考取《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。目前，全國近60座上線城市中，七成城市的司機(jī)獲取了駕駛員資格證。

服務(wù)競爭趨于精細(xì)

現(xiàn)在的移動出行市場，既告別了靠驚人補(bǔ)貼培育用戶和競爭的野蠻擴(kuò)張期，也走出了監(jiān)管的灰色地帶。對同時提供多項出行方式的滴滴來說，不管過程經(jīng)歷多少坎坷，在北京具備線下服務(wù)資格，起碼在開展業(yè)務(wù)層面將更順暢。

易觀汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭此前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時認(rèn)為，除了首汽約車從一開始就符合本地司機(jī)+本地牌照，網(wǎng)約車新政對各平臺的影響幾乎是相同的，只是因之前模式的差異導(dǎo)致起點不同。這樣一來，如果平臺上參與的車源和司機(jī)的數(shù)量下降，但乘客需求并沒有下降，勢必會帶來供不應(yīng)求的狀況進(jìn)而引起價格上漲，并以一線城市更明顯。

知名IT與知識產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)也曾對記者稱，目前影響最大的是北京和上海等一線城市，不管是C2C還是B2C模式的平臺，都會受到新政影響。同時，在網(wǎng)約車地方細(xì)則的后續(xù)執(zhí)行過程中，對于限制戶籍的城市，還不確定的一點是，司機(jī)領(lǐng)取《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證》要考試，通過考試之后是否還要有數(shù)量控制。而對其他多數(shù)沒有要求戶籍的地方，盡管最多是要求有暫住證或者居住證，司機(jī)準(zhǔn)入門檻相對較低，但新政后的實施效果仍取決于，司機(jī)領(lǐng)取駕駛員證即牌照的控制力度。

事實上，此前交通部提出網(wǎng)約車要“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”，在這一要求下，市場的參與者和運(yùn)營特點似乎也在潛移默化的發(fā)生變化。

22日下午，滴滴宣布正式推出配備兒童座椅的“寶貝專車”服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這表明滴滴有意打造品質(zhì)出行。新政之下，這或是網(wǎng)約車平臺服務(wù)競爭走向細(xì)分化、精細(xì)化的趨勢。

除了滴滴，首汽約車也準(zhǔn)備在精細(xì)化運(yùn)營上做文章。如果留意各平臺在北京市取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證的時間，最早拿到的是首汽約車，時間是在今年2月。作為進(jìn)入網(wǎng)約車市場最晚的一家，其此前的知名度和市場占有率均相對遜色。地方細(xì)則出臺后，卻成了最符合政策的“正規(guī)軍”。

記者從首汽約車方面獲悉，該平臺正以開放加盟的方式吸引各地合作伙伴的合規(guī)車輛來擴(kuò)張規(guī)模，和B2C的神州專車此前面向C端招募司機(jī)的做法類似。首汽約車已宣布成立“品質(zhì)出行學(xué)院”，開始面向社會招募合規(guī)的司機(jī)和車輛。

這些信號和動作表明，某種意義上，出于適應(yīng)政策、擴(kuò)大車源和司機(jī)，再或是競爭策略的需要，網(wǎng)約車平臺曾經(jīng)主營C2C或B2C的模式差異，正逐漸模糊化。

不過，考慮到正是用車量大的一線城市對車輛和司機(jī)的要求較嚴(yán)苛，從源頭縮減了供給，因此以北京為例，“京人京車”的要求下，究竟能有多少司機(jī)和車輛符合要求，并愿意考證后加盟平臺，其實難與過去相提并論。此外，當(dāng)這些數(shù)量有限的司機(jī)+車輛成為各平臺爭取的目標(biāo)，司機(jī)和平臺的“加盟”關(guān)系是否牢固，也有待觀察。

出租車與網(wǎng)約車融合

上月底，滴滴完成新一輪超過55億美元融資，以支持其全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)和前沿技術(shù)領(lǐng)域即智能交通的投資。據(jù)記者了解，年初至今，滴滴升級了組織架構(gòu)，其中包括新成立智慧交通FT（Feature Team）團(tuán)隊和國際化事業(yè)部，其后又在硅谷成立美國研究院。其目標(biāo)已從“一站式出行平臺”變?yōu)榇蛟?ldquo;世界級科技公司”。

另一值得關(guān)注的趨勢是，滴滴正在參與推動出租車與網(wǎng)約車的融合發(fā)展。這當(dāng)中，一些旅游城市表現(xiàn)出了高熱情。自5月3日起，漢中將分階段把出租車全部接入滴滴平臺。在這之前，麗江的巡游出租車已早一步全線接入滴滴。

就在5月18日，滴滴方面透露，其一直加速推進(jìn)出租車和網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)的多元化融合發(fā)展，截至目前，該平臺已經(jīng)和全國超過200家出租車企業(yè)展開了合作，既提升傳統(tǒng)出租車的運(yùn)營效率和服務(wù)水平，也為出租車企業(yè)和司機(jī)提供多渠道的訂單和收入來源。

億歐創(chuàng)始人黃淵普接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時則認(rèn)為，網(wǎng)約車未來的整體趨勢，可能從公共交通回歸到商務(wù)出行。對滴滴來講，一方面無論是專車還是商務(wù)用車，或?qū)⒃俣扰c神州專車、首汽約車競爭。另一方面，結(jié)合城市交通管理，比如智能紅綠燈等，滴滴將逐漸變成技術(shù)型公司，和人工智能公司競爭。而在2B和2G的過程中，滴滴的優(yōu)勢還是明顯的，一是資金二是人才儲備。只是2C的公共出行業(yè)務(wù)上，想象空間會相對收窄。