共享單車上演“圈地運(yùn)動(dòng)”：除了占領(lǐng)微信支付寶 還有大批App將上線掃一掃騎車

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 謝金池    

編者按

【 5月以來(lái)，移動(dòng)出行領(lǐng)域出現(xiàn)了一些新動(dòng)作，摩拜單車和ofo在背靠騰訊、阿里的基礎(chǔ)上，正謀求和更多行業(yè)巨頭“聯(lián)姻”，在對(duì)方App上增加騎車入口。而行業(yè)巨頭們也樂(lè)于和共享單車們合作，因?yàn)樗麄兛赡軙?huì)帶來(lái)可觀的流量。

除了共享單車，移動(dòng)出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車近期也動(dòng)作頻頻。在北京，網(wǎng)約車新政過(guò)渡期已經(jīng)結(jié)束，步入合法經(jīng)營(yíng)的網(wǎng)約車們，下一步將要考慮的是如何爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。】

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 謝金池

在摩拜單車（以下簡(jiǎn)稱摩拜）推出小程序、躋身微信第三方服務(wù)“九宮格”，以及ofo小黃車（以下簡(jiǎn)稱ofo）接入滴滴、支付寶后，不論出于何種意圖，共享單車平臺(tái)似乎正在爭(zhēng)奪更多入口。

上周五（5月19日），摩拜宣布開(kāi)啟“摩拜+”開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，引入戰(zhàn)略合作伙伴，合作的第一步就是要把自己“打包”接入百度地圖、神州專車、華住酒店等App。

“摩拜和ofo已經(jīng)各占了微信和支付寶，差不多已經(jīng)解決了大部分（流量）問(wèn)題。”億歐創(chuàng)始人黃淵普接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，如果新增加的接入方本身流量有限，某種程度上，則甚至屬于食之無(wú)味、棄之可惜的“雞肋”占位，不會(huì)是影響競(jìng)爭(zhēng)的主要因素。未來(lái)共享單車市場(chǎng)最終拼的還是線下運(yùn)營(yíng)能力。

摩拜單車“廣撒網(wǎng)”

一邊是共享單車鋪向大街小巷，用戶調(diào)侃“調(diào)色板不夠用”，一邊是騎車這個(gè)相對(duì)高頻的短途出行應(yīng)用本身開(kāi)始爭(zhēng)奪更多入口，尤其ofo和摩拜動(dòng)作最多。

近日，摩拜宣布開(kāi)啟“摩拜+”開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略，并公布了首批引入的戰(zhàn)略合作伙伴。這一名單包括中國(guó)聯(lián)通、招商銀行、中國(guó)銀聯(lián)、百度地圖、悅動(dòng)圈、神州專車、華住酒店、富力地產(chǎn)等8家行業(yè)品牌，涉及電信、金融、出行、健康、酒店和地產(chǎn)等領(lǐng)域。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，摩拜對(duì)其開(kāi)放戰(zhàn)略劃出了三個(gè)關(guān)鍵詞——大數(shù)據(jù)、生活圈和物聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)階段的合作方式主要表現(xiàn)為，接入更多入口。比如，運(yùn)動(dòng)社區(qū)悅動(dòng)圈已經(jīng)上線了摩拜的入口，其他合作伙伴如中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)銀聯(lián)、招商銀行、華住酒店等，都計(jì)劃在各自App內(nèi)增加“掃一掃”解鎖騎車功能。

據(jù)悉，百度地圖將于5月底在“步行”和“騎行”模塊下加入摩拜入口，并計(jì)劃將該服務(wù)與“公交”查詢功能相結(jié)合，優(yōu)化換乘路線。神州專車也計(jì)劃接入摩拜的服務(wù)。

共享單車平臺(tái)尋求更多入口，這樣做的目的和價(jià)值如何？

“之前大概一方是騰訊，一方是阿里，雙方都是要推移動(dòng)支付。但是對(duì)其他玩家（接入方）來(lái)講，本身的流量并不大。”黃淵普對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱。

黃淵普分析，首先，對(duì)于很多App來(lái)講，接入摩拜或ofo，相當(dāng)于對(duì)自身的業(yè)務(wù)補(bǔ)充，加了一個(gè)小功能，被大推的可能性不大。其次，共享單車服務(wù)的客單價(jià)低，嫁接的合作方必須以高頻為前提，才有可能通過(guò)大訂單量薄利多銷。而對(duì)于華住酒店或富力地產(chǎn)等合作方來(lái)講，共享單車是風(fēng)口上的東西，合作有品宣噱頭。

未來(lái)仍要回歸線下運(yùn)營(yíng)

5月19日，摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰對(duì)包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體公布了一組數(shù)據(jù)：目前，摩拜所覆蓋城市超過(guò)80個(gè)，所提供智能共享單車的數(shù)量超450萬(wàn)輛。同時(shí)，一個(gè)值得關(guān)注的信號(hào)是，目前摩拜超過(guò)50%的每日新增注冊(cè)用戶來(lái)自微信小程序。

而ofo方面的數(shù)據(jù)顯示，截至5月中旬，其已在全球4個(gè)國(guó)家、100個(gè)城市同步運(yùn)營(yíng)，連接車輛近500萬(wàn)輛，用戶累計(jì)騎行達(dá)10億次。而此前，ofo在獲得滴滴出行戰(zhàn)略投資的基礎(chǔ)上，已于4月底接入了后者。

另一端，“摩拜+”開(kāi)放平臺(tái)戰(zhàn)略除了接入合作方App，還有意和合作企業(yè)探索提供增值服務(wù)。按其公布的構(gòu)想，以中國(guó)聯(lián)通為例，未來(lái)后者用戶的沃信用分在達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后，可享受“押金沃代付”優(yōu)惠、騎行費(fèi)用最高全免并可獲贈(zèng)流量。此外，雙方還計(jì)劃在會(huì)員權(quán)益體系互通、摩拜用戶專屬通信產(chǎn)品、線下聯(lián)合、大數(shù)據(jù)等方面展開(kāi)合作。

通過(guò)尋求不同領(lǐng)域的合作，未來(lái)共享單車有沒(méi)有更多新玩法，比如在數(shù)據(jù)打通，甚至物聯(lián)網(wǎng)方面有所作為？

黃淵普接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)分析稱，能否實(shí)現(xiàn)構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)還不好說(shuō)。而在數(shù)據(jù)層面，以摩拜的動(dòng)作為例，如果能夠建立更龐大的賬號(hào)體系，合作這個(gè)事情本身是有意義的。從此角度來(lái)說(shuō)，QQ、微信和微博，都是基于社交建立起了各自的帳號(hào)體系。而摩拜能否建成自己的帳號(hào)體系，也取決于它是否能成為一種基礎(chǔ)服務(wù)，從目前來(lái)看，如果和上述社交平臺(tái)相比，有差距也有一定難度，因?yàn)轵T車會(huì)受群體、年齡、季節(jié)等限制。不過(guò)，如果共享單車平臺(tái)能把不同維度的數(shù)據(jù)收集起來(lái)，這些數(shù)據(jù)將可以形成一種財(cái)富，但是這里面還要看各方合作的深淺程度，比如數(shù)據(jù)能否打通、流通。

值得注意的是，除了在前端爭(zhēng)入口、搞活動(dòng)吸引用戶等，在供應(yīng)鏈方面，共享單車也在“劃地盤”。比如，年初時(shí)，摩拜與富士康達(dá)成戰(zhàn)略合作；4月，ofo與自行車制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作；就在本月初，ofo又與另一自行車品牌鳳凰戰(zhàn)略合作。

在黃淵普看來(lái)，共享單車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，最終將取決于線下運(yùn)營(yíng)能力。單車對(duì)運(yùn)營(yíng)能力的要求，其實(shí)比滴滴做打車的能力要求更強(qiáng)，所以還是要看誰(shuí)運(yùn)營(yíng)線下的能力更強(qiáng)。目前來(lái)講，線下的損耗、線下的調(diào)度、線下怎么把車和人更加高效的匹配等能力，可能是最核心的。

黃淵普認(rèn)為，殘酷激烈的后果是“殺敵一千，自毀八百”，所以兩家最后可能會(huì)合并。騰訊研究院網(wǎng)絡(luò)空間研究中心秘書(shū)長(zhǎng)張孝榮接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也曾分析，這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈但又十分碎片化。目前來(lái)看，一家平臺(tái)往往只能滿足部分城市的需求，因?yàn)楦鞯爻鞘型凶约旱墓芾碚叩?。但最終走向，或?qū)⒂梢坏絻杉移脚_(tái)統(tǒng)一市場(chǎng)。

新趨勢(shì)

北京網(wǎng)約車新政過(guò)渡期結(jié)束 平臺(tái)合法后比拼服務(wù)精細(xì)化

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 謝金池

5月20日，北京版網(wǎng)約車新政結(jié)束了過(guò)渡期。在這之前，5月18日，滴滴出行（以下簡(jiǎn)稱滴滴）和神州專車剛剛拿到了北京市交通委運(yùn)輸管理局發(fā)放的北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可。意味著網(wǎng)約車正式步入合法合規(guī)運(yùn)營(yíng)的新階段。

5月22日，滴滴推出“寶貝專車”，此前首汽約車則宣布成立“品質(zhì)出行學(xué)院”，這或是網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)走向細(xì)分化、精細(xì)化的趨勢(shì)。

平臺(tái)相繼拿證

2016年12月21日開(kāi)始，北京、上海和廣州等多地發(fā)布了正式版網(wǎng)約車地方細(xì)則。一線城市雖然普遍對(duì)網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)要求相對(duì)嚴(yán)格，各地的政策執(zhí)行時(shí)間卻有差異。比如，上海、廣州等的細(xì)則自發(fā)布日起已正式實(shí)施，北京則為網(wǎng)約車平臺(tái)、司機(jī)和車輛設(shè)置了5個(gè)月的過(guò)渡期。

值得注意的是，隨著北京的過(guò)渡期結(jié)束，網(wǎng)約車正式步入合法合規(guī)運(yùn)營(yíng)的前期，滴滴、神州專車剛剛拿到了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)營(yíng)許可。另?yè)?jù)北京市交通委交通執(zhí)法總隊(duì)相關(guān)人士對(duì)《新京報(bào)》表示，考慮到平臺(tái)取得運(yùn)營(yíng)許可的先后不同，司機(jī)開(kāi)展考試的程度不同，過(guò)渡期之后，執(zhí)法人員不會(huì)“一 刀切”式的要求駕駛員持證上崗。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，在拿到北京市交通委頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》后，上述兩家平臺(tái)紛紛對(duì)外表態(tài)。

滴滴方面表示，得到了北京市政府和各級(jí)交通管理部門的支持，也是北京市助力互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)企業(yè)成長(zhǎng)，踐行“放管服”改革精神的切實(shí)體現(xiàn)。對(duì)此，滴滴向市政府及各級(jí)部門表示真誠(chéng)感謝，下一步將繼續(xù)落實(shí)各項(xiàng)工作舉措，配合地方主管部門的各項(xiàng)要求，不斷加快推進(jìn)駕駛員和車輛的合規(guī)化進(jìn)程。

神州專車方面稱，其正在全國(guó)各地積極開(kāi)展牌照申請(qǐng)工作，目前已在深圳、廈門、杭州、南京、福州以及北京等20座城市相繼獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)許可證》。除了申請(qǐng)網(wǎng)約車牌照之外，神州專車還積極幫助司機(jī)考取《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》。目前，全國(guó)近60座上線城市中，七成城市的司機(jī)獲取了駕駛員資格證。

服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)趨于精細(xì)

現(xiàn)在的移動(dòng)出行市場(chǎng)，既告別了靠驚人補(bǔ)貼培育用戶和競(jìng)爭(zhēng)的野蠻擴(kuò)張期，也走出了監(jiān)管的灰色地帶。對(duì)同時(shí)提供多項(xiàng)出行方式的滴滴來(lái)說(shuō)，不管過(guò)程經(jīng)歷多少坎坷，在北京具備線下服務(wù)資格，起碼在開(kāi)展業(yè)務(wù)層面將更順暢。

易觀汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭此前接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，除了首汽約車從一開(kāi)始就符合本地司機(jī)+本地牌照，網(wǎng)約車新政對(duì)各平臺(tái)的影響幾乎是相同的，只是因之前模式的差異導(dǎo)致起點(diǎn)不同。這樣一來(lái)，如果平臺(tái)上參與的車源和司機(jī)的數(shù)量下降，但乘客需求并沒(méi)有下降，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)供不應(yīng)求的狀況進(jìn)而引起價(jià)格上漲，并以一線城市更明顯。

知名IT與知識(shí)產(chǎn)權(quán)律師趙占領(lǐng)也曾對(duì)記者稱，目前影響最大的是北京和上海等一線城市，不管是C2C還是B2C模式的平臺(tái)，都會(huì)受到新政影響。同時(shí)，在網(wǎng)約車地方細(xì)則的后續(xù)執(zhí)行過(guò)程中，對(duì)于限制戶籍的城市，還不確定的一點(diǎn)是，司機(jī)領(lǐng)取《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車駕駛員證》要考試，通過(guò)考試之后是否還要有數(shù)量控制。而對(duì)其他多數(shù)沒(méi)有要求戶籍的地方，盡管最多是要求有暫住證或者居住證，司機(jī)準(zhǔn)入門檻相對(duì)較低，但新政后的實(shí)施效果仍取決于，司機(jī)領(lǐng)取駕駛員證即牌照的控制力度。

事實(shí)上，此前交通部提出網(wǎng)約車要“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營(yíng)”，在這一要求下，市場(chǎng)的參與者和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)似乎也在潛移默化的發(fā)生變化。

22日下午，滴滴宣布正式推出配備兒童座椅的“寶貝專車”服務(wù)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這表明滴滴有意打造品質(zhì)出行。新政之下，這或是網(wǎng)約車平臺(tái)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)走向細(xì)分化、精細(xì)化的趨勢(shì)。

除了滴滴，首汽約車也準(zhǔn)備在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)上做文章。如果留意各平臺(tái)在北京市取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證的時(shí)間，最早拿到的是首汽約車，時(shí)間是在今年2月。作為進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)最晚的一家，其此前的知名度和市場(chǎng)占有率均相對(duì)遜色。地方細(xì)則出臺(tái)后，卻成了最符合政策的“正規(guī)軍”。

記者從首汽約車方面獲悉，該平臺(tái)正以開(kāi)放加盟的方式吸引各地合作伙伴的合規(guī)車輛來(lái)擴(kuò)張規(guī)模，和B2C的神州專車此前面向C端招募司機(jī)的做法類似。首汽約車已宣布成立“品質(zhì)出行學(xué)院”，開(kāi)始面向社會(huì)招募合規(guī)的司機(jī)和車輛。

這些信號(hào)和動(dòng)作表明，某種意義上，出于適應(yīng)政策、擴(kuò)大車源和司機(jī)，再或是競(jìng)爭(zhēng)策略的需要，網(wǎng)約車平臺(tái)曾經(jīng)主營(yíng)C2C或B2C的模式差異，正逐漸模糊化。

不過(guò)，考慮到正是用車量大的一線城市對(duì)車輛和司機(jī)的要求較嚴(yán)苛，從源頭縮減了供給，因此以北京為例，“京人京車”的要求下，究竟能有多少司機(jī)和車輛符合要求，并愿意考證后加盟平臺(tái)，其實(shí)難與過(guò)去相提并論。此外，當(dāng)這些數(shù)量有限的司機(jī)+車輛成為各平臺(tái)爭(zhēng)取的目標(biāo)，司機(jī)和平臺(tái)的“加盟”關(guān)系是否牢固，也有待觀察。

出租車與網(wǎng)約車融合

上月底，滴滴完成新一輪超過(guò)55億美元融資，以支持其全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)和前沿技術(shù)領(lǐng)域即智能交通的投資。據(jù)記者了解，年初至今，滴滴升級(jí)了組織架構(gòu)，其中包括新成立智慧交通FT（Feature Team）團(tuán)隊(duì)和國(guó)際化事業(yè)部，其后又在硅谷成立美國(guó)研究院。其目標(biāo)已從“一站式出行平臺(tái)”變?yōu)榇蛟?ldquo;世界級(jí)科技公司”。

另一值得關(guān)注的趨勢(shì)是，滴滴正在參與推動(dòng)出租車與網(wǎng)約車的融合發(fā)展。這當(dāng)中，一些旅游城市表現(xiàn)出了高熱情。自5月3日起，漢中將分階段把出租車全部接入滴滴平臺(tái)。在這之前，麗江的巡游出租車已早一步全線接入滴滴。

就在5月18日，滴滴方面透露，其一直加速推進(jìn)出租車和網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)的多元化融合發(fā)展，截至目前，該平臺(tái)已經(jīng)和全國(guó)超過(guò)200家出租車企業(yè)展開(kāi)了合作，既提升傳統(tǒng)出租車的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，也為出租車企業(yè)和司機(jī)提供多渠道的訂單和收入來(lái)源。

億歐創(chuàng)始人黃淵普接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)則認(rèn)為，網(wǎng)約車未來(lái)的整體趨勢(shì)，可能從公共交通回歸到商務(wù)出行。對(duì)滴滴來(lái)講，一方面無(wú)論是專車還是商務(wù)用車，或?qū)⒃俣扰c神州專車、首汽約車競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，結(jié)合城市交通管理，比如智能紅綠燈等，滴滴將逐漸變成技術(shù)型公司，和人工智能公司競(jìng)爭(zhēng)。而在2B和2G的過(guò)程中，滴滴的優(yōu)勢(shì)還是明顯的，一是資金二是人才儲(chǔ)備。只是2C的公共出行業(yè)務(wù)上，想象空間會(huì)相對(duì)收窄。

汽車租賃

神州租車首度汽車租賃收8.9億增近三成 競(jìng)爭(zhēng)多元化服務(wù)是重點(diǎn)

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 盧祥勇

5月16日，神州租車發(fā)布的2017年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其核心業(yè)務(wù)汽車租賃收入8.9億元同比增長(zhǎng)29%，業(yè)務(wù)量（租賃天數(shù)）同比增長(zhǎng)63%，增長(zhǎng)率創(chuàng)5年新高。與此同時(shí)，在車隊(duì)規(guī)模大幅增長(zhǎng)的情況下，神州租車的車隊(duì)利用率創(chuàng)下67.6%的歷史新高。

有數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)租車的滲透率僅為0.4%，由于租車自駕、旅游等因素助推，我國(guó)租車市場(chǎng)仍有較大增長(zhǎng)潛力。考慮到傳統(tǒng)的汽車租賃公司紛紛線上線下兩條腿走路，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨多元化，服務(wù)將是未來(lái)比拼重點(diǎn)之一。

車隊(duì)利用率創(chuàng)新高

神州租車財(cái)報(bào)顯示，2017年第一季度，其總收入達(dá)16.6億元，同比增長(zhǎng)3%。該季度，神州租車的租金收入總額達(dá)12.8億元，同比增長(zhǎng)2%。其中，汽車租賃業(yè)務(wù)延續(xù)2016年強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，業(yè)務(wù)量（租賃天數(shù)）同比增長(zhǎng)63%，收入同比增長(zhǎng)29%達(dá)8.9億元。

財(cái)報(bào)同時(shí)顯示，截至2017年3月31日，神州租車的車隊(duì)總規(guī)模達(dá)到95362輛（去年同期為88853輛）；受汽車租賃需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)推動(dòng)所致，汽車租賃車隊(duì)規(guī)模同比增加35%至64117輛。今年第一季度，神州租車的單車日均收入（RevPAC）為165元，平均日租金245元，在車隊(duì)規(guī)模大幅增長(zhǎng)的情況下，其車隊(duì)利用率創(chuàng)下67.6%的歷史新高。

值得注意的是，該季度，神州租車的利潤(rùn)率遠(yuǎn)超美國(guó)汽車租賃巨頭Hertz（赫茲）。

同在今年一季度，神州租車經(jīng)調(diào)整的EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤(rùn)）為7.6億元，經(jīng)調(diào)整EBITDA比率為59.8%。而公開(kāi)資料顯示，Hertz的經(jīng)調(diào)整EBITDA為-1.1億美元，去年同期為2700萬(wàn)美元。同時(shí)，該季度，Hertz持續(xù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)凈虧2.23億美元，較上一年同期的-5200萬(wàn)美元，虧損進(jìn)一步大幅擴(kuò)大；Hertz總收入也同比下降3%至19.2億美元。

在業(yè)務(wù)規(guī)劃方面，神州租車在財(cái)報(bào)中表示，一季度開(kāi)始對(duì)租賃業(yè)務(wù)重新進(jìn)行了劃分，原來(lái)的短期租賃和長(zhǎng)期租賃業(yè)務(wù)由汽車租賃和車隊(duì)租賃取代。其中，汽車租賃指通過(guò)租車點(diǎn)及送車服務(wù)出租汽車，車隊(duì)租賃指根據(jù)框架協(xié)議向公司提供車隊(duì)管理服務(wù)。此外，對(duì)個(gè)人用戶的租賃天數(shù)也有所調(diào)整。2017年初，神州租車已在其租車點(diǎn)向個(gè)人推出出租期在89天以上的汽車租賃產(chǎn)品。

服務(wù)將成比拼重點(diǎn)

租車這一模式最早只能通過(guò)線下租賃，在互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的助推下，逐漸打破了汽車租賃必須靠實(shí)體網(wǎng)點(diǎn)支撐的單一運(yùn)營(yíng)模式，傳統(tǒng)的汽車租賃公司紛紛開(kāi)拓線上渠道。國(guó)內(nèi)租車平臺(tái)如神州租車、首汽租車、一嗨租車等，均在線上線下兩條腿走路。

一季度財(cái)報(bào)顯示，神州租車1~3月客戶基礎(chǔ)同比增長(zhǎng)33%，注冊(cè)會(huì)員同比增長(zhǎng)55%，連續(xù)4個(gè)季度上升超過(guò)50%，新客戶業(yè)務(wù)量占比持續(xù)提升，進(jìn)一步鞏固了市場(chǎng)地位。據(jù)悉，用戶數(shù)量明顯增長(zhǎng)，源于神州租車推出的智能動(dòng)態(tài)定價(jià)及更具吸引力的車隊(duì)等多重因素。

截至2017年3月31日，神州租車實(shí)體網(wǎng)絡(luò)已擴(kuò)展至 97個(gè)城市（覆蓋所有主要一線和二線城市及主要旅游景點(diǎn)）的815個(gè)直營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，包括316家門店及499個(gè)取還車點(diǎn)。特許加盟商網(wǎng)絡(luò)覆蓋189個(gè)三四線城市的239個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

公開(kāi)資料顯示，目前中國(guó)租車的滲透率是0.4%，遠(yuǎn)低于日本、巴西等國(guó)家的1.5%，具有較大的發(fā)展?jié)摿?。同時(shí)，租車自駕、旅游市場(chǎng)的火爆等，也給租車市場(chǎng)帶來(lái)了廣闊的增長(zhǎng)前景。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，新技術(shù)及業(yè)務(wù)創(chuàng)新令汽車出行行業(yè)發(fā)生了深刻變革，也深刻改變著消費(fèi)者的行為，并帶來(lái)汽車價(jià)值鏈的顛覆性重塑。近期，神州租車被研究機(jī)構(gòu)光大證券、中金公司、摩根士丹利等繼續(xù)看多，維持買入評(píng)級(jí)。光大證券報(bào)告表示，長(zhǎng)期看好神州租車在車隊(duì)規(guī)模、車牌資源等方面的行業(yè)領(lǐng)軍優(yōu)勢(shì)、以及汽車自駕市場(chǎng)的穩(wěn)健增長(zhǎng)前景。