吉利新品牌LYNK&CO對標大眾 2020年欲挑戰(zhàn)80萬輛銷量目標

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

繼博瑞、博越之后，吉利在高端化道路上再邁出一大步。

9月20日，吉利汽車集團正式發(fā)布基于全球化市場的全新品牌LYNK & CO，新品牌定位于吉利與沃爾沃之間。

“未來沃爾沃、LYNK & CO和吉利就相當于大眾集團旗下奧迪、大眾和斯柯達三大品牌的定位。”吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時指出，未來LYNK & CO將直接與以德系為首的合資企業(yè)展開正面競爭。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，LYNK & CO產(chǎn)品將出自吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺，首款車型LYNK & CO 01將于2017年四季度正式登陸中國市場，后續(xù)將進軍歐美市場。

在吉利2020年200萬輛的銷售目標中，LYNK & CO將承擔起30%~40%的份額，即60萬~80萬輛的規(guī)模。

值得關(guān)注的是，此前自主品牌的高端化路徑均以失敗告終，所以此次吉利的高端化嘗試也被業(yè)內(nèi)人士認為充滿不小挑戰(zhàn)。

沃爾沃背書打造CMA平臺

LYNK & CO誕生于瑞典哥德堡，全新車系由吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）開發(fā)，設(shè)計工作由吉利瑞典造型設(shè)計中心承擔。品牌基于由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車與沃爾沃汽車歷時3年多聯(lián)合開發(fā)的全新中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA建立。

記者了解到，CMA類似于大眾的MQB平臺，具有高靈活性與可拓展性，軸距變化范圍可覆蓋A0/A/B級車型，產(chǎn)品譜系覆蓋轎車、掀背車、跨界車、SUV、SUV Coupe等多個細分市場。

未來LYNK & CO系列車型，都將基于全新的CMA中級車模塊化架構(gòu)打造，該架構(gòu)上也將生產(chǎn)沃爾沃40系車型。而SPA平臺則將繼續(xù)負責沃爾沃XC90等中大型車型的開發(fā)。

此外，CMA架構(gòu)還能夠搭載多樣的動力總成、電氣系統(tǒng)、被動和主動安全科技。安聰慧指出，新能源動力系統(tǒng)也是LYNK & CO的重要發(fā)展方向。未來，LYNK & CO還將推出兩款純電動車，并且所有車型都將搭載混合動力系統(tǒng)或插電式混合動力系統(tǒng)。

2020年挑戰(zhàn)80萬輛銷量目標

在吉利的定位中，LYNK & CO將是一個實現(xiàn)“歐洲設(shè)計、歐洲研發(fā)、全球制造、全球銷售”的品牌。本次亮相的LYNK & CO首款車型LYNK & CO 01是一款中級SUV，將于2017年四季度在中國率先上市，隨后登陸歐洲和美國市場。記者了解到，未來，LYNK & CO將有獨立銷售渠道，中國市場首批經(jīng)銷商的招募工作已經(jīng)完成。

值得關(guān)注的是，據(jù)LYNK & CO高級副總裁魏思瀾介紹，LYNK & CO的另一大賣點在于“智能互聯(lián)”。

“LYNK & CO代表著互聯(lián)和開放，LYNK & CO要做輪子上的智能手機，其所有車型和細節(jié)都將連入LYNK & CO云，讓車成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分，可實現(xiàn)通過互聯(lián)網(wǎng)駕駛或者控制汽車。”魏思瀾說。

此外，LYNK & CO還將采用實體加網(wǎng)絡(luò)銷售相結(jié)合的方式，并提供上門取車保養(yǎng)服務(wù)等。并且，品牌還將推出自己的APP Store、汽車租售、人性化交車方式等一系列基于互聯(lián)網(wǎng)用戶習(xí)慣的產(chǎn)品與服務(wù)模式。

在以上一系列包括歐洲設(shè)計與研發(fā)、CMA平臺以及智能互聯(lián)的賣點之下，安聰慧為LYNK & CO制定了承擔起吉利2020年200萬輛銷量目標中30%~40%份額的重任。

而從全球市場來看，魏思瀾透露，從長遠規(guī)劃來說，吉利希望LYNK & CO在中國市場與全球市場的銷量占比可以各占一半。繼在中國上市之后，LYNK & CO有望在德國上市。不過，基于品牌知名度還處于起步階段，LYNK & CO的定價會在一定程度上低于主流汽車品牌。

LYNK & CO和觀致完全不一樣

事實上，在吉利的規(guī)劃中，高端化一直是其戰(zhàn)略之重。此前的博瑞與博越已經(jīng)向合資品牌發(fā)起沖擊，并收獲了一定成果。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，博瑞實現(xiàn)銷售4478輛；博越銷量達到1.41萬輛，成為吉利在SUV市場的最暢銷車型。

雖然博瑞與博越的成功驗證了吉利的高端化路徑初顯成效，然而成立LYNK & CO品牌后，吉利相對薄弱的品牌力能否支撐起該品牌的高端化發(fā)展，仍讓業(yè)內(nèi)對其產(chǎn)生擔憂。

畢竟，成立于2007年的觀致前車之鑒就在眼前。觀致成立之初同樣瞄準大眾等一線合資企業(yè)，但2015年觀致銷量僅為1.42萬輛，面臨被邊緣化的尷尬境地。

對此，安聰慧表示，“無論是從技術(shù)、營銷還是商業(yè)模式等各方面來說，吉利和觀致的做法都完全不一樣。”

“要想在細分市場競爭，不是某一點要有競爭力，而是要體現(xiàn)整體競爭力。LYNK & CO定位十分清晰，就是要和主流合資品牌正面競爭。”安聰慧指出，“沃爾沃瞄準的是10%的豪華車細分市場份額，吉利瞄準的是自主品牌所占據(jù)的42%~43%左右的市場份額，另外近50%被合資品牌長期牢牢占據(jù)，LYNK & CO就是要開辟這塊細分市場。”

此外，安聰慧表示，“要進入全球特別是發(fā)達國家市場，單靠吉利的技術(shù)確實比較薄弱，但以CMA模塊架構(gòu)為基礎(chǔ)，用沃爾沃的技術(shù)標準要求，將為我們進入發(fā)達國家市場打下重要基石。”

不過，值得一提的是，此前，自主品牌鮮有成功進入歐美發(fā)達汽車市場并占有一席之地的案例。從這一角度來說，LYNK & CO的國際化“野心”并不容易。