相貌平平的新凌派，靠這個秘密武器打天下？

每經(jīng)編輯 每經(jīng)實習(xí)記者 趙成    

每經(jīng)實習(xí)記者 趙成

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前8個月，新凌派累計銷售5.1萬輛，同比下跌21.9%，它也是廣汽本田全系產(chǎn)品中除歌詩圖外，銷量出現(xiàn)同比下跌的另一款車型。那么，依靠從5AT變成了CVT的秘密武器，新凌派能“卷土重來”嗎？

每個人都有記憶盲點，而在廣汽本田全系車型中，凌派便是小編的記憶盲點。

與老款車型相比，盡管新凌派在外觀方面有了不少改變，但如果不是翻看上午拍攝的照片，這款車在小編的印象中似乎只剩下尾部那條位置偏上、貫穿左右的鍍鉻飾條了，而“被家族化”的前臉，更讓小編產(chǎn)生了“恍惚”的感覺。

據(jù)官方介紹，新凌派的的設(shè)計理念來自于“Cool Dragon”（酷龍）的力量美學(xué)概念，其不但采用了前后雙LED燈，獨有的刀鋒式雙腰線設(shè)計以及車輛尾部那條讓小編記憶深刻的是，為在視覺效果上拉寬車身而強化的鍍鉻飾條，更加凸顯出該車將獨特的龍形藝術(shù)融入到車輛的整體設(shè)計之中。

作為年度小改款，新凌派在車身尺寸方面與老款車型相比，僅長度增加14mm，達到4664mm，而這只是由于外觀設(shè)計差異所導(dǎo)致，對車內(nèi)實際乘坐空間并沒有起到任何幫助。

置身車內(nèi)，傳統(tǒng)的中控臺布局以及大面積的硬質(zhì)材料覆蓋件，與老款車型并無二致。然而車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（VSA）、斜坡起動輔助系統(tǒng)（HSA）、緊急剎車警示系統(tǒng)(ESS)等車輛主動安全配置成為了全系標(biāo)配。

除此之外，小編還發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)出現(xiàn)在雅閣和奧德賽上的忙點顯示系統(tǒng)（Lane Watch）竟也出現(xiàn)在了新凌派上，這可是在同級別車型上不曾出現(xiàn)且值得炫耀的功能。

綜上，這些而變化似乎足以承載一款“年度小改款車型”，可事實遠非如此。

據(jù)廣汽本田官方介紹，新凌派仍然采用1.8L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率達100kW/6500rpm，最大扭矩為169N•m/4300rpm，而此參數(shù)與老款車型相比卻降低了3N•m。（經(jīng)工作人員證實，該車整體動力參數(shù)與繽智1.8L車型完全相同）

實際上，新凌派的最大變化是其變速箱從5AT變成了CVT，不僅燃油經(jīng)濟性有所提升，加速性及動力輸出的平順性均得到很大程度改善。

一開始，小編并不以為然，而在實際道路駕駛時，新凌派卻給了小編不小的驚喜。

掛入D檔，輕踩油門，新凌派提速積極，沒有任何遲滯，隨著油門踏板繼續(xù)“下沉”，該車動力輸出平順柔和；當(dāng)檔位掛入S檔，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將直接升到3000rpm以上，以便讓發(fā)動機動力輸出更加順暢。與此同時，方向盤指向準(zhǔn)確且?guī)в姓硿小?/p>

但如果是低速行駛，方向盤輕的幾乎用一根手指便可操控，極大程度提高了駕駛過程中的舒適性。

而新凌派之所以能夠有如此表現(xiàn)，完全得益于本田自主研發(fā)的CVT無極變速器。

據(jù)了解，本田的CVT無級變速器和發(fā)動機鏈接的液力變矩器部分，其直徑相對較大，帶來的直接好處就是可以放大兩級扭矩、提高傳動效率、同時動力響應(yīng)也變得更快。

不僅如此，隨著CVT無級變速箱的應(yīng)用，新凌派的燃油經(jīng)濟性也得到明顯提高，據(jù)官方公布的百公里油耗為6.2L。（在ECON節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)下行駛）

編后：經(jīng)過一番試駕，相比于日系統(tǒng)計別車型，搭載本田CVT無級變速箱的新凌派的確給人出乎意料的駕駛感受，然而作為一款專門為國人打造的本田車型，凌派自2013年上市一年半以后，銷量達到30萬輛。

然而隨著我國車市整體進入“微增長”時代，加之SUV不斷蠶食擠壓轎車市場，使得改款后新凌派再無當(dāng)年風(fēng)采。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前8個月，新凌派累計銷售5.1萬輛，同比下跌21.9%，它也是廣汽本田全系產(chǎn)品中除歌詩圖外，銷量出現(xiàn)同比下跌另一款車型。

事實上，此次試駕的2016款凌派早已于去年12月正式上市，而在時隔大半年后又一次組織媒體試駕，或許是廣汽本田對一款“好產(chǎn)品”未得到市場預(yù)期所作出的無奈之舉。