葉檀：振華港機(jī)錯(cuò)失的改革機(jī)會(huì)不能再度錯(cuò)過

央行8日發(fā)布2015年第二季度中國(guó)貨幣政策執(zhí)行報(bào)告，報(bào)告提出積極推進(jìn)國(guó)企改革，鼓勵(lì)骨干船舶制造企業(yè)實(shí)施兼并重組，推動(dòng)大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。

當(dāng)前，中國(guó)船舶行業(yè)大而不強(qiáng)、復(fù)蘇滯后的現(xiàn)狀暴露了其發(fā)展過程中長(zhǎng)期存在的問題。船舶行業(yè)只有抓住改革的時(shí)機(jī)，建立健康的市場(chǎng)機(jī)制，才能幫助自身走出困境。

南車北車合并余波未了，“中國(guó)神船”又浮出水面。至7日收盤時(shí)，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)、中海集運(yùn)、中海發(fā)展、中海海盛、中海科技6支股票漲停，熟悉證券市場(chǎng)的人清楚，幾只重要的航運(yùn)股聯(lián)袂漲停，一定是航運(yùn)領(lǐng)域有了重大改革舉措。

果不其然，8月8日，中國(guó)遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)航運(yùn)公告，控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)擬籌劃涉及公司的重大事項(xiàng)；中海集運(yùn)、中海發(fā)展也公告，中國(guó)海運(yùn)正在籌劃重大事項(xiàng)。這4家公司均于8月10日停牌。航運(yùn)界網(wǎng)站披露，中遠(yuǎn)和中海兩大航運(yùn)央企擬于近日聯(lián)合組建集團(tuán)層面的“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”，這被視為制造“中國(guó)神船”的第一步。

分拆也好，合并也好，要看市場(chǎng)機(jī)制能不能因此建立。不能形成協(xié)同效應(yīng)、無法建立高效的內(nèi)部市場(chǎng)機(jī)制的資本游戲是野蠻人對(duì)財(cái)富的掠奪。

目前的這波“神器”，讓筆者聯(lián)想到振華港機(jī)。

曾經(jīng)有段時(shí)間，很多上海人的股票池里都配備有振華港機(jī)，公司每年送股、分紅。持有這家上市公司的股票，即使股市下跌心里也不慌。

那時(shí)候振華在業(yè)內(nèi)小有名氣，此后成長(zhǎng)為全球最大的港口巨型起重機(jī)制造商。管彤賢先生自1992年起下海擔(dān)任振華港機(jī)董事、總經(jīng)理，短短的十幾年間，產(chǎn)品不僅覆蓋了國(guó)內(nèi)主要集裝箱港口，也進(jìn)入了國(guó)外著名的各大港口。1998年，振華港機(jī)在全球市場(chǎng)占有率達(dá)到1/4，成為集裝箱機(jī)械行業(yè)領(lǐng)袖；到2009年，占有率更升至78%。

公司對(duì)投資者的回報(bào)也極為可觀：2002年度10股派2元，2003年度10送4轉(zhuǎn)6派2元，2004年度10轉(zhuǎn)5派1.2元，2005年度10送4轉(zhuǎn)6派2元，2006年10股獲2.5股，2006年度10派1.5元，2007年度10派1.7元，2008年度10送3派0.34元。

金融危機(jī)來了以后，振華港機(jī)的情況隨之而變。

2009年度利潤(rùn)不分配不轉(zhuǎn)增。2010年振華港機(jī)更名為振華重工（600320）后發(fā)布第一份年報(bào)，2009年，作為振華重工的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)——集裝箱起重機(jī)受到全球市場(chǎng)容量萎縮的影響，收入下降23.7億元至166.42億元，毛利降至6.96%。2010年，公司營(yíng)業(yè)收入、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、歸屬母公司凈利潤(rùn)分別為171.2億元、-8.6億元、-6.9億元，同比分別下降37.9%、253%、183%；2011年歸屬母公司股東凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，營(yíng)業(yè)虧損達(dá)3.33億元。其股價(jià)也一路下跌，從十幾元到4元，8月7日反彈到8.54元?，F(xiàn)在似乎已成為低端制造業(yè)的象征，恐怕很少再有人把它放入股票池。

這既是投資者的損失，也是中國(guó)企業(yè)的損失。

從以后披露的內(nèi)容看，振華港機(jī)如果當(dāng)時(shí)并購一些具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的海上重工企業(yè)，如果有熟悉資本市場(chǎng)的人實(shí)行正確的激勵(lì)機(jī)制，起碼可以像聯(lián)想一樣與國(guó)資和平共處。

很可惜，振華港機(jī)錯(cuò)過了改革的時(shí)機(jī)，老一輩的企業(yè)家沒有利用資本市場(chǎng)理順股權(quán)，進(jìn)行正確的激勵(lì)，恰遇美國(guó)爆發(fā)次貸危機(jī)，中國(guó)制造業(yè)進(jìn)入艱難的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

現(xiàn)在，神車神船等種種國(guó)企“神器”紛紛出爐，能夠幫助國(guó)企走出困境嗎？這還得要看以后幾年的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，當(dāng)下的股價(jià)漲跌除了炒作，說明不了什么問題。

但恰當(dāng)而誠信地運(yùn)用資本市場(chǎng)，該出手時(shí)就出手，對(duì)國(guó)企非市場(chǎng)化管理進(jìn)行刮骨療毒式的改革，這樣的嘗試是有必要的。