東南接盤三菱轎車 股東聯(lián)手研發(fā)新翼神

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

據(jù)太平洋汽車網(wǎng)等媒體報道，東南三菱正在醞釀啟動翼神下一代車型的研發(fā)工作。

此前，三菱汽車已經(jīng)宣布停止轎車研發(fā)，這將以導入三菱轎車產(chǎn)品為主的東南汽車推到了一個尷尬境地。三菱中國相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示：“三菱汽車希望與合作伙伴臺灣中華汽車（臺灣中華汽車工業(yè)股份有限公司）一起合作，在東南汽車投產(chǎn)的現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上，幫助其強化產(chǎn)品魅力。”“逃離”轎車研發(fā)的三菱，將翼神的未來留給了東南汽車和臺灣中華汽車，但是這一車型能否在東南汽車手中盤活，仍然是個未知數(shù)。“翼神下一代車型的開發(fā)，還是股東三方的合作。”福建省汽車工業(yè)集團相關(guān)負責人告訴記者。但至本文截稿，東南汽車對此尚未發(fā)表任何評論。

分析認為，東南汽車目前在自主研發(fā)實力并不強的現(xiàn)狀下，彌補自身產(chǎn)品短板尚有難度，還要“分神”去援手翼神，這將是一個巨大的挑戰(zhàn)。而且這一挑戰(zhàn)關(guān)系到東南三菱、甚至東南汽車未來的走向和去留。

下一代翼神由股東方共同開發(fā)

翼神是三菱家族在國內(nèi)市場最暢銷并帶有鮮明品牌基因特征的車型。日前，有媒體披露了關(guān)于下一代翼神的相關(guān)產(chǎn)品信息，并稱這款車型將于2017年正式發(fā)布。

翼神是東南三菱的主銷車型。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前4月，這款車累計銷售2100輛，在東南三菱銷量中占比近七成。其他東南三菱車型銷量甚微，其中藍瑟前4月累計銷售863輛，戈藍銷售34輛，君閣銷售69輛。

盡管是主銷車型，但翼神近兩年的銷量數(shù)據(jù)并不樂觀。2013年全年銷量1.36萬輛，到了2014年銷量只有5300輛。

此前三菱汽車在官方聲明中稱，三菱將停止轎車的研發(fā)，未來將注意力放在SUV、皮卡以及電動車三類車型上。而三菱汽車之所以“不會繼續(xù)研發(fā)轎車”，原因在于轎車業(yè)務(wù)盈利困難。

三菱中國相關(guān)負責人表示：“三菱汽車并不是規(guī)模很大的汽車廠商，所以不能什么都做，要有自己的選擇。”

然而，這一消息給倚重三菱技術(shù)和轎車產(chǎn)品導入的東南汽車出了一道難題。對此，上述三菱汽車相關(guān)負責人表示：“三菱汽車希望與合作伙伴臺灣中華汽車一起合作，在東南汽車現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上幫助其強化產(chǎn)品魅力，但是目前沒有全新轎車的研發(fā)計劃。”

分析認為，未來三菱汽車在轎車方面不會再投更多的精力，臺灣中華汽車則成為東南三菱在車型研發(fā)方面的重要依靠。

汽車分析師鐘師認為：“臺灣中華汽車在車身、底盤、動力總成方面的研發(fā)能力相對較弱，該企業(yè)最突出的地方是依托臺灣較為發(fā)達的電子工業(yè)而發(fā)展起來的汽車電子研發(fā)能力。”

臺灣中華汽車官網(wǎng)信息顯示，該企業(yè)以研發(fā)、生產(chǎn)、銷售商用車為主，對轎車領(lǐng)域涉獵并不多，其主銷車型為三菱圣達、中華菱利、中華新達等商用車。

鐘師表示，在目前三菱汽車停止轎車研發(fā)，中華汽車的轎車研發(fā)能力面臨挑戰(zhàn)的情況下，“未來東南三菱很可能將慢慢淡出國內(nèi)市場”。

東南汽車自主業(yè)務(wù)短板明顯

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，由于翼神銷量下滑，目前三菱品牌車型在東南汽車銷量中所占的比重正在逐漸滑坡，2013年，這一比例為16.65%，2014年則下滑至15.33%，今年前4月再度下滑至13.82%。

在此形勢下，東南汽車未來的發(fā)展重任落在了自主產(chǎn)品肩上，但其自主業(yè)務(wù)目前也面臨車型缺位的問題。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“在自主轎車銷量萎縮的情況下，目前能夠救東南汽車的唯一一根稻草就是迅速推出SUV車型。”

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前4月東南汽車幾乎所有的自主轎車銷量均呈現(xiàn)不同程度的下滑，唯一增長車型為菱悅，累計銷量為1.21萬輛，同比增長19%。然而近兩月這款車的銷量也呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，3月菱悅銷售0.29萬輛，同比下滑21.7%；4月銷售0.15萬輛，同比下滑54.2%。

與此同時，我國的SUV市場正呈現(xiàn)高速增長的態(tài)勢，不少自主品牌通過發(fā)力SUV領(lǐng)域取得了不錯的銷量業(yè)績。以江淮汽車為例，今年前4月該企業(yè)累計銷售11.11萬輛，同比增長76.57，其中SUV車型累計銷售7.76萬輛，同比增長458.5%，轎車銷售1.31萬輛，同比下滑40.2%；MPV銷售2.02萬輛，同比下滑33.2%。

據(jù)新浪汽車報道，今年7月，東南汽車將推出首款自主研發(fā)的SUV車型DX7，未來還計劃推出DX5等多款車型，希望在目前高速增長的SUV市場分得一杯羹。

但鐘師認為，“目前東南汽車的自主研發(fā)實力較弱，此前更多的車型是借助三菱的平臺和技術(shù)開發(fā)，其自主研發(fā)的產(chǎn)品或?qū)⒚媾R嚴峻的市場考驗。”

實際上，在剛剛過去的5月，我國自主品牌SUV已經(jīng)受到了市場考驗。隨著合資品牌紛紛發(fā)力SUV市場，5月自主品牌SUV銷量出現(xiàn)滑坡。今年一季度，在SUV銷量前十的車型中，自主品牌占據(jù)8席；到了5月，自主品牌僅剩5個，其中江淮瑞風s3從第3名滑落至第7名，北汽幻速s3則從第4名滑落至第8名。

有分析認為，此前自主品牌SUV主要憑借高性價比致勝，而隨著合資品牌車型憑借較好產(chǎn)品力和相對有競爭力的價格發(fā)力這一市場，自主品牌的競爭力自然被削弱。