陳虹搭建“頭腦型”上汽 探索新能源+互聯(lián)網(wǎng)新模式

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 叢剛 發(fā)自北京

習(xí)總書記視察、牽手阿里巴巴、與中信集團(tuán)簽約、管理層大范圍調(diào)整等消息在兩個多月里集中釋放，令正處于新老管理層交接的中國最大汽車企業(yè)——上汽集團(tuán)再次聚焦在大眾視線下。

8月13日，上汽集團(tuán)（600104，SH）中報發(fā)布：上半年實現(xiàn)營業(yè)收入3182.62億元，同比增長13.90％；歸屬于上市公司股東的凈利潤135.73億元，同比增長18.37％。

當(dāng)天，接任上汽集團(tuán)董事長不到三個月的陳虹第一次 “袒露心扉”，在上海虹橋迎賓館的三樓會議室里，將上汽未來的規(guī)劃和盤托出。五十出頭的陳虹，嘴里不斷蹦出阿里、第四屏、智能化、90后、線上線下等詞語，這與外界對汽車企業(yè)管理者的傳統(tǒng)印象并不一致，卻恰恰是陳虹嘗試改變的地方。

在陳虹口中，上汽的藍(lán)圖逐漸清晰：通過組織架構(gòu)調(diào)整，把創(chuàng)新放在更突出的位置，希望在新能源、海外市場、新技術(shù)、產(chǎn)品年輕化方面取得突破。按照陳虹提出的愿景，上汽要成為一家全球布局、跨國經(jīng)營、具有核心競爭力和品牌影響力的世界著名汽車公司。

硅谷取經(jīng)謀劃創(chuàng)新轉(zhuǎn)型/

作為前上海通用總經(jīng)理和現(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長，陳虹是美國汽車城底特律的熟客。6月初，陳虹和他的同事再次來到美國，但這次目的地是被稱作環(huán)保汽車“萬國博覽會”的硅谷。

陳虹說道，“我們拜訪了三家風(fēng)投公司，每家公司都提出對中國市場非常受關(guān)注，一是因為中國市場大，二是制造業(yè)進(jìn)步非?？欤瑢Ψ浇榻B了圍繞汽車的上百個項目，包括新能源、新材料、智能化、安全性、車聯(lián)網(wǎng)等。”

在國內(nèi)自主品牌乘用車市場占有率連續(xù)11個月下滑，其中轎車市場占有率跌破20%的事實面前，上汽將前瞻技術(shù)的觸角伸至硅谷吸取靈感。上汽擬在美國硅谷成立風(fēng)投公司，希望其作為搜集海外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營模式的“前站”，依托資本優(yōu)勢，加快新技術(shù)在上汽自主品牌上的應(yīng)用。

回國之后，上汽的變革隨著創(chuàng)建“頭腦型”公司展開，上汽宣布對副總裁進(jìn)行調(diào)整，共有5位高管獲得提升，幾乎涉及上汽集團(tuán)的所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

據(jù)了解，此次共有四位高管被上汽董事會聘為集團(tuán)副總裁，分別為上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋，主要負(fù)責(zé)自主品牌業(yè)務(wù)；上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽，負(fù)責(zé)上汽通用五菱；現(xiàn)任上海大眾總經(jīng)理張海亮，今后負(fù)責(zé)服務(wù)貿(mào)易板塊的業(yè)務(wù)；第四位上汽商用車總經(jīng)理是藍(lán)青松，負(fù)責(zé)商用車板塊業(yè)務(wù)。此外，原集團(tuán)副總工程師、上汽規(guī)劃部執(zhí)行總監(jiān)程驚雷升任集團(tuán)總工程師。

據(jù)陳虹介紹，今后有四個部門向程驚雷匯報，包括前瞻技術(shù)研究部、技術(shù)管理部、信息戰(zhàn)略與系統(tǒng)支持部和戰(zhàn)略研究與知識信息中心。

已經(jīng)走過30年合資路的上汽集團(tuán)，這一次的調(diào)整緊緊圍繞著“自主創(chuàng)新”展開，為了達(dá)到“世界著名汽車公司”的目標(biāo)，陳虹在頂層設(shè)計上開始與通用、豐田等跨國公司對標(biāo)。

“建立前瞻技術(shù)研究部，就是為了解決‘后天’的事。”陳虹說，目前上汽技術(shù)中心承擔(dān)的是工程中心的角色，集中在第一代車型、第二代車型，前瞻技術(shù)研究部則主要解決隔代車型的問題。

此輪調(diào)整強(qiáng)化了戰(zhàn)略研究在公司發(fā)展中的地位。陳虹表示，組織機(jī)構(gòu)調(diào)整，與上汽發(fā)展目標(biāo)是相關(guān)的，從公司今后發(fā)展最重要的途徑來講，就是要把創(chuàng)新放在更加突出的位置，上汽集團(tuán)要成為“頭腦型”的公司。

新能源是“必由之路”/

“習(xí)近平總書記講，汽車 （產(chǎn)業(yè)）由大變強(qiáng)，新能源汽車是必由之路。”陳虹介紹說，“上汽要為中國汽車的由大變強(qiáng)作出貢獻(xiàn)，從主要依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)、加快轉(zhuǎn)變成為消費(fèi)者提供全方位產(chǎn)品和服務(wù)的綜合供應(yīng)商。”

通過提前在新能源領(lǐng)域的布局，上汽成為此輪新能源政策利好集中釋放、市場啟動的受益者。

3月6日，上海經(jīng)信委發(fā)布了《第六批上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點車型產(chǎn)品信息的通知》，每輛榮威550Plug-in（插電式混合動力）可共獲得中央和地方補(bǔ)貼6.325萬元，并可獲得上海市免費(fèi)車牌。作為“接地氣”的新能源車型，榮威550Plug-in承載著上汽開拓私人新能源市場的重任。

目前，豐田已經(jīng)將混合動力系統(tǒng)應(yīng)用到了很多車型上，這一發(fā)展路徑也為上汽集團(tuán)的新能源發(fā)展提供了參照樣本。“榮威550插電式混合動力轎車對上汽的意義也是一樣，在接下來15年到20年間，plug-in應(yīng)該還會有很強(qiáng)的生命力。”上汽相關(guān)人士表示。

新能源戰(zhàn)略對于上汽集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略至關(guān)重要，這是上汽未來競爭優(yōu)勢的重要體現(xiàn)。2009年至今，上汽集團(tuán)先后投入了56億元開展對整車以及核心零部件的同步研發(fā)。目前，上汽的新能源汽車已經(jīng)涵蓋純電動汽車、插電式混合動力以及燃料電池汽車等全技術(shù)路線，在電機(jī)、電控以及電池等核心技術(shù)上取得了突破。

陳虹說，新能源汽車是我們必須面對的現(xiàn)實，能源畢竟是有限的，消費(fèi)者一定會逐漸轉(zhuǎn)向，“我們不光是做新能源汽車，要把新能源技術(shù)作為一個整體和我們的產(chǎn)品結(jié)合。”

“十二五”期間，上汽計劃再投入60億元，進(jìn)一步完善新能源產(chǎn)品和技術(shù)布局。陳虹透露，到2020年以前，上汽自主品牌和新能源汽車目標(biāo)是躋身中國市場第一陣營。

借助互聯(lián)網(wǎng)爭奪“第四屏”/

7月23日，上汽與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作。此前，上汽已經(jīng)推出車享網(wǎng)，率先在汽車電商領(lǐng)域試水。

“現(xiàn)在已經(jīng)到了要重新定義汽車的時代。汽車原來被簡單定義為交通工具，現(xiàn)在至少是一個移動終端。為什么我們跟阿里巴巴合作？我們認(rèn)為汽車可以為出行提供一站式方案。”陳虹說，蘋果、微軟都在做大量應(yīng)用于汽車的APP軟件，汽車上面的屏現(xiàn)在叫第四屏（電視、電腦和智能手機(jī)被稱為與人們?nèi)粘Ｉ罹o密相關(guān)的三類屏幕）?；ヂ?lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)的影響隨著時間的推移會無處不在，這對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)必定帶來一個沖擊，而且無法避免。

互聯(lián)網(wǎng)和新能源將是陳虹帶領(lǐng)上汽探索的自主發(fā)展新模式，但提出“世界著名汽車公司”的口號是否現(xiàn)實？

對此，陳虹表示，“我們預(yù)測，從明年開始到2020年實現(xiàn)復(fù)合增長5.8%，按照這個速度到2020年中國汽車市場銷量會達(dá)到3300萬輛?，F(xiàn)在大概世界平均水平是千人140輛，我國2013年乘用車千人是63輛，還有翻一番的機(jī)會。”預(yù)期到2020年，全球新車銷量達(dá)到1億輛，中國占了增量的一半，還有一半是其他的新興發(fā)展中國家，也是上汽海外戰(zhàn)略重點布局的地方，例如東南亞、中東、俄羅斯、南美和非洲。

陳虹說，上汽強(qiáng)調(diào)的還是創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型發(fā)展，創(chuàng)新的落腳點在價值鏈微笑曲線的兩端。價值鏈的前端一個是品牌，一個是技術(shù)。

打通資本與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系，擁抱互聯(lián)網(wǎng)和新技術(shù)趨勢，率領(lǐng)上汽自主品牌最終實現(xiàn)突圍，將是陳虹的目標(biāo)。