九月淡季重卡銷量大增四成 廠商繼續(xù)博弈國(guó)Ⅳ實(shí)施進(jìn)程

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

剛剛過去的金色9月，重卡市場(chǎng)一反常態(tài)地實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

“按以往規(guī)律，9月一般是重卡銷售的淡季，今年有如此高的增長(zhǎng)，真的比較少見。”西南地區(qū)一位卡車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人文麗（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。今年9月，重卡市場(chǎng)共銷售6.2萬輛，同比增長(zhǎng)44.8%，環(huán)比8月的5.16萬輛增長(zhǎng)20.3%，今年1~9月累計(jì)銷量也同比增長(zhǎng)14.9%。

不過即使市場(chǎng)如此 “繁榮”，廠商、經(jīng)銷商的臉色并未因此而“多云轉(zhuǎn)晴”。除宏觀經(jīng)濟(jì)因素外，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)仍是“猶抱琵琶半遮面”，政策的不確定性是影響市場(chǎng)的重要因素。

截至目前，國(guó)Ⅳ政策何時(shí)會(huì)在全國(guó)實(shí)施，國(guó)Ⅲ車型何時(shí)會(huì)停銷，依然沒有準(zhǔn)確的官方信息。除了不斷揣測(cè)、打探消息外，重卡車企和經(jīng)銷商們所能做的，只能是茫然地等待著“另一只靴子”落地。

9月重卡市場(chǎng)全線飄紅

9月，多家車企都呈現(xiàn)出正增長(zhǎng)。排名前三位的一汽、東風(fēng)和中國(guó)重汽，分別銷售重卡1.37萬輛、1.22萬輛和9000輛，同比增長(zhǎng)86.2%、40%和30.3%。

“宏觀經(jīng)濟(jì)回暖、物流行業(yè)復(fù)蘇，是原因之一?！睎|風(fēng)商用車有限公司總裝配廠廠長(zhǎng)何杰表示。9月，采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）上漲至51；8月，全社會(huì)物流總額在7月11.2萬億元的基礎(chǔ)上，環(huán)比上升2.7%至11.5萬億元，同比增長(zhǎng)15.9%。

“相較于宏觀經(jīng)濟(jì)，對(duì)銷量影響最大的還是國(guó)Ⅳ新政?！苯?jīng)銷商負(fù)責(zé)人文麗向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，由于此前傳聞的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將在今年7月1日實(shí)施，因此很多經(jīng)銷商都向相關(guān)廠商提前買斷了大批國(guó)Ⅲ車型囤積起來。而對(duì)于實(shí)力稍遜的二級(jí)經(jīng)銷商而言，由于難以承擔(dān)相關(guān)成本，一般都從一級(jí)經(jīng)銷商處拿貨。

“雖然目前國(guó)家未宣布相關(guān)強(qiáng)制執(zhí)行政策，但已有越來越多城市都開始執(zhí)行地方版的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)；而消費(fèi)者肯定希望能搭上購(gòu)買國(guó)Ⅲ車型的末班車，這也刺激了終端需求的提前釋放?！蔽柠惐硎?。

在終端需求一路高漲的刺激下，廠商的排產(chǎn)計(jì)劃直奔“峰值”。何杰稱，目前東風(fēng)商用車的日產(chǎn)計(jì)劃，已經(jīng)由旺季的550輛/天提升至670輛/天，且為了盡量滿足客戶需求，公司也提高了排產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整頻率。“經(jīng)銷商每天都要反饋訂單信息，以便我們每周更新排產(chǎn)計(jì)劃?！?/p>

國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)或明年在全國(guó)推行

“近期的銷售似乎有點(diǎn)畸形，不太完全符合以往規(guī)律?！痹谖柠惪磥恚壳敖^大多數(shù)訂單與實(shí)際成交都來自于重卡國(guó)Ⅲ車型，而該類車型的庫存在經(jīng)歷了近三四個(gè)月的消化后，也已行將告罄。

“按照正常的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)規(guī)律，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)很可能在明年就會(huì)被強(qiáng)制實(shí)施，因此目前廠商應(yīng)該不會(huì)再大量生產(chǎn)國(guó)Ⅲ車型了，而到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，國(guó)Ⅲ車型的銷售恐怕就不會(huì)這樣好了?！?/p>

而在廠商層面，對(duì)于新政的顧慮心理，也一直揮之不去?！爸皞髀剣?guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)將在今年7月1日正式實(shí)施，因此即使市場(chǎng)對(duì)國(guó)Ⅲ車型的需求旺盛，我們也不敢敞開生產(chǎn)。結(jié)果到現(xiàn)在也沒見新政出來，因此我們又不敢大量生產(chǎn)國(guó)Ⅳ車型?！贝饲?，中國(guó)重汽的一位人士在接受記者采訪時(shí)，對(duì)此表現(xiàn)出幾分無奈。

近期，又有消息從重卡行業(yè)的一次小范圍研討會(huì)上傳出，國(guó)Ⅳ排放政策有望在明年1月1日起正式在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施?！奥犝f國(guó)家要出臺(tái)相關(guān)政策，責(zé)令中石油、中石化在明年1月1日起進(jìn)行油品升級(jí)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)屆時(shí)也會(huì)開始被強(qiáng)制實(shí)施?！被诖伺袛啵瑬|風(fēng)等重卡企業(yè)再掀新一輪排產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整：降低國(guó)Ⅲ排產(chǎn)比重，提高國(guó)Ⅳ排產(chǎn)比重。

據(jù)何杰介紹，目前東風(fēng)國(guó)Ⅳ車型的排產(chǎn)占比只有8%，到今年11月將升至30%，12月將更達(dá)70%，以備戰(zhàn)這個(gè)有著重大意義的2014年1月。

“若政策再次爽約，這些國(guó)Ⅳ車型的銷售壓力最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)銷商身上，廠商壓庫、資金吃緊的情況或?qū)⒅匮荨！蔽柠惖膿?dān)憂仍然溢于言表。對(duì)于眾多重卡車企、經(jīng)銷商而言，需要再次面對(duì)政策和市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，并重新備戰(zhàn)國(guó)Ⅳ車型。