9月日系車銷量暴增七成 新車效應(yīng)拉動市場復(fù)蘇

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

在“金九銀十”以及新車效應(yīng)的共同作用下，9月份日系乘用車的市場表現(xiàn)尤為搶眼。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，與上年同期相比，日系品牌銷量同比增長超過七成。與此同時，德美系增速略高于市場平均水平，而其他品牌不足一成。

分析認(rèn)為，日系車高速增長的原因，一方面是由于去年受非市場因素影響，導(dǎo)致同期基數(shù)過低；另一方面，諸如日產(chǎn)天籟、本田雅閣等日系主銷車型在今年都已經(jīng)完成更新?lián)Q代，而以廣汽本田凌派、東風(fēng)本田杰德為代表的全新車型也在近期相繼入市，在多款新產(chǎn)品的帶動下，終端消費得以刺激。

有業(yè)內(nèi)人士指出，雖然日系車在逐漸恢復(fù)元氣，但要想重奪市場份額第一的地位，難度仍然很大。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達(dá)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，除了要加速引進(jìn)新車型外，日系車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還需要進(jìn)一步調(diào)整，比如混合動力等產(chǎn)品的推廣速度應(yīng)該加快。

新車效應(yīng)顯現(xiàn)/

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者近期走訪市場時發(fā)現(xiàn)，相較于去年9、10月份日系品牌經(jīng)銷店呈現(xiàn)出的門庭冷落，今年店面已經(jīng)恢復(fù)了生機(jī)，有些店內(nèi)銷售顧問應(yīng)接不暇的情況時有發(fā)生。

一位華東地區(qū)的東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)銷商告訴記者，目前店中銷售已完全恢復(fù)正常，“從絕對銷量來看，我們從9月中旬到現(xiàn)在，比同期的正常銷量還漲了兩成。”

接連入市的新車給車市注入了活力。從今年2月起，新世代天籟、凌派、新雅閣、新銳志、杰德等車型就相繼進(jìn)入市場。其中凌派和杰德相繼在6月和9月上市后，首月就分別銷售了6157輛和10357輛。而隨著全新?lián)Q代產(chǎn)品的推出，新天籟9月銷量也已攀升至10782輛，同比增長114.1%，位居中高級車市場第五位；新雅閣同期銷售10448輛，同比增長85.5%，位居中高級車第六位；新銳志同期銷售6672輛，同比增長94.5%。

一位廣汽本田的經(jīng)銷商人員也向記者介紹，在凌派和雅閣兩款新車的帶動下，店中的客流量也“增加了一倍左右。”據(jù)了解，目前該店的凌派訂單每月都能超過20輛，已經(jīng)成為該店“最好賣的車”。

分析認(rèn)為，日系車同比增長明顯的重要原因之一是去年同期基數(shù)過低。去年9月份，日系車銷量狂跌40.82%，市場份額迅速從去年8月的19.04%萎縮至去年9月的12.16%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國乘用車的銷售規(guī)模達(dá)到159.35萬輛，同比增長21.12%，其中日系車同比增幅達(dá)到73.7%，德系和美系增速超過20%，其他品牌增速低于10%。

面臨兩個困局/

雖然日系車回暖勢頭已經(jīng)出現(xiàn)，但是業(yè)界普遍認(rèn)為，重現(xiàn)過去的輝煌仍有較大難度。

數(shù)據(jù)顯示，盡管日系車9月實現(xiàn)大幅增長，但從前9個月累計銷量來看，僅本田和日產(chǎn)分別實現(xiàn)同比增長5.8%和0.2%外，豐田、馬自達(dá)和鈴木則分別同比下滑0.5%、15.8%和11.3%。

目前日系車所面臨的困局仍然是，固有的優(yōu)勢領(lǐng)域B級車、SUV級市場在不斷被競爭對手分食，而A級、A0級車市場的攻勢尚未全面鋪開。

全國乘用車聯(lián)席會統(tǒng)計的車型銷量數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月的國產(chǎn)日系B級車銷量排名中，除了凱美瑞擠進(jìn)了前三陣營，雅閣和新天籟分別位居第六和第八。

在SUV細(xì)分市場上，日系車面臨諸如翼虎、翼搏、昂科拉、3008等歐美系品牌的集體進(jìn)攻，日系SUV所處的競爭環(huán)境更是空前激烈。CR-V已連續(xù)多月被途觀所超越；逍客、RAV4等車型也開始顯現(xiàn)增長乏力的態(tài)勢。

另一方面，日系車的A級車市場的競爭力也并不強。杰德、凌派入市不久，市場口碑仍需要進(jìn)一步提升。而在此細(xì)分市場上，大眾、通用布局了近十款車型，其中新桑塔納、朗逸、速騰、寶來、科魯茲、凱越幾款車型的月銷輛都能保持在2萬輛以上，日系車所面臨的壓力不容小覷。

目前，除了本田已通過導(dǎo)入新車在A級車市場上展開攻勢外，豐田和日產(chǎn)的A級車市場仍然處于被動狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，除了花冠和軒逸分別實現(xiàn)了同比15.5%和78.4%的同比增長，其他日系A(chǔ)級車幾乎全線下滑。

依靠混合動力翻盤？/

在饒達(dá)看來，今年以來，雖然日系車的產(chǎn)品推新步伐有所加快，并且在營銷宣傳上也顯得更為激進(jìn)，但實際上，日系車的營銷方式還是較為保守，“日系車的步子還要邁得再大一點，比如目前就應(yīng)該加大對于其優(yōu)勢技術(shù)混合動力的推廣力度。”

市場咨詢公司J.D.Power此前出具的一份中國銷售滿意度研究中，日系品牌僅有“燃油效率高”一項高于行業(yè)平均值，其他都與行業(yè)均值持平或略低。對此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日系品牌突出的優(yōu)點是省油，但隨著競爭對手的快速追趕，這一優(yōu)勢已被歐美企業(yè)主打的渦輪增壓技術(shù)逐漸削弱，日系車需要集體打造第二個吸引中國消費者購買的要素。

事實上，自去年起，日系車企意在將其混合動力技術(shù)打造成其新的賣點。比如豐田高舉高打的“云動計劃”，其核心內(nèi)容就是要推廣以“雙擎”混動技術(shù)為主的產(chǎn)品，而在幾個月前，本田中國也高調(diào)宣布了將正式引入適用于小型車和中型車的兩套全新混合動力系統(tǒng)i-DCD和i-MMD。

“實際上，日系企業(yè)對于這一技術(shù)的推廣并不積極，相較于自行推動混動產(chǎn)品零部件的國產(chǎn)化來降低成本，他們更傾向于等待政策的補貼。”饒達(dá)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。但是，近期出臺的多項鼓勵政策并未提出要補貼混合動力車型。

由于定價過高，日系車的混合動力產(chǎn)品在國內(nèi)曲高和寡。以在全球范圍內(nèi)推行最為成功的普銳斯為例，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前9個月，全國普銳斯累計銷售為410輛，同比下滑82.2%。

有業(yè)內(nèi)人士指出，根據(jù)國家此前公布的發(fā)展規(guī)劃，2015年我國乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量將降至6.9升/100公里，2020年進(jìn)一步降至5.0升/100公里，要想實現(xiàn)這一目標(biāo)，混合動力將是重要的升級產(chǎn)品，日系車能否把握好這一機(jī)會，也將成為其翻盤的重要砝碼。