一汽-大眾高爾夫7佛山下線 張丕杰詳解“長春模式”復(fù)制術(shù)

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 叢剛 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 叢剛 劉旭 發(fā)自北京

9月25日，一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn)的首款車型高爾夫7正式下線，該車將于今年年底正式上市。

今年1~8月，一汽-大眾銷量突破100萬輛，為其今年150萬輛的銷售目標(biāo)打下基礎(chǔ)。一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，在此基礎(chǔ)上，一汽-大眾將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能布局。

伴隨佛山工廠二期提上日程，一汽-大眾復(fù)制“長春模式”的三地四廠戰(zhàn)略布局更為完善，規(guī)劃產(chǎn)能超過200萬輛。對此，張丕杰表示，這一戰(zhàn)略布局服務(wù)于一汽-大眾“2015戰(zhàn)略”。

復(fù)制“長春模式”

伴隨首輛高爾夫7下線，一汽-大眾華南戰(zhàn)略的重要組成部分佛山工廠正式亮相。作為一汽-大眾三地四廠的布局，佛山工廠生產(chǎn)大眾和奧迪兩個(gè)品牌車型，繼高爾夫7之后，國產(chǎn)奧迪A3也將在今年年底亮相。佛山分公司正式建成，標(biāo)志著一汽-大眾全國性戰(zhàn)略布局已基本成形。

對于西南和華南基地的快速建成，張丕杰表示，這說明一汽-大眾全體系的復(fù)制能力非常強(qiáng)。據(jù)記者了解，一汽-大眾在成都和佛山工廠的工作人員，都在長春工廠經(jīng)過為期一年的培訓(xùn)。

根據(jù)一汽-大眾統(tǒng)計(jì)，在當(dāng)?shù)亟◤S后，一汽-大眾在西南和華南的銷售比例已明顯提升。

此前，一汽-大眾處于東北腹地，盡管長春有汽車生產(chǎn)文化，東北也有很好的工業(yè)基礎(chǔ)，但畢竟生產(chǎn)基地和核心市場有一定的距離。因此，一汽-大眾很早就開始思考進(jìn)行全國性的、合理的生產(chǎn)布局。

戰(zhàn)略布局的第一步就是走出長春，同時(shí)復(fù)制“長春模式”。走出長春的第一步選擇了成都。張丕杰告訴記者，西南基地的建設(shè)速度比較快，在成都原有的一汽基地的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改造，三期工程在今年年初剛剛完成。

根據(jù)規(guī)劃，全面建成的西南基地規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到54萬輛，今年釋放的產(chǎn)能可以達(dá)到48萬輛。西南布局之后，一汽-大眾深入推動南方戰(zhàn)略，第二步選擇了廣東。未來，佛山分公司一期產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，日產(chǎn)能將達(dá)到1200輛。由此，一汽-大眾180萬輛的全國性戰(zhàn)略布局基本完成，在東北、西南和華南的三地四廠模式，使核心市場、生產(chǎn)基地、零部件供應(yīng)得到進(jìn)一步的統(tǒng)一。

張丕杰向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，佛山分公司二期的建設(shè)會很快展開。今年5月，股東雙方已簽署了佛山分公司二期規(guī)劃的協(xié)議。目前，相關(guān)的審批工作也已經(jīng)完成，二期的建設(shè)很快就會開始，規(guī)劃產(chǎn)能同樣是36萬輛。投資額度比一期要大，可以達(dá)到150億元的水平。未來，長春、成都和佛山三大基地的產(chǎn)能完全釋放后，一汽-大眾的產(chǎn)能將超過200萬輛。

布局“2015戰(zhàn)略”

高爾夫7作為一汽-大眾旗下大眾品牌的代表車型，選擇佛山投產(chǎn)意味深遠(yuǎn)。張丕杰告訴記者，一汽-大眾在華南布局有一個(gè)很重要的目標(biāo)是希望在華南能有更大的銷量和市場份額。佛山分公司的建成對于提升一汽-大眾在華南地區(qū)的影響力將貢獻(xiàn)更大。

在提前實(shí)現(xiàn)“百萬輛體系建設(shè)”之后，一汽-大眾已全面鋪開“2015戰(zhàn)略”的布局。根據(jù)張丕杰的表述，在完成了“百萬輛”目標(biāo)之后，一汽-大眾有自己連續(xù)性的思考，所以就有了“2015戰(zhàn)略”。

“2015戰(zhàn)略”的核心內(nèi)容是實(shí)現(xiàn)從做大轉(zhuǎn)向做強(qiáng)，夯實(shí)企業(yè)的整體體系能力，實(shí)現(xiàn)在2015年達(dá)到180萬輛規(guī)模這一戰(zhàn)略目標(biāo)。

在這樣的戰(zhàn)略思考下，一汽-大眾制定了一系列戰(zhàn)略性的舉措，比如體系核心能力的提升、全國性的戰(zhàn)略布局、推出新產(chǎn)品等，都有很詳細(xì)和周密的計(jì)劃。

2013年，一汽-大眾很多發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)落地，今年1月，一汽-大眾西南基地全面建成；佛山分公司也已建成投產(chǎn)；在2012年完成130萬輛的基礎(chǔ)上，張丕杰表示，今年將按照計(jì)劃達(dá)到150萬輛的銷量目標(biāo)。

實(shí)際上，從2013年150萬輛到2015年180萬的銷量預(yù)期，兩年增長率僅為20%。對于一直以高速增長著稱的一汽-大眾來說，這個(gè)預(yù)期并不高。

對此，張丕杰向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從長遠(yuǎn)來看，生產(chǎn)布局要跟著市場走，一汽-大眾會在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候考慮是否建設(shè)新的基地。為了維持增長，一汽-大眾將在現(xiàn)有產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上加快產(chǎn)品推出的速度，豐富產(chǎn)品線。

張丕杰認(rèn)為，從中國目前的情況來看，汽車市場剛性需求始終存在，但剛性需求也在變化，呈現(xiàn)出多樣性。一汽-大眾的增量，就是來自對市場的把握。