治霾不能僅靠車(chē)企 制定排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)兼顧自主品牌利益

每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

雖然已經(jīng)是 “兩會(huì)”上的老面孔，但是全國(guó)政協(xié)委員、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福依舊是媒體聚集的熱點(diǎn)。

3月3日早上剛過(guò)8點(diǎn)，在位于北京北三環(huán)的一間會(huì)議大廳內(nèi)，李書(shū)福主動(dòng)將媒體約集在一起，交流他今年帶來(lái)的三份提案內(nèi)容，其中有兩份都是“老話題”——《關(guān)于大氣質(zhì)量立法的提案》和《關(guān)于上調(diào)個(gè)人所得稅起征點(diǎn)并推進(jìn)個(gè)人所得稅改革的提案》，而另一份則是與人們出行密切相關(guān)的《關(guān)于建立統(tǒng)一的出租車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與制度提案》。

車(chē)企應(yīng)避免成為污染源

“我關(guān)心的事情和全國(guó)、全球可能都一樣，也是原來(lái)的老話題‘三座大山’，即水資源的污染、土壤的污染和空氣的污染。”李書(shū)福開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地表示。對(duì)各地頻發(fā)的霧霾天氣，很多人將罪魁禍?zhǔn)讱w罪于汽車(chē)，但他認(rèn)為，想治理霧霾，不能只怪罪汽車(chē)。

“我國(guó)現(xiàn)行的法律，并沒(méi)有對(duì)大氣質(zhì)量的保護(hù)產(chǎn)生應(yīng)有的作用。只有先明確法律，大氣污染整治才能有章可循，空氣才能真正干凈起來(lái)。”李書(shū)福說(shuō)。

他解釋稱(chēng)，我國(guó)現(xiàn)在雖然有《環(huán)境保護(hù)法》和《大氣污染防治法》，但這兩部法律分別頒布于1990年和2000年，迄今分別有23年和13年。“這兩部法律需要再次查缺補(bǔ)漏，修訂完善，將相應(yīng)法規(guī)細(xì)化、剛化，嚴(yán)格明晰法律責(zé)任，才能真正做到有法可依。”

李書(shū)福還建議：“應(yīng)該增加碳排放成本。國(guó)家環(huán)保部門(mén)應(yīng)根據(jù)大氣質(zhì)量法，對(duì)全國(guó)各地的大氣質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，每年評(píng)估。結(jié)合各地碳排放總量，進(jìn)行碳排放交易，提高大氣不良地區(qū)的碳排放成本。”

“車(chē)企要做的是不要讓汽車(chē)成為污染空氣的污染源。”李書(shū)福說(shuō)，“發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)要提高，要主動(dòng)進(jìn)入歐洲Ⅴ號(hào)、歐洲Ⅵ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，要主動(dòng)進(jìn)入油電混合或者純電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，降低汽車(chē)的尾氣排放。”

高標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)兼顧自主品牌發(fā)展

在談到近期京V和國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，李書(shū)福認(rèn)可高標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，但是他直言，“（排放）標(biāo)準(zhǔn)輕易地確定，給自主品牌車(chē)企帶來(lái)了一些挑戰(zhàn)。”

“（執(zhí)行高階段的排放標(biāo)準(zhǔn)）對(duì)于外國(guó)的汽車(chē)公司很有利，因?yàn)檫@些技術(shù)他們都有，但自主品牌沒(méi)有。”李書(shū)福說(shuō)，“政策應(yīng)該在排放標(biāo)準(zhǔn)方面提前公布標(biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這樣對(duì)自主品牌汽車(chē)公司來(lái)講才是平等競(jìng)爭(zhēng)，否則是一種傷害。”

據(jù)了解，吉利針對(duì)國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)的推出，已加快了新車(chē)型的研發(fā)，截至目前已有5款車(chē)型達(dá)到了國(guó)V的標(biāo)準(zhǔn)。

李書(shū)福認(rèn)為，提高汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)治理空氣污染作用良多。“雖然短期內(nèi)會(huì)有一些車(chē)輛因?yàn)槲矚馀欧挪贿_(dá)標(biāo)而被淘汰。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這是有利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展的。”李書(shū)福表示，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)積極地發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，通過(guò)發(fā)展電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)減少尾氣污染。

最近有新聞稱(chēng)吉利與東風(fēng)爭(zhēng)相收購(gòu)美國(guó)新能源跑車(chē)公司菲斯科。李書(shū)福對(duì)此并未回避：“吉利在電動(dòng)汽車(chē)、油電混合方面有很多的投入，在這個(gè)領(lǐng)域全球有很多成熟的技術(shù)，我們要看有沒(méi)有機(jī)會(huì)，有機(jī)會(huì)可能尋求一些合作和并購(gòu)。”

統(tǒng)一出租車(chē)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)

在2月初，吉利以1104萬(wàn)英鎊的價(jià)格收購(gòu)了英國(guó)錳銅控股的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)。而后者作為倫敦標(biāo)志性黑色出租車(chē)的生產(chǎn)商，也一直吸引著李書(shū)福的目光。

“（出租車(chē)提案）就好像我有私心一樣，其實(shí)不是。”當(dāng)被問(wèn)及他的《關(guān)于建立統(tǒng)一的出租車(chē)市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)與制度提案》與其收購(gòu)英國(guó)錳銅控股是否有關(guān)時(shí)，李書(shū)福解釋說(shuō)，“他們的出租車(chē)價(jià)格很貴，售價(jià)一輛車(chē)五六十萬(wàn)元，并不適合中國(guó)。但是，我在與倫敦市長(zhǎng)、交通部長(zhǎng)在交流過(guò)程中，得到了一些啟發(fā)。”

李書(shū)福稱(chēng)自己在反思倫敦市民與中國(guó)市民出行方式的差異：“在倫敦，大家都愿意坐出租車(chē)出行?？墒窃谥袊?guó)，人們總喜歡自己開(kāi)車(chē)。”他得出自己觀察的結(jié)論是：“和倫敦相比，中國(guó)的出租車(chē)標(biāo)準(zhǔn)太低。”

“現(xiàn)在城市里各個(gè)公司都有自己的車(chē)隊(duì)、停車(chē)場(chǎng)，相反坐出租車(chē)成為一種不體面的事情。國(guó)家如果在出租汽車(chē)方面的標(biāo)準(zhǔn)提高，讓出租汽車(chē)來(lái)幫助治理城市。”

李書(shū)福認(rèn)為，在中國(guó)必須建立嚴(yán)格的、統(tǒng)一的、強(qiáng)制性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，“出租車(chē)的狀況改善了，才能增加人們使用公共交通工具出行的意愿，不僅環(huán)保還能治堵”，“要像倫敦一樣，讓城市對(duì)于出租車(chē)具有依賴(lài)性。”