成品油價"外跌內(nèi)漲" 人為定價還是市場定價

有關(guān)部門日前宣布，上調(diào)國內(nèi)汽柴油最高零售限價，汽油價格每噸上調(diào)３００元，柴油價格每噸上調(diào)２９０元。

然而，此前幾天，國際油價出現(xiàn)了大跌行情，一周跌幅創(chuàng)出新高。成品油“外跌內(nèi)漲”的現(xiàn)象如何理解？

　　國內(nèi)油價調(diào)整，不與國際接軌？

近來，國際油價出現(xiàn)了明顯下跌行情，在最近一周，國際油價大跌３．０３％，創(chuàng)今年以來最大周跌幅。

據(jù)此，多條國際航線下調(diào)燃油附加費。今年２月２４日起，臺灣中油公司宣布下調(diào)成品油價格。

與此形成反差的是，中國內(nèi)地航空燃油附加費不僅沒有反應(yīng)，根據(jù)有關(guān)定價公式計算，預(yù)計３月將上調(diào)１０元。與此同時，有關(guān)部門還上調(diào)了汽柴油價格。

一些消費者頗為不解。“國內(nèi)油價一直宣稱與國際接軌，為何國際油價明顯下跌，國內(nèi)油價卻要上漲？”上海私家車主郭瑞銘在聽到油價上調(diào)消息時感到困惑。

有關(guān)專家認為，此次成品油價上調(diào)是“合情合理”的，符合國內(nèi)成品油定價機制，有關(guān)部門考慮到春耕、物價等因素，已將上漲幅度收窄，也就是說，“本來可能漲得更多”。

國家發(fā)展改革委能源經(jīng)濟與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心副主任姜鑫民表示，我國石油資源缺乏，對外依存度逐年增加，客觀上不支持低價或低稅負的政策，需要從節(jié)約資源角度入手，利用價格和稅收杠桿，促進石油資源節(jié)約和節(jié)能減排。

姜鑫民說，如果我國人均石油消費達到美國人的水平，全世界的石油都難以滿足這樣的石油需求。因此，需要從政策導(dǎo)向上引導(dǎo)石油合理消費，促進資源節(jié)約。

東方油氣網(wǎng)分析師程瑞鋒指出，國內(nèi)油價漲跌幅度參照三地原油變化率。根據(jù)有關(guān)定價機制計算，最近一周國際油價下跌，而國內(nèi)三地原油變化率是上漲的，如１９日為４．２７％，２２日上漲到５．２１％，按計算此次調(diào)價每噸應(yīng)該上漲４００元，但實際操作中漲幅控制在３００元附近。

一位油企人士告訴記者，“企業(yè)早就做好漲價準備，擴大了產(chǎn)量，但近期國際油價下跌，企業(yè)擔心如果再不漲，這一輪就漲不成了，現(xiàn)在總算松了口氣。”

實際上，國際油價與國內(nèi)油價因這樣的“時間差”造成互相背離的現(xiàn)象并不是第一次出現(xiàn)。２０１１年也曾出現(xiàn)過“國外大跌、國內(nèi)不降”的現(xiàn)象。

生意社成品油分析師李宏告訴記者，２０１１年４月７日，國內(nèi)油價經(jīng)過兩次上調(diào)達到歷史最高點。隨后國際市場油價下跌２０％，但國內(nèi)油價長達６個月維持歷史最高位，當年１０月９日才進行下調(diào)。