車企角逐智能化賽道 車用操作系統(tǒng)上演“龍虎斗”

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 裴健如

在今年開幕的廣州車展上，智能化正成為各大車企比拼的重要維度。從新勢(shì)力車企理想汽車、小米汽車，到豪華品牌奔馳、寶馬，幾乎每個(gè)參展的車企都在向外界展示其智能駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展。

比如，理想汽車展示了其全新一代智能駕駛技術(shù)架構(gòu)——端到端+VLM雙系統(tǒng)的最新進(jìn)展，并宣布OTA 6.5版本車機(jī)系統(tǒng)將于11月底正式推送。小米汽車發(fā)布了四項(xiàng)智能底盤技術(shù)，并宣稱其智能駕駛用戶活躍率已超85%。奔馳則發(fā)布了其最新智能科技成果——MB.OS全新域控制架構(gòu)，并計(jì)劃該架構(gòu)于2025年隨全新純電CLA推出。

多位自主車企相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，隨著我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)邁上千萬(wàn)輛臺(tái)階，龐大的市場(chǎng)規(guī)模將帶動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的智能化爆發(fā)，尤其是高級(jí)別的智能駕駛將在中國(guó)市場(chǎng)快速普及。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

而作為連接軟件與硬件的中間層——車用操作系統(tǒng)，對(duì)智能汽車生態(tài)的搭建起著至關(guān)重要的作用，具有巨大的商業(yè)價(jià)值。麥肯錫曾預(yù)測(cè)，2025年智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.9萬(wàn)億美元，其中廣義汽車操作系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模大約為361億美元。

誰(shuí)能掌控智能汽車操作系統(tǒng)，誰(shuí)就能掌握汽車的靈魂。目前，QNX、Linux和安卓是全球基礎(chǔ)型汽車OS的三大主流陣營(yíng)。在國(guó)內(nèi)，包括華為、中國(guó)電科等科技公司也在此領(lǐng)域積極研發(fā)。“目前國(guó)內(nèi)廠商在這一領(lǐng)域與國(guó)外廠商還處在同一起跑線的競(jìng)爭(zhēng)階段。”普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)張曉先在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說?，F(xiàn)在，各大廠商在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域的比拼已經(jīng)開始。

車企搶灘車用操作系統(tǒng)

隨著汽車智能化的滲透率越來(lái)越高，為了爭(zhēng)奪手機(jī)與汽車融合過程中的主導(dǎo)權(quán)，國(guó)內(nèi)以“蔚小理”等為代表的造車新勢(shì)力，以比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等為代表的主流車企，以及以華為、小米等為代表的科技企業(yè)，已經(jīng)在紛紛投入國(guó)產(chǎn)車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)，華為的Harmony OS、小米的HyperOS、比亞迪的Dilink、吉利的GKUI、小鵬的Xmart OS等紛紛亮相，車用操作系統(tǒng)已經(jīng)迎來(lái)爆發(fā)期。

跨國(guó)車企對(duì)此也在保持密切關(guān)注，并各自有自研操作系統(tǒng)推出的時(shí)間表。比如，奔馳在本屆廣州車展亮相的MB.OS全新域控制架構(gòu)，就是奔馳從無(wú)到有自主開發(fā)的全新操作系統(tǒng)，覆蓋四大功能域和1個(gè)通信模塊，從車端到云端實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，是未來(lái)每輛奔馳車型的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”。豐田汽車則計(jì)劃于2025年推出自研的Arene操作系統(tǒng)；大眾集團(tuán)的計(jì)劃是到2025年推出VW.OS系統(tǒng)，自研車載軟件比例要提升至60%。

在比拼中，國(guó)產(chǎn)車用操作系統(tǒng)已經(jīng)在安全車控、車載娛樂、智能駕駛等領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。普華基礎(chǔ)軟件、華為等企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)通過ASIL-D認(rèn)證，并在多家車企實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。斑馬AliOS、華為鴻蒙等車載操作系統(tǒng)也在用戶體驗(yàn)上不斷優(yōu)化，逐漸贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。

但是，國(guó)產(chǎn)車用操作系統(tǒng)要想實(shí)現(xiàn)自主可控，當(dāng)前仍面臨諸多挑戰(zhàn)。比如，由于現(xiàn)有的車用操作系統(tǒng)大多是閉源商業(yè)產(chǎn)品，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致，更新速度慢，各供應(yīng)商和整車企業(yè)投入大量資源重復(fù)研發(fā)，并不利于行業(yè)資源的有效利用。

“整車企業(yè)往往面臨著多個(gè)產(chǎn)品線、多個(gè)技術(shù)方案、多種芯片的復(fù)雜排列組合，芯片的適配、軟件的集成和測(cè)試、操作系統(tǒng)的配置、多平臺(tái)之間的遷移等不僅帶來(lái)工作量的增加，也帶來(lái)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的增加。”張曉先認(rèn)為，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的大環(huán)境下，整車企業(yè)需要能有充分兼容性和標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品，以提高開發(fā)效率、降低研發(fā)成本。

用開源打破軟件開發(fā)壁壘

事實(shí)上，盡管不少國(guó)內(nèi)車企在積極布局車用操作系統(tǒng)，但目前我國(guó)車載操作系統(tǒng)的自主率并不高。公開資料顯示，目前，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破3億輛，但車載操作系統(tǒng)（含智能座艙系統(tǒng)）自主率大概在5%。

除了開發(fā)周期長(zhǎng)、技術(shù)難度大、資金投入大等挑戰(zhàn)外，車企們面對(duì)的一個(gè)最大的問題在于QNX、Android等“一家獨(dú)大”的底層操作系統(tǒng)與芯片等核心技術(shù)的“深度綁定”，已經(jīng)形成了“護(hù)城河”。

面對(duì)這一情形，張曉先認(rèn)為，破局的關(guān)鍵在于打造出一個(gè)自主可控的、開源開放的、免費(fèi)的操作系統(tǒng)，以形成中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展生態(tài)。

“開源，一方面改變了傳統(tǒng)商業(yè)模式的獨(dú)占排他特點(diǎn)，變零和博弈為協(xié)作共贏；另一方面，開源突破了組織邊界，可以大幅提升研發(fā)的規(guī)模效應(yīng)。”張曉先認(rèn)為，車用操作系統(tǒng)的開源將帶來(lái)資源共享、研發(fā)合力與成本優(yōu)化等多重優(yōu)勢(shì)，從而在一定程度上破除當(dāng)前的行業(yè)“內(nèi)卷”。

正是基于這一考慮，10月24日，中國(guó)首個(gè)規(guī)?；⒘慨a(chǎn)級(jí)安全車控操作系統(tǒng)開源項(xiàng)目，“小滿”（EasyXMen）代碼正式上線。據(jù)了解，“小滿”開源由開放原子開源基金會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、長(zhǎng)安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)共同宣布啟動(dòng)。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

據(jù)了解，“小滿”安全車控操作系統(tǒng)開源的是全部功能協(xié)議棧的源代碼，共計(jì)688個(gè)文件、403976行代碼。同時(shí)，其還提供工具鏈的免費(fèi)使用安裝包、基于芯片的可運(yùn)行示例工程，以及相關(guān)的手冊(cè)文檔。

“有人擔(dān)心，開源代碼可能會(huì)因?yàn)槠溟_放性而更容易暴露瑕疵。但這并不意味著開源代碼就是不安全的。實(shí)際上，開源項(xiàng)目因?yàn)槠溟_放的特性，能夠吸引更多的開發(fā)者和安全專家參與到代碼的審核和改進(jìn)中，這反而有助于更快地發(fā)現(xiàn)和修復(fù)安全漏洞。”張曉先向記者透露，“小滿”上線以來(lái)，激活“小滿”的有198家企業(yè)，62家大學(xué)院校，且這一數(shù)字每天都在增加。

對(duì)張曉先而言，這是一個(gè)全新的模式。“未來(lái)，我們的挑戰(zhàn)在于，如何在開源社區(qū)實(shí)現(xiàn)有效運(yùn)營(yíng)，服務(wù)好參與‘小滿’開源的企業(yè)，進(jìn)而推動(dòng)國(guó)產(chǎn)車用操作系統(tǒng)的快速發(fā)展。”張曉先說。