智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展 國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)上演“競與合”

每經(jīng)記者 王琳    每經(jīng)編輯 文多    

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，讓車用基礎(chǔ)軟件和芯片等的重要性日益凸顯，其短板也亟待彌補。

在2024首屆中國（重慶）智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會暨第三屆中國汽車芯片高峰論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，目前我國的車用軟件，在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全和信息安全方面存在不確定性問題，與芯片的協(xié)同融合風(fēng)險也更大。

付炳鋒認(rèn)為，車用基礎(chǔ)軟件的問題不解決，猶如萬丈高樓建在沙灘上。“軟硬協(xié)同”成為破局的關(guān)鍵，面對各類軟硬件的功能、層級標(biāo)準(zhǔn)化與兼容性訴求，整車企業(yè)與軟件企業(yè)在車用操作系統(tǒng)等方面的競與合也正在加速演進。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒 圖片來源：每經(jīng)記者 王琳 攝

國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)短板待彌補

汽車產(chǎn)業(yè)已邁入智能化的下半場，乘聯(lián)會去年8月發(fā)布的《2023年7月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》顯示，2023年上半年，我國新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)逼近40%。另外，2024年也被認(rèn)為是我國車路協(xié)同落地元年。

與此同時，基礎(chǔ)軟件和芯片在汽車中的重要性也日益凸顯。賽力斯平臺技術(shù)體系總裁何浩表示，預(yù)計單車的芯片成本對整車成本的占比，將從2019年的4%上升至2030年的20%，中國燃油車的單車搭載汽車芯片平均數(shù)，將從2023年的102顆上升至2025年的124顆，智能電動汽車從2023年的1640顆上升至2025年的2072顆。

賽力斯平臺技術(shù)體系總裁何浩 每經(jīng)記者 王琳 攝

但是，隨著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)、芯片等方面的短板也日益凸顯，并成為可能制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。

何浩介紹，目前在車用芯片方面，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)中，整車開發(fā)與芯片技術(shù)現(xiàn)狀存在矛盾，即軟硬件開發(fā)周期不匹配、開發(fā)工具鏈不統(tǒng)一、工程化難題。

在車用軟件方面，付炳鋒也提到，當(dāng)前的應(yīng)用軟件都是建立在國外開發(fā)系統(tǒng)上的，這些基礎(chǔ)軟件的誕生場景和應(yīng)用領(lǐng)域不同于當(dāng)今汽車軟件的要求，對應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新空間有一定的制約。他認(rèn)為，更為重要的是，國內(nèi)車用軟件在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全和信息安全方面也存在不確定性，所以，車用軟件尤其與芯片的協(xié)同融合風(fēng)險更大。

國產(chǎn)汽車操作系統(tǒng)“競與合”加速演進

總體來說，“軟硬協(xié)同”是中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車破局的方向，也是難點所在。

在奇瑞汽車股份有限公司芯片技術(shù)院院長郭宇輝看來，目前汽車行業(yè)的軟硬協(xié)同還存在幾個方面的挑戰(zhàn)，即電子電氣架構(gòu)升級面臨的挑戰(zhàn)，復(fù)雜功能、軟件解耦與部署的挑戰(zhàn)，以及各功能、層級標(biāo)準(zhǔn)化與兼容性帶來的挑戰(zhàn)。

在汽車電子電氣架構(gòu)的升級方面，目前業(yè)內(nèi)正在從分布式向集中式演進，這也帶來了新的芯片定制需求，其中最關(guān)鍵的則是域控芯片。

在各類軟硬件的功能、層級標(biāo)準(zhǔn)化與兼容性方面，則需要的是共建開源操作系統(tǒng)。

在此次2024首屆中國（重慶）智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會暨第三屆中國汽車芯片高峰論壇上，開放原子開源基金會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、普華基礎(chǔ)軟件聯(lián)合中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車等10余家整車及芯片企業(yè)共同宣布啟動“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項目。

從整車企業(yè)的角度來看，他們在車用操作系統(tǒng)方面的訴求，除了盡可能降本增效，更多的還是自主掌控核心技術(shù)。

“我們現(xiàn)在各大車廠，幾乎都在進行整個鏈條軟硬件體系的自主研發(fā)。這樣的背景下，大家只能是不斷‘卷’下去，每一個車廠所開發(fā)的系統(tǒng)，可能到最后都會變成不兼容，這樣的玩法投入巨大，而且非常浪費。”中電太極集團董事長兼普華基礎(chǔ)軟件董事長呂翊表示。

封面圖片來源：視覺中國