新能源車企是否應(yīng)明示汽車涉水性能？中汽中心中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院：鼓勵企業(yè)標(biāo)示相關(guān)參數(shù)，國標(biāo)制修訂也會積極考慮此方面

每經(jīng)記者 張蕊    每經(jīng)編輯 陳星    

暴雨狂下、路面積水、城市內(nèi)澇……在今年9月，這是我國一些地方的遭遇，由此也引發(fā)部分新能源車主對汽車涉水能力的深深焦慮。

此前，《每日經(jīng)濟新聞》曾獨家刊發(fā)《20款電車涉水深度相差懸殊：從15cm到1m！多家車商諱莫如深，有的竟稱無此數(shù)據(jù)》一文，就市面上數(shù)十款主流新能源車展開涉水能力調(diào)查。

在上述文章中，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市面上主流新能源車的涉水深度從150mm（毫米）到1000mm不等，還有一些車型并未回復(fù)記者問詢或表示沒有涉水?dāng)?shù)據(jù)。汽車業(yè)內(nèi)人士稱，關(guān)于是否在產(chǎn)品手冊上標(biāo)注汽車涉水參數(shù)，目前沒有強制性規(guī)定，但由于關(guān)系到車輛使用人員的生命財產(chǎn)安全，期待以后能完善相關(guān)法規(guī)。

那么國標(biāo)對新能源汽車涉水的相關(guān)指標(biāo)是如何規(guī)定的？主要是出于哪些考慮？提高國標(biāo)中的涉水深度有沒有必要？又是否應(yīng)該要求車企公布相關(guān)參數(shù)？

《每日經(jīng)濟新聞》記者就此展開調(diào)查，并采訪了國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車安全要求》（GB 18384-2020）主要起草單位之一——中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱“中汽中心”）專門負(fù)責(zé)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)研究工作的中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人。

我國新能源車市場滲透率逐步提升

 

國標(biāo)規(guī)定電動汽車涉水深度底線是100mm

《電動汽車安全要求》（GB 18384-2020）在“整車防水”部分的“模擬涉水”方面規(guī)定，車輛應(yīng)在100mm深的水池中，以20km/h±2km/h的速度行駛至少500m，時間大約1.5min（分鐘）。如果水池距離小于500m，應(yīng)重復(fù)試驗使涉水距離累計不小于500m，包括車輛在水池外的總試驗時間應(yīng)少于10min。

這是否意味著只要通過了這個測試，電動汽車就滿足了在涉水方面的要求？對此，中汽中心中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院專家于洋對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，GB 18384是強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，是車輛安全要求的底線，通過標(biāo)準(zhǔn)并不代表產(chǎn)品具備應(yīng)對極端天氣的能力。此項指標(biāo)主要考查電動汽車在涉水后，人體觸電防護方面的表現(xiàn)，保證車輛在涉水后的電安全。

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心資深分析師周新越對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，電動車的動力系統(tǒng)很多是高壓系統(tǒng)，比如“三電”系統(tǒng)（電池、電驅(qū)、電控）等，在有水的情況下就會短路，產(chǎn)生危險。“電動車在乘員倉里會布很多電路，都有防水要求，所以在密封性上也比燃油車高很多。”

記者在采訪中了解到，電動汽車的涉水能力通常用IP（Ingress Protection，侵入保護）值來衡量。這是由國際電工委員會（IEC）制定的標(biāo)準(zhǔn)，用于評定電氣設(shè)備外殼對異物（如灰塵和水）的防護能力，由兩個數(shù)字組成，一般被寫作IPXX。第一個“X”代表防塵等級，第二個“X”代表防水等級，數(shù)字越大代表防塵/防水等級越高。

目前市面上大部分電動車的防護級別都達(dá)到了IP67（表示設(shè)備可以完全防止外物及灰塵侵入，并且能夠在短時間浸水的情況下保證完好），意味著意外涉水之后不用擔(dān)心電池漏電之類的問題。

那么IP67與GB18384當(dāng)中涉水相關(guān)規(guī)定是怎樣的關(guān)系？對此，于洋表示，IP67等級體系往往說的是部件，比如要求電池殼體防護或者電機控制器的殼體防護滿足IP67的要求；而GB18384是對整車的要求。“直接對整車提IP等級不太現(xiàn)實。”

“IP67等級體系并不是強制的，整車廠商可能會給自己的供應(yīng)商提這樣的要求，比如要求電池或者其他高壓部件滿足IP67。”

因此，就涉水而言，國內(nèi)的電動汽車一定要滿足GB 18384，但不一定所有部件都滿足IP67。

圖片來源：國際電工委員會（IEC）翻譯：每經(jīng) 宋欣悅

電動汽車涉水深度為何定為100mm？

每經(jīng)記者采訪多位車主后發(fā)現(xiàn)，很多汽車實際上的涉水深度都比100mm高，甚至一些燃油車的涉水深度更高。比如，有燃油車在用戶手冊的“涉水行車”部分明確標(biāo)出了汽車能夠通過的最大涉水高度為25厘米。另有多位新能源車主表示，用戶手冊中明確“積水高度不得超過車身下邊緣”。

中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院專家許天楚告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，傳統(tǒng)燃油車涉水后可能存在的主要隱患在于因水倒灌至發(fā)動機引起的車輛熄火，以及后續(xù)可能產(chǎn)生的一系列安全隱患和交通問題。因此，傳統(tǒng)燃油車的涉水條件與其類型和設(shè)計密切相關(guān)，關(guān)鍵在于確保涉水深度不超過發(fā)動機進氣口。

“理論上來說，如果電動汽車的密封性做得非常好，即便完全泡在水里，只要乘員艙不進水，它也可以行駛，因為電動汽車的動力系統(tǒng)完全與外界隔絕，不需要空氣交換。”周新越說。

“這就是行業(yè)里所謂的電動車涉水能力比較強的原因。”中國汽研政研咨詢中心創(chuàng)新發(fā)展部部長楊紅松對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，當(dāng)水位沒過車身時，燃油車肯定動不了了，而電動車還可以行駛。

此前，“長沙暴雨中一問界M9當(dāng)船開”的視頻在各大平臺熱傳。事實上，也確實有一些車企以涉水能力強作為其電動汽車的賣點，這是否意味著電動車的涉水性能要普遍好于傳統(tǒng)燃油車？相應(yīng)地，電動車的涉水標(biāo)準(zhǔn)是否應(yīng)該比燃油車更高才合理？

對此，于洋表示，燃油車和電動汽車在通過深水區(qū)域時，都有可能出現(xiàn)由于主要系統(tǒng)部件進水等原因?qū)е碌耐ｑ偓F(xiàn)象，其因素有很多。因此，一方面，不同類型的車，比如客車、貨車、越野車和普通家用轎車在涉水時的表現(xiàn)不盡相同；另一方面企業(yè)在設(shè)計開發(fā)時在此方面的投入不同也會導(dǎo)致同樣類型的車有不同的涉水表現(xiàn)。電動車和燃油車由于其不同的結(jié)構(gòu)，在實現(xiàn)良好涉水表現(xiàn)的難易程度上會有差別。

“通過了GB 18384的不同品牌電動汽車，都達(dá)到了強制性國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的及格線，在固定防水工況測試后滿足人體觸電防護的相關(guān)要求。”他說，但是對于車輛涉水的通過性、密封性和極限涉水深度等，更多是車輛通過性能表現(xiàn)。

他提到，目前，傳統(tǒng)燃油車沒有明確的涉水深度要求，也就是說，傳統(tǒng)燃油車并沒有明確的涉水標(biāo)準(zhǔn)，只是燃油車的進氣口設(shè)計大部分比100mm要高，但不能說明燃油車對涉水深度的要求更高。相比較而言，電動車至少在國標(biāo)里有明確的涉水測試。

為什么要設(shè)為100mm？于洋強調(diào)，從標(biāo)準(zhǔn)制定角度來看，尤其是強制性標(biāo)準(zhǔn)的制定，首先考慮的是安全、節(jié)能、環(huán)保。就電動汽車涉水方面的規(guī)定而言，主要考慮的是滿足我國絕大多數(shù)場景下涉水后的電安全。

前期研究發(fā)現(xiàn)，車輛實際正常運行場景下涉水需求并不多，一方面降雨時并不是每次水都特別深；另一方面，車輛主要是在城市道路行駛，復(fù)雜場地越野并不是普遍情況，而城市道路內(nèi)澇也不是一個常見現(xiàn)象。

另外，各企業(yè)技術(shù)路線不同，要保持車輛的多樣性，高度也不宜定的過高。比如，有些車型為了追求舒適性，底盤很低，貿(mào)然提高涉水測試高度就會限制一些車型的設(shè)計。

“而且標(biāo)準(zhǔn)本身，尤其是強標(biāo)，還要跟國際法規(guī)相協(xié)調(diào)，盡量要跟國際法規(guī)一致，而國際法規(guī)有些到現(xiàn)在都沒有涉水方面的規(guī)定。”于洋說。

鼓勵車企在用戶手冊中標(biāo)示涉水深度、時間等參數(shù)

在采訪中，記者了解到，我國在汽車涉水方面的標(biāo)準(zhǔn)在國際上都是領(lǐng)先的，電動車的很多安全性法規(guī)比其他國家更嚴(yán)。

于洋表示，目前國際上通用的電動車輛安全標(biāo)準(zhǔn)是GTR20（聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇制定的全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)的一部分，專門針對電動汽車的安全性能），該標(biāo)準(zhǔn)中有相關(guān)的涉水要求。“這也是在中國的推動下，把涉水這部分寫進去了。”他說。

“ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）標(biāo)準(zhǔn)體系中現(xiàn)在可能還沒有電動車涉水方面的要求。”于洋說，這部分結(jié)合我國標(biāo)準(zhǔn)實施情況，也在考慮相關(guān)提案，爭取將涉水要求寫入ISO標(biāo)準(zhǔn)中，為國際標(biāo)準(zhǔn)制定作出積極貢獻，也有利于電動汽車在國際上推廣。

當(dāng)然，每個國家情況不同，國際法規(guī)的協(xié)調(diào)是比較難的。于洋講述，在國際法規(guī)協(xié)調(diào)過程中，歐美有些國家電動車數(shù)量還比較少，涉水工況相對不多，認(rèn)為涉水要求沒有必要。

記者注意到，目前很多車企宣稱電動汽車的涉水性能要好于燃油車，但是并非都在用戶手冊中明確標(biāo)示出汽車的涉水時間或涉水深度等參數(shù)。對消費者而言，大家不知道車輛到底能通過多深的積水，這是否有必要要求企業(yè)明確標(biāo)示？

對此，于洋表示，用戶手冊中目前未強制規(guī)定標(biāo)明其涉水時間和涉水深度。GB 18384目前還是優(yōu)先考慮電安全方面。在一些極限天氣條件下，建議駕駛員小心駕駛，不要輕易涉險，將車輛停放在不易積水的區(qū)域。“電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂也會積極考慮此方面，保證其人員觸電防護表現(xiàn)。”

“企業(yè)可以把涉水性能作為產(chǎn)品特性或者賣點，在產(chǎn)品說明書上體現(xiàn)出來，我們也鼓勵這樣做。”于洋說。

楊紅松也認(rèn)為，如果涉水能力真能達(dá)到一個比較高的水平，企業(yè)可以標(biāo)示，最好把應(yīng)用場景也寫清楚，防止消費者不知道、不理解真實應(yīng)用場景而被誤導(dǎo)。“就跟自動駕駛一樣，在什么情況下可以開啟，什么情況下不能開啟，要寫清楚。”

那么，是否有必要把涉水深度提高一些？于洋表示，因為目前它不影響車輛的安全性，只是涉水能力通過性的問題，因此還沒有明確的修訂計劃，大家可以先研究。

在什么樣的情況下才會考慮把涉水深度提高？對此，于洋認(rèn)為，“這需要結(jié)合我國電動汽車安全事故情況來考慮，尤其是因涉水漏電造成人員傷亡等安全事故，給人身和財產(chǎn)帶來較大損害。”如果要修訂國標(biāo)，還需要做一些預(yù)研、調(diào)研，包括企業(yè)成本分析、修訂后帶來的收益等，強制性標(biāo)準(zhǔn)的修訂需要經(jīng)過充分論證。

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