涉及智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車芯片等！工信部發(fā)布2024年汽車標準化工作要點，專家：將加速國產(chǎn)芯片“上車”

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

6月21日，工業(yè)和信息化部（以下簡稱工信部）官方網(wǎng)站披露消息，工信部制定發(fā)布《2024年汽車標準化工作要點》（以下簡稱《工作要點》），包括“持續(xù)加強頂層設(shè)計，健全汽車技術(shù)標準體系”“聚焦戰(zhàn)略新興領(lǐng)域，加快關(guān)鍵急需標準研制”“夯實質(zhì)量安全根基，完善通用基礎(chǔ)標準”“強化國內(nèi)國際兼容，推動標準國際化高水平發(fā)展”“創(chuàng)新工作思路，優(yōu)化完善汽車標準工作機制”等多項內(nèi)容。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

具體來看，在“聚焦戰(zhàn)略新興領(lǐng)域，加快關(guān)鍵急需標準研制”層面，《工作要點》提出“持續(xù)完善新能源汽車標準”“加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準研制力度”“強化汽車芯片標準供給”“夯實汽車電子標準”“部署汽車綠色低碳標準”等多項舉措。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析稱，“此次《工作要點》的重點當屬針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車提出的多項舉措”。

《工作要點》提出，“加大智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準研制力度。推動整車信息安全、軟件升級、自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等強制性國家標準，以及自動駕駛通用技術(shù)要求、自動駕駛功能道路試驗方法、自動駕駛設(shè)計運行條件、數(shù)據(jù)通用要求、LTE-V2X等推薦性國家標準發(fā)布實施，加快信息安全工程、自動駕駛功能仿真試驗方法等在研標準制定，推進自動緊急制動系統(tǒng)、組合駕駛輔助系統(tǒng)通用技術(shù)規(guī)范、汽車密碼技術(shù)要求等強制性國家標準以及軟件升級工程、數(shù)據(jù)安全管理體系等標準立項及起草，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入管理支撐標準體系。推動全景影像、智能限速等標準發(fā)布，推進自動泊車、自動駕駛測試場景術(shù)語等在研標準制定，開展網(wǎng)聯(lián)化等級劃分、列隊跟馳等標準預(yù)研，規(guī)范和引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品發(fā)展”。

“這一系列舉措指明了行業(yè)發(fā)展的方向，將引導(dǎo)企業(yè)加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)和投入力度，從而促進我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康快速發(fā)展。”崔東樹認為。

乘聯(lián)會發(fā)布的汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告顯示，2024年1~2月，我國新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已達到62.5%，高價車型裝車率表現(xiàn)好于低價車型，目前L3級正在加速推進，部分L2+車型已經(jīng)配備L3相關(guān)功能。而在2023年上半年，我國新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝車率為40%。另外，2024年也被認為是我國車路協(xié)同落地元年。

在這樣的背景下，《工作要點》的發(fā)布，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)來說無疑是一大利好。中航證券研報認為，在政策的持續(xù)催化下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將迎加速。

江海證券研報則測算，據(jù)《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》報告數(shù)據(jù)，預(yù)計2025年和2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量分別為7295億元和25825億元。其中，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)值增量測算層面，主要圍繞汽車智能駕駛硬件及軟件、智能座艙硬件及軟件、車載應(yīng)用軟件、車載通信單元、整車終端產(chǎn)品和創(chuàng)新應(yīng)用服務(wù)六個領(lǐng)域進行測算，結(jié)果顯示，預(yù)計2025年和2030年我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)值增量分別6451億元和20266億元。

值得一提的是，隨著汽車產(chǎn)業(yè)已邁入智能化的下半場，基礎(chǔ)軟件和芯片在汽車中的重要性也日益凸顯。

圖片來源：視覺中國

正是基于此，《工作要點》還提及，“強化汽車芯片標準供給。加快汽車芯片環(huán)境及可靠性、電動汽車芯片環(huán)境及可靠性、汽車芯片信息安全等標準研制，提供汽車芯片基礎(chǔ)技術(shù)支撐。推動制定智能駕駛計算芯片、汽車ETC芯片、紅外熱成像芯片、蜂窩通信芯片、安全芯片、電動汽車用功率驅(qū)動芯片、電動汽車用動力電池管理系統(tǒng)模擬前端芯片等標準，明確各類芯片技術(shù)要求及試驗方法”。

在崔東樹看來，這一政策導(dǎo)向?qū)⑼苿訃a(chǎn)芯片的發(fā)展，加速國產(chǎn)芯片“上車”的步伐，也是解決芯片“卡脖子”問題的重要舉措之一。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院在相關(guān)報告中預(yù)測，2024年，中國汽車芯片市場規(guī)模預(yù)計可達905.4億元，同比增幅達到6.5%。這意味著，國產(chǎn)汽車芯片仍有相當可觀的替代空間。

但眼下，盡管我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)已邁過起步階段，進入百家爭鳴和快速發(fā)展階段。但在芯片供給側(cè)，參與企業(yè)多，研發(fā)產(chǎn)品多，可用產(chǎn)品仍較少，80%企業(yè)已推出的產(chǎn)品不超過5款。另一方面，提升汽車芯片自主化率仍是行業(yè)的重點方向之一。

據(jù)悉，當前自主品牌汽車的國產(chǎn)汽車芯片應(yīng)用占比已達到10%左右。“從我們梳理的十大類芯片來看，汽車芯片的自主化率已經(jīng)從5%提升到8%，甚至10%的階段。不過，我們的芯片尚未真正做到全覆蓋。國產(chǎn)芯片上車的機會是一直有的，但最終要回到商業(yè)邏輯上，要有高性價比的產(chǎn)品。”國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅表示，“汽車芯片是集成電路的一部分，跟傳統(tǒng)的芯片不太一樣，應(yīng)用場景非常明確，就是給汽車用，一定要量產(chǎn)上車，而且在汽車上得到規(guī)?；瘧?yīng)用，才能真正形成價值創(chuàng)造”。