殺出“黑馬”，輪到寧波“上位”了？

每經(jīng)記者 劉旭強(qiáng)    每經(jīng)編輯 何小桃 楊歡    

浙江寧波跑出了一個(gè)超級(jí)IPO。

5月10日，寧波本土新能源車企極氪正式以“ZK”為代碼在紐約證券交易所上市。

從誕生到上市僅用37個(gè)月，極氪創(chuàng)造了全球范圍內(nèi)新能源汽車品牌最快IPO的新紀(jì)錄，同時(shí)這也是過(guò)去3年中概股赴美最大IPO，更成為寧波地區(qū)唯一一家上市的整車企業(yè)和新能源車企。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示：“極氪的全球總部在浙江寧波，一定會(huì)扎根浙江，做大浙江市場(chǎng)，帶動(dòng)浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這是我們的目標(biāo)，也是目前正在行動(dòng)的?！?/span>

作為“工業(yè)中的工業(yè)”，汽車制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、帶動(dòng)效益最大的一種產(chǎn)業(yè)。其不僅能夠帶動(dòng)高端零部件、汽車電子等上下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，亦是區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈提升的重要切入口。

背靠大樹(shù)好乘涼，此前深圳、西安、長(zhǎng)沙、常州、鄭州等城市背靠比亞迪主要生產(chǎn)基地，憑借產(chǎn)能先發(fā)優(yōu)勢(shì)拿到了角逐新能源汽車之城“入場(chǎng)券”。

汽車也是寧波的第一大產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)超5000家，更是提出了打造新能源汽車之城的目標(biāo)。不過(guò)放在全國(guó)新能源汽車格局來(lái)看，寧波的顯示度并不算高——去年實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量19萬(wàn)輛，與全國(guó)產(chǎn)量前十“守門員”鄭州的31.6萬(wàn)輛仍相距甚遠(yuǎn)。

隨著本土新能源車企發(fā)跡，寧波能否在新一輪新能源汽車城市競(jìng)爭(zhēng)中進(jìn)位爭(zhēng)先，一舉躋身頭部陣營(yíng)？

01

極氪與寧波的淵源，要從1999年吉利汽車落戶寧波開(kāi)始說(shuō)起。

時(shí)至今日，已有吉利汽車集團(tuán)總部、領(lǐng)克汽車總部、smart品牌全球總部、極氪全球總部、吉利新能源汽車總部在寧波密集落戶。算上吉利汽車研究院等創(chuàng)新載體的加持，寧波已成為吉利汽車在全球范圍內(nèi)唯一能提供從圖紙到生產(chǎn)再到整車試驗(yàn)一條龍服務(wù)的城市。

極氪，則是吉利和寧波針對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的又一次“合作”。2021年3月，吉利控股集團(tuán)旗下全新智能純電品牌“極氪”宣布成立。3個(gè)月后，吉利控股集團(tuán)與寧波市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布極氪全球總部落戶寧波。

扎根寧波、背靠吉利，極氪從2021年3月成立，到2024年5月上市，耗時(shí)僅3年，刷新了造車新勢(shì)力沖刺上市的最快紀(jì)錄。期間，極氪整車毛利率逐年增長(zhǎng)，2021—2023年分別為1.8%、4.7%和15%。橫向?qū)Ρ葋?lái)看，2023年，極氪整車毛利率已高于行業(yè)平均值。

圖片來(lái)源：極氪ZEEKR官微

此前安聰慧曾表示，2024年極氪力爭(zhēng)在銷量提升、毛利上漲的前提下，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。這意味著，極氪有望成為特斯拉、比亞迪、理想后，全球第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。

在華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛看來(lái)，極氪及吉利等車企重視盈利效益而非規(guī)模效應(yīng)的發(fā)展策略，有浙江以實(shí)際為重的商業(yè)文化的深深“烙印”。

這種特質(zhì)，也讓曾剛看好寧波新能源車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展?！澳壳靶履茉雌囀袌?chǎng)的供求關(guān)系并不穩(wěn)定，未來(lái)變動(dòng)的可能性很大，城市間‘鹿死誰(shuí)手’還未可知”，曾剛表示，進(jìn)入2024年新能源車企“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，以極氪為代表的寧波系新能源車企財(cái)務(wù)狀況較為健康，在市場(chǎng)中后勁強(qiáng)，有望幫助寧波在未來(lái)幾年內(nèi)躋身新能源汽車城市頭部陣營(yíng)。

實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，無(wú)論是對(duì)吉利還是整個(gè)寧波新能源整車產(chǎn)業(yè)，可以騰挪的空間也越來(lái)越小。正如寧波人最喜歡說(shuō)的“向東是大?！?，出海，是寧波系新能源車企的差異化發(fā)展之路。

一方面，出海能增強(qiáng)寧波系新能源車的造血能力。以極氪為例，招股書(shū)顯示，極氪營(yíng)收構(gòu)成主要來(lái)源于三塊業(yè)務(wù)，包括整車銷售、三電業(yè)務(wù)、研發(fā)及其他服務(wù)。2023年上半年，后兩塊業(yè)務(wù)收入占比約38%。曾剛認(rèn)為，極氪赴美上市后，可以通過(guò)技術(shù)輸出達(dá)到更高的盈利水平。

此外，推動(dòng)新能源車出海，也有利于寧波發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步向海求發(fā)展。2024年一季度數(shù)據(jù)顯示，與天津、青島等GDP體量相近的城市相比，寧波的外貿(mào)體量及增速明顯更高。曾剛表示，寧波外貿(mào)支柱產(chǎn)業(yè)要從傳統(tǒng)的紡織業(yè)向高端制造業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源汽車是非常很重要的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。

按照吉利汽車此前公布的計(jì)劃，下一步將在極氪制造基地產(chǎn)能加速釋放的基礎(chǔ)上，加快極星、集度、極氪、領(lǐng)克等品牌新能源汽車的落地，不斷做大做強(qiáng)寧波前灣新區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，力爭(zhēng)到2025年底，在甬形成超過(guò)120萬(wàn)輛新能源汽車的年產(chǎn)能規(guī)模。

02

從全國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，目前寧波并非處于突出位置。

汽車分析師、沃達(dá)福數(shù)字汽車國(guó)際合作研究中心主任張翔向城叔表示，綜合對(duì)比新能源汽車產(chǎn)銷量和產(chǎn)業(yè)鏈影響力，寧波相比上海、深圳、武漢等城市還欠點(diǎn)火候，暫處于全國(guó)二線地位。

實(shí)際上，相較整車制造，量大面廣的零部件產(chǎn)業(yè)構(gòu)成了寧波新能源車產(chǎn)業(yè)的基本面。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院一份研報(bào)顯示，截至2022年11月15日，寧波新能源汽車企業(yè)達(dá)4551家，其中，上游（新能源汽車核心零部件）、中游（新能源汽車整車制造）、下游（新能源汽車關(guān)鍵服務(wù)）企業(yè)數(shù)量分別為3345家、25家、1181家。

對(duì)此，寧波大學(xué)商學(xué)院副院長(zhǎng)、長(zhǎng)三角生態(tài)文明研究中心主任謝慧明教授告訴城叔，目前新能源整車制造的盈利模式還不明朗，寧波以民營(yíng)經(jīng)濟(jì)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，在利潤(rùn)導(dǎo)向下，很容易往利潤(rùn)空間更大、當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)條件更好的產(chǎn)業(yè)鏈上下游集中。

而隨著新能源整車戰(zhàn)場(chǎng)的加速白熱化，零部件企業(yè)的洗牌時(shí)間也正步步逼近。綜合業(yè)內(nèi)專家的觀點(diǎn)，寧波大部分規(guī)上汽車零部件企業(yè)是供應(yīng)給傳統(tǒng)燃油車的，短板主要體現(xiàn)在先進(jìn)動(dòng)力電池、燃料電池等關(guān)鍵核心零部件待突破，高附加值的電子化、智能化產(chǎn)品配套不足，亟須強(qiáng)化技術(shù)攻關(guān)。

“汽車產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)很清晰的特點(diǎn)，那就是整個(gè)行業(yè)完全是由整車帶動(dòng)的?！睂幉ㄊ薪?jīng)信局曾在2023年的一份汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告中總結(jié)道，目前寧波汽車及零部件產(chǎn)業(yè)存在三方面的問(wèn)題，其中就包括新能源汽車占比仍不高。

分析指出，寧波系新能源汽車主要依托極氪，而其產(chǎn)能尚處于市場(chǎng)份額快速提升階段，規(guī)模效應(yīng)還沒(méi)有顯現(xiàn)出來(lái)。其次，在寧波市全力打造新能源汽車之城的驅(qū)動(dòng)下，吉利等企業(yè)計(jì)劃改造原有產(chǎn)線，并加速布局新能源汽車新項(xiàng)目，但仍處于項(xiàng)目前期，尚未實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量貢獻(xiàn)。

值得一提的是，寧波并沒(méi)有將命運(yùn)綁在單一的戰(zhàn)車上。按照當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃，寧波力爭(zhēng)到2025年，培育形成新能源整車品牌10個(gè)以上，新能源汽車產(chǎn)量超70萬(wàn)輛，不僅要占全市汽車產(chǎn)量的50%以上，還要占全省新能源汽車產(chǎn)量的50%以上，在全國(guó)的比重超5%。

03

事實(shí)上，在壯大浙產(chǎn)新能源車的過(guò)程中，寧波并不是單打獨(dú)斗。

剛剛問(wèn)世的純電MPV極氪009光輝，就是杭甬雙城產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的最新成果之一。這款車在寧波前灣新區(qū)生產(chǎn)制造，產(chǎn)線上有不少零部件來(lái)自?？低暤群贾萜髽I(yè)，車輛數(shù)據(jù)的云端服務(wù)也是基于阿里云來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

在極氪智能科技副總裁趙春林看來(lái)，杭州寧波新能源汽車市場(chǎng)的相關(guān)配套企業(yè)正在不約而同地求新求變，“圍繞著智能電動(dòng)車的發(fā)展，寧波的傳統(tǒng)汽車零部件，其實(shí)都在做一些我們能看得見(jiàn)的提升，融入了一些控制、電氣，讓產(chǎn)品配合整車變得更加科技。杭州可能更多是在智能化方面、軟件方面、用戶用車體驗(yàn)方面，比如說(shuō)車輛智能駕駛用到的地圖數(shù)據(jù)，在后臺(tái)做一些提升。”

不難看出，杭州和寧波，一個(gè)有數(shù)字經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，一個(gè)有制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，“雙子星”的錯(cuò)位協(xié)同，助推浙江全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

張翔認(rèn)為，杭州、寧波“術(shù)業(yè)有專攻”，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、要素流動(dòng)等方面具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。具體而言，寧波可以借力杭州的數(shù)字產(chǎn)業(yè)集群和基礎(chǔ)研究?jī)?yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)制造走向“智造”；杭州則可以借助寧波的國(guó)際港口優(yōu)勢(shì)，打造高效暢通的全球貿(mào)易通道。

目前，杭甬兩地“產(chǎn)業(yè)共鏈”的建設(shè)成果初步顯現(xiàn)。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，杭甬兩地包括節(jié)能與新能源汽車在內(nèi)的五大標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)鏈已現(xiàn)雛形。其中，兩市新能源汽車產(chǎn)量占全省比重已超30%。

曾剛則提到，寧波在長(zhǎng)三角對(duì)外合作上，和上海互動(dòng)很多，比如寧波汽車零部件企業(yè)很多是上海比亞迪等品牌的上游供應(yīng)商，并在上海建有多個(gè)創(chuàng)新飛地。但寧波在杭州的創(chuàng)新飛地就相對(duì)少一些。

他認(rèn)為，杭州、寧波作為浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基底的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)加大彼此間的協(xié)同創(chuàng)新力度，帶動(dòng)全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈向更高質(zhì)量發(fā)展。

此外，浙江在省級(jí)層面，可以進(jìn)行更多的統(tǒng)籌動(dòng)作，從頂層設(shè)計(jì)搭建更多產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺(tái)，讓杭州、寧波通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群協(xié)作發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用，提升浙江新能源汽車等高端制造的整體水平和競(jìng)爭(zhēng)力。

記者|劉旭強(qiáng)

編輯|何小桃 楊歡?杜波

校對(duì)|湯亞文

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