一季度銷量未達(dá)預(yù)期！國內(nèi)皮卡市場承壓，出口海外成車企突破口

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

國內(nèi)皮卡市場并未迎來預(yù)期中的銷量增幅。中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長谷國全在4月29日召開的“2024皮卡行業(yè)發(fā)展大會”上透露，今年一季度，國產(chǎn)皮卡銷量仍處于低位，1-3月終端累計(jì)銷量為72954輛，累計(jì)同比下滑20%，市場規(guī)模未達(dá)到預(yù)期增量。

“今年國內(nèi)皮卡市場將呈現(xiàn)慢熱型啟動。一季度銷量不達(dá)預(yù)期。二季度，隨著北京車展多款新車型發(fā)布，以舊換新等相關(guān)政策的落地，將給皮卡市場帶來積極因素。全年來看，皮卡市場的增長壓力較大。”谷國全說。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

在谷國全看來，當(dāng)前中國皮卡市場正值上升階段，潛力無限，但依然存在諸多不確定性因素。比如部分地區(qū)對皮卡的解禁不徹底，強(qiáng)制報(bào)廢、一年一檢等制度嚴(yán)重制約了皮卡市場擴(kuò)容。此外，隨著皮卡受眾范圍擴(kuò)大，皮卡面臨著與SUV、MPV等其他家用類車型競爭市場的壓力。

“目前，皮卡在很多人心中仍然是‘工具車’的代表，在一定程度上限制了其市場發(fā)展空間。加之皮卡車身較大、停放不便，且燃油費(fèi)用較高，在日常通勤上相對乘用車不占優(yōu)勢。”谷國全說。

不過，在海外市場，自主品牌皮卡正顯示出強(qiáng)勁的實(shí)力，已成為國產(chǎn)皮卡銷量的重要構(gòu)成部分。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月國產(chǎn)皮卡累計(jì)出口57117輛，同比增長50.8%。不少自主品牌皮卡“墻內(nèi)開花墻外香”。以長安皮卡為例，今年一季度，其海外銷量占據(jù)其總銷量的70%~80%。

“去年，全球皮卡市場總規(guī)模為568萬輛，其中海外皮卡市場規(guī)模達(dá)到535萬輛，國內(nèi)皮卡市場規(guī)模不到33萬輛。所以中國皮卡市場當(dāng)前的量還很小，海外皮卡市場相比國內(nèi)更加廣闊，‘走出去’才能獲得更好的發(fā)展。”長安凱程總經(jīng)理、長安皮卡品牌事業(yè)部CEO陳維杰在上述大會上表示。

事實(shí)上，與國內(nèi)市場相比，當(dāng)前海外市場對皮卡的排放標(biāo)準(zhǔn)要求要低一些，主要為歐5及以下排放，而國內(nèi)皮卡排放標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入國6b（RDE）階段。加之自主品牌皮卡在保供方面具有優(yōu)勢，產(chǎn)能充足，供貨周期更短，用戶基本付款即可提車，而海外市場皮卡用戶的提車周期仍長達(dá)2~3個月，這就為自主品牌皮卡拓展海外市場提供了機(jī)會。

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“后疫情時代，部分海外市場經(jīng)濟(jì)受到較大沖擊，用戶購買力下降，原先國際品牌皮卡的忠誠用戶也因預(yù)算問題轉(zhuǎn)而考慮性價比更高的中國品牌皮卡。”江汽集團(tuán)皮卡公司市場發(fā)展部部長李川認(rèn)為，雖然當(dāng)前階段，日系和美系皮卡仍在全球皮卡市場占據(jù)統(tǒng)治地位，自主品牌皮卡銷量規(guī)模有限，但隨著整個中國汽車制造業(yè)的崛起，自主品牌皮卡產(chǎn)品的綜合實(shí)力不斷提升，越來越多的高端產(chǎn)品正走向全球，與豐田、福特等品牌展開直接競爭。

也正是看到了海外市場的商機(jī)，當(dāng)前不少自主皮卡企業(yè)正在積極“出海”。比如江淮皮卡目前的海外KD工廠已近20家，其高端悍途皮卡今年將在澳大利亞、意大利、墨西哥、巴西等市場上市；首款智能純電四驅(qū)皮卡悍途EV即將登陸歐洲、東南亞和南美市場；2025年，其悍途混動皮卡將在全球上市。

“要利用當(dāng)前自主品牌在電動化上的優(yōu)勢進(jìn)入皮卡的全球市場。”陳維杰透露，皮卡將成為長安進(jìn)軍海外市場的重要產(chǎn)品之一，到2030年，力爭實(shí)現(xiàn)長安皮卡全球年銷量突破50萬輛，躋身全球前五名。