Cybertruck亮相中國市場引發(fā)關(guān)注，電動皮卡賽道日漸火熱，專家：未來年銷規(guī)模有望突破百萬級

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

剛剛在海外市場實現(xiàn)交付的特斯拉電動皮卡Cybertruck，1月28日在北京、上海、深圳等8座城市同時亮相，開啟國內(nèi)巡展。雖然由于種種原因，該車目前很難在中國合法上路，暫時不能引入中國市場，但這仍無法阻擋人們的看車熱情。

在北京華貿(mào)中心，1月28日前來參觀Cybertruck的人群排起了一條幾十米的長隊。特斯拉官方微博一連用了43個“人”字來形容現(xiàn)場的火爆。“幾乎所有人都在舉著手機拍照，現(xiàn)場環(huán)境十分嘈雜。”一位當(dāng)天趕到現(xiàn)場的特斯拉車主說。

Cybertruck的火熱使得電動皮卡這一看似小眾的產(chǎn)品，逐漸走入大眾視野。“我們這個行業(yè)過去一點都不‘性感’，沒有人愿意關(guān)注你，也沒有什么話題性，畢竟國內(nèi)皮卡市場過去一年的銷量只有40萬輛左右。但Cybertruck的到來，讓越來越多的人和企業(yè)開始關(guān)注到電動皮卡這一賽道。”吉利雷達CMO果鐵夫在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

一臺車，一門生意

事實上，對電動皮卡市場，中國自主車企已經(jīng)在布局。2月1日，吉利雷達首款四驅(qū)電動皮卡在一個挑戰(zhàn)零下32度極寒冬測視頻中正式亮相，該車計劃在今年二季度上市。吉利雷達方面稱，該車4s級零百加速性能與特斯拉Cybertruck處于同一水平。

這是吉利雷達推出的第二款電動皮卡產(chǎn)品。2022年11月9日，該品牌的首款電動皮卡產(chǎn)品雷達RD6上市，定價區(qū)間在17.88萬元~26.88萬元之間。彼時，吉利控股集團CEO李東輝表示，“雷達新能源皮卡的誕生，開創(chuàng)出原生純電皮卡這一全新品類”。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

“中國傳統(tǒng)的皮卡車型走的是兩個極端：一個是工具屬性的皮卡，用來創(chuàng)造價值，這類皮卡占主要份額；另一個是越野性能的皮卡，這部分的市場比較小眾。那么如何把工具類的皮卡進階為戶外多元場景新體驗的皮卡，電動化為此提供了可能。”吉利雷達CEO凌世權(quán)對記者說。

凌世權(quán)向記者透露，在研發(fā)雷達RD6這款車型時，吉利雷達內(nèi)部的思路就是“1+N+X”，“1”就是要保持皮卡的基本屬性，“N”是指能源平臺、物聯(lián)平臺和智能平臺，“X”是指要打透幾個場景的解決方案。而之所以要堅持做純電皮卡，是因為純電產(chǎn)品一直強調(diào)的物聯(lián)平臺和能源平臺，可以大范圍改變戶外經(jīng)濟作業(yè)方式，這是燃油皮卡根本做不到的。

“比如純電皮卡幾乎可以無限制地為植保無人機補能充電，不耽誤作業(yè)。原來用汽油發(fā)電機或柴油發(fā)電機給無人機充電，一度電3.5元，而用電動皮卡給無人機充電，一度電是5毛錢，那么一個標(biāo)準(zhǔn)的無人機平均一年省3萬多元，飛的畝數(shù)大的無人機一年可節(jié)省7、8萬塊錢，兩年一臺車就省下來了。這是油車完全不能帶來的經(jīng)濟性。”果鐵夫告訴記者，不少吉利雷達的經(jīng)銷商通過在田間地頭給用戶演示，讓不少無人機飛手看到了純電皮卡的補能優(yōu)勢而下單。一臺車就成了一門生意。

自主車企加速布局

不僅是吉利，隨著電動化浪潮和皮卡市場的升溫，越來越多的自主車企正在進入這一市場。2023年上海車展上，長安帶來了其純電皮卡——2023款長安覽拓者EV，售價27.99萬元。長安汽車方面表示，到2025年，長安系中國品牌將推出27款全新的新能源產(chǎn)品，其中便包括電動皮卡等7款產(chǎn)品。

長城汽車旗下的皮卡品牌長城炮也在2023年上海車展上發(fā)布了山海炮PHEV、山海炮HEV等新能源皮卡。

“未來，新能源皮卡市場的競爭激烈程度應(yīng)該比乘用車更高，時間與周期更短，但自主品牌一定會在這一市場占據(jù)主導(dǎo)。”凌世權(quán)向記者透露，未來，雷達將以每年一款全新產(chǎn)品的速度，以線上、線下同步發(fā)力的渠道服務(wù)方式拓展市場。同時，雷達皮卡也會進一步拓展海外市場，在深耕中南美、東南亞、中亞等市場的基礎(chǔ)上，繼續(xù)向中東、非洲等市場滲透，以實現(xiàn)中國皮卡市場第一梯隊品牌的戰(zhàn)略目標(biāo)。

圖片來源：企業(yè)供圖 

此外，政策層面對皮卡產(chǎn)品的“松綁”，正讓這一市場煥發(fā)出新的活力。公安部2023年3月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國97%的地級以上城市已取消皮卡進城限制，267個地級以上城市對新能源輕型廂式貨車不限行，10個城市試點賦予部分中型廂式貨車與輕型貨車同等通行權(quán)。

在此背景下，2023年我國新能源皮卡累計銷售6444輛，皮卡電動化正加速邁入發(fā)展快車道。其中，吉利雷達汽車發(fā)展迅速，僅憑一款車型就占據(jù)61.5%的市占率，拿下新能源皮卡銷量冠軍。

“目前政策層面對皮卡產(chǎn)品的‘卡點’主要是‘15年強制報廢’和‘一年一檢’，如果這兩個政策放開，至少對新能源皮卡放開，再加上汽車下鄉(xiāng)政策對皮卡產(chǎn)品的鼓勵，那么我認(rèn)為到2026年或2027年，我國的皮卡銷量很可能會突破100萬輛。”果鐵夫說。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華也十分看好中國的皮卡市場。他預(yù)計到2025年，我國的皮卡年銷量能達到80萬輛規(guī)模；2030年能突破百萬級銷量規(guī)模。“雖然短期內(nèi)，我國皮卡市場的增長會比較溫和，這是因為皮卡仍然基于固有的消費群體，仍需要改變大眾對皮卡文化的認(rèn)識。但未來甚至現(xiàn)在，將有不少車企正推動皮卡新能源化，預(yù)計到2025年，皮卡新能源化能實現(xiàn)5%~8%。”李邵華說。