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車展季·大咖說丨上汽大眾賈健旭:合資車企要學(xué)習(xí)新“拿來主義”,2025年將迎來轉(zhuǎn)折點(diǎn)

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2024-04-28 16:57:28

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“大眾汽車如果想成為真正Global的品牌,就不能失去中國市場,甚至也不能暫時(shí)離開。中國這個(gè)市場,只要一離開就沒位置了。我們的德方股東很清楚地意識到這一點(diǎn),留給他們的時(shí)間很有限。因此,(對于接下來的市場競爭)我們股東雙方是開放合作,去共同開發(fā)滿足中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。”日前,上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí),談到了股東雙方對于上汽大眾未來發(fā)展的態(tài)度與思考。

 

圖片來源:企業(yè)供圖

當(dāng)前合資品牌正在中國市場承壓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前3個(gè)月,德系合資品牌的市場份額為20.1%。而在2019年,該數(shù)字為23.1%。

對曾經(jīng)在中國市場占據(jù)優(yōu)勢的合資車企而言,如何守衛(wèi)市場份額,如何快速推動(dòng)產(chǎn)品深化本地化研發(fā),如何在智電浪潮中探索新的轉(zhuǎn)型范式,后合資時(shí)代如何重塑合資輝煌,這些都是擺在其面前的問題。

值得一提的是,今年也是上汽大眾成立40周年。“合資40年,中德合作的大旗要不要扛下去?我們今天在合資企業(yè)的人應(yīng)該承擔(dān)怎么樣的社會(huì)責(zé)任和歷史責(zé)任?這件事情很重要。”賈健旭說,這一問題是當(dāng)前整個(gè)上汽大眾都需要面對的一道考題。

以新“拿來主義”實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型

在本屆北京車展正式開幕前夕,賈健旭陪著大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆及大眾汽車集團(tuán)董事、大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德試了一整天的車,試駕車包括了小米SU7、華為系在內(nèi)的眾多熱門車型。

賈健旭透露,在試車的過程中,他向德方談了三個(gè)需要轉(zhuǎn)變思維的地方:“首先,大眾是一家上市公司,但現(xiàn)在考核不應(yīng)該僅僅是單車?yán)麧櫬室粋€(gè)指標(biāo),因?yàn)榇蟊娖嚲褪菫榇蟊姸娴?。第二,考慮整車設(shè)計(jì)的時(shí)候需要改變工程師思維和硬件思維,產(chǎn)品開發(fā)速度一定要趕上中國速度。第三,對于軟件,要靠迭代、要OTA,原來的開發(fā)思路和思維要顛覆過來。”

圖片來源:每經(jīng)記者 孔澤思 攝(資料圖)

賈健旭透露:“這樣的溝通并不容易,因?yàn)榭紤]到資本結(jié)構(gòu),合資企業(yè)本身就會(huì)有更多的溝通成本,但在現(xiàn)在的競爭環(huán)境中,合資車企必須要拼命去溝通。”

而在近4個(gè)小時(shí)的媒體溝通會(huì)上,賈健旭仍然在強(qiáng)調(diào)合資車企要做好股東雙方的“溝通”,更要提高雙方合作的“效率”。

“作為合資企業(yè),要把德方的資源、中方的資源都拉來為我所用。合資企業(yè)要學(xué)會(huì)借力,用新‘拿來主義’讓合資走入新時(shí)代。雙方合作的模式不再是單向的,而是雙向奔赴,速度要快。”賈健旭認(rèn)為,這是提高雙方合作速度的一個(gè)解決方案。

據(jù)了解,目前,上汽大眾的德方股東已經(jīng)同意所有混動(dòng)車型全部交給上汽大眾來主導(dǎo)開發(fā),以更適應(yīng)中國市場的消費(fèi)者。

與競爭對手“美美與共”

從去年到任上汽大眾至今一年的時(shí)間,在賈健旭的帶領(lǐng)下,上汽大眾在終端市場的表現(xiàn)有不少亮眼的成績。比如,燃油車領(lǐng)域,朗逸家族去年全年銷量35萬輛;帕薩特全年銷量累計(jì)突破20萬輛;而在新能源領(lǐng)域,上汽大眾2023年銷量超13萬輛,同比增長32%。今年一季度,上汽大眾銷量為26.5萬輛,同比增長11.4%;新能源車銷量達(dá)2.8萬輛,同比增長171.3%。不過,賈健旭復(fù)盤過去一年的成績認(rèn)為,速度還是慢了。

圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)

放眼整個(gè)市場,合資品牌目前的市場壓力并不輕松。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,今年前三個(gè)月,德系合資品牌的市場份額為20.1%。與之相反,自主品牌則在不斷擴(kuò)張,其市場份額已經(jīng)從2021年的41.2%增長至今年前3個(gè)月的55.1%。以比亞迪為例,其榮耀版車型的降價(jià)下探,正在一步步擠壓合資企業(yè)的生存空間。

“我們不可能跟著比亞迪持續(xù)降價(jià),因?yàn)樵谡麄€(gè)供應(yīng)鏈的垂直一體化整合方面,沒有一家車廠能比得上比亞迪。如果我們跟著卷,整個(gè)公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、現(xiàn)金流會(huì)出現(xiàn)很大的問題。”賈健旭認(rèn)為,2023年~2025年,合資品牌這幾年會(huì)處在相對比較困難的情況之下。

比如,造車新勢力逐漸占據(jù)市場份額,華為、小米等loT企業(yè)紛紛開始布局汽車產(chǎn)業(yè)。與傳統(tǒng)車企相比,他們有著較低的獲客成本,較高的流量,而這些“花樣”玩法正在給汽車圈帶來沖擊。

但是,賈健旭認(rèn)為現(xiàn)有用戶、二手車市場,以及整體銷售網(wǎng)絡(luò)都是上汽大眾在競爭中的優(yōu)勢,而且到2025年下半年開始,競爭情形就會(huì)發(fā)生改變,因?yàn)樯掀蟊姾芏嘈乱淮a(chǎn)品會(huì)紛紛上市。

“現(xiàn)在,必須正視現(xiàn)實(shí)。對手強(qiáng)大的地方,是上汽大眾無法復(fù)制,也不能妒忌的地方。所以現(xiàn)階段,我們要做一個(gè)‘fast follower’(快速追隨者)。同時(shí),在合資這一模式上找到自己的美,與競爭對手形成‘美美與共’。”賈健旭表示,現(xiàn)在上汽大眾所有做的事是為2026年以后布局,屆時(shí)上汽大眾仍舊會(huì)有更好的市場表現(xiàn)。

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