理想汽車2024年設(shè)立三個關(guān)鍵目標 劉杰：明年底新能源頭部座次將穩(wěn)定

每經(jīng)記者 孫 磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

“第一，（我們要）挑戰(zhàn)豪華品牌銷量第一名；第二，增程車型進入20萬~30萬元市場；第三，加速純電布局。”在2023廣州車展期間，理想汽車商業(yè)副總裁劉杰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，談到了理想汽車2024年的三個關(guān)鍵目標。

在2023廣州車展上，理想汽車旗下首款MPV（多用途汽車）車型MEGA正式開啟預(yù)訂。在開啟正式預(yù)訂的1小時42分鐘內(nèi)，理想MEGA預(yù)訂量突破1萬輛。據(jù)劉杰透露，“理想MEGA售價將在60萬元以內(nèi)。（2024年）1月13日~31日，隨著試駕車進店，將開啟鎖單，并按照預(yù)訂順序進行優(yōu)先排產(chǎn)，2月下旬開啟用戶交付。”

除理想MEGA之外，2024年理想汽車還會有三款高壓純電產(chǎn)品發(fā)布并開啟交付，純電產(chǎn)品陣容將逐步豐富。“理想L9、L8、L7都是聚焦30萬元以上的市場，明年理想L6發(fā)布后，理想汽車的增程車型將會形成完整的20萬元以上的產(chǎn)品圖譜。”劉杰表示，伴隨多款產(chǎn)品的投放，理想汽車2024年要沖擊豪華品牌銷量第一名。

增程、純電都有需求

值得注意的是，今年以來，不少車企推出了新能源MPV新品。

“這個問題（指車企扎堆布局新能源MPV）我也很好奇，理想MEGA是在2018、2019年有技術(shù)和產(chǎn)品的預(yù)研，其他企業(yè)的初衷和想法我就不清楚了。”劉杰說。理想MEGA產(chǎn)品負責人李昕旸則表示，理想MEGA是在解決了MPV車型安全性差、空間體驗等問題等之后才推出的。

與當前市面上的MPV多采用插混或混動技術(shù)路線不同，理想MEGA是一款純電產(chǎn)品，也是全球第一個搭載理想汽車與寧德時代聯(lián)合研發(fā)的麒麟5C電池的量產(chǎn)車。對于技術(shù)路線的選擇，李昕旸表示，“這是出于駕駛性、風阻等角度的考慮，混動MPV的最大特點是發(fā)動機或者增程器都是橫置的，會占用車輪空間，導(dǎo)致前輪拐角受限。”

隨著理想MEGA開售，理想汽車也開啟了純電和增程式兩種車型同時銷售的新階段。對于這一新挑戰(zhàn)，劉杰強調(diào)說，純電路線是要去開辟新市場，不能把增程式和純電理解為“新舊關(guān)系”。他預(yù)計，今后10年內(nèi)，市場對這兩條技術(shù)路線的需求將同時存在。

此外，談到理想MEGA的用戶人群時，劉杰說：“很多MEGA潛在車主都來到廣州車展，在溝通交流后發(fā)現(xiàn)，他們的需求并不僅是要一臺怎樣的MPV，而是需要一臺更好地滿足他們家庭需求的車型。我們認為MEGA面對的可能不僅是現(xiàn)在的埃爾法用戶，還有很多來自于豪華轎車或SUV（運動型多用途汽車）的用戶。”

在銷量預(yù)期上，劉杰表示，50萬元以上汽車市場有6萬輛左右的銷量規(guī)模，所以在50萬元以上的汽車市場里，一款優(yōu)秀產(chǎn)品的份額至少是10%（即6000輛左右）。“如果不能達到這樣的市場份額，可能就不是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，或者只是最初比較驚艷但很快會被市場淘汰的產(chǎn)品。”劉杰說。

新能源車格局將大變

在劉杰看來，今年第四季度的消費需求會比三季度更旺盛一些。就理想汽車而言，在今年第三季度的交付量為10.51萬輛，同比增長296.3%。展望第四季度，理想汽車的交付指引為12.5萬輛至12.8萬輛，即平均月銷量4.3萬輛。

“我們所處的30萬元以上汽車市場，年底會面臨購置稅的退坡，這一點會在一定程度上推升一波用戶需求。”劉杰說。

展望2024年，劉杰表示：“我們判斷，明年整體汽車市場會保持跟今年差不多的穩(wěn)定水平。而對車市歷史表現(xiàn)的統(tǒng)計顯示，在經(jīng)濟大環(huán)境有波動的情況下，汽車整體銷量其實并不會出現(xiàn)明顯下跌。但是在消費者選擇的價格區(qū)間上，會體現(xiàn)出環(huán)境的變化。”

劉杰預(yù)測，2024年20萬元以上新能源汽車的市場滲透率會達到55%，預(yù)計有400萬輛左右的規(guī)模。這意味著，新能源汽車在創(chuàng)新者曲線中將進入晚期階段，且是一個十分重要的轉(zhuǎn)折點。到2024年底，在20萬元以上的汽車市場中，新能源汽車的銷量或?qū)⑹状纬^燃油車。

“新能源汽車的市場格局可能會發(fā)生比較大的變化，即各個細分市場中的頭部玩家將基本穩(wěn)定。從創(chuàng)新理論來看，在早期大眾階段以及50%的滲透率分水嶺時期，能否成為頭部對于車企來說至關(guān)重要，因為到了晚期大眾階段，消費者根本不會考慮非頭部品牌。”劉杰說。

劉杰認為，“2023~2025年是新能源車淘汰賽階段，到明年年底，不同類型下的新能源細分市場內(nèi)，前幾位優(yōu)勝者應(yīng)該已經(jīng)基本穩(wěn)定，牌桌上的新能源企業(yè)在后期會進一步擴大自己的市場份額。”