每日經濟新聞 2023-04-27 20:47:03
◎3月,7家民營航司中,海南航空的執(zhí)飛航班量保持領先地位,并突破2萬架次,位居民營航司首位;執(zhí)行率達到91.98%,位居民營航司第二。2023年以來,海南航空已經連續(xù)三月執(zhí)行率達到90%以上。
◎起降架次方面,其與吞吐量呈現正相關,廣州白云機場起降架次最多,達到3.79架次;深圳機場起降架次增幅最大,達到237.47%。
每經記者 王帆 楊煜 每經編輯 梁梟
2023年一季度已過,民航業(yè)成績如何?
據民航局統計數據,今年一季度,全民航旅客運輸與貨郵運輸呈現出相反的境況:旅客運輸量累計完成12867.9萬人次,同比大增68.9%,其中國際航線增幅高達717%;貨郵運輸量則累計完成149.4萬噸,同比下降7.5%,其中國際航線降幅更為明顯,達到15.2%。這一趨勢在上市航司及機場中亦有所體現。
自2021年初開始,每日經濟新聞每月推出《中國民航業(yè)數據洞察報告》及“民航數據洞察”系列報道。本期數據顯示,上市航司客運業(yè)務已進入平滑增長期,載客量環(huán)比維持小幅增長,但國際航線客運業(yè)務仍是航司的增長動力,同時客運市場供過于求的情況也值得注意。
與之相反,在貨運業(yè)務上,盡管上市航司環(huán)比表現回暖,但同比顯現出降溫趨勢,尤其是在國際航線上,多家航司正在縮減貨運運力投入。
此外,“五一”假期即將來臨,民航業(yè)翹首以待。航旅縱橫大數據顯示,“五一”假期國內計劃客運航班量約6.9萬班,較去年同期實際執(zhí)行客運航班量增長超3倍。國內民航旅客量預計比去年同期實際旅客量增長近3.6倍。
3月,六大上市航司載客量環(huán)比均有小幅增長。其中,春秋航空和吉祥航空的環(huán)比增幅較高,分別達到11.97%和10.28%。其余4家航司的環(huán)比增幅都在10%以下,整體恢復速度進入平緩期。
但從旅客構成看,不同類型航線的恢復速度有所不同。在國內航線,上市航司的載客量環(huán)比增幅普遍為個位數水平,地區(qū)航線及國際航線的載客量仍然在以兩位數的速度持續(xù)增長中。以南方航空為例,在總載客量恢復至1000萬人次后,其國內載客人數的環(huán)比增幅僅為2.14%,而國際載客人數的環(huán)比增幅達到44.21%。
客座率方面,六大上市航司反而普遍出現環(huán)比下跌的情況。除春秋航空的客座率相比上月增長了1.13個百分點外,其余5家航司的客座率均有小幅下降。其中,中國國航和海航控股均環(huán)比下降了近4個百分點,降幅較為突出。
點評:
逐月來看,自今年2月開始,上市航司客運業(yè)務的恢復速度整體放緩。其中,規(guī)模較小的民營航司仍保持著相對較快的增長速度,例如春秋航空和吉祥航空,3月載客量環(huán)比增幅都在10%以上。三大國有航司中,中國國航的環(huán)比增速相對領先,3月載客量環(huán)比增長了6%,略高于中國東航的5.37%和南方航空的3.50%。同時,國際航線和地區(qū)航線仍然為航司客運業(yè)務的增長動力。
值得注意的是,3月份,上市航司的載客量和客座率出現了方向相反的變動,載客量環(huán)比增長、客座率環(huán)比下降。梳理六大上市航司客運運力投入(按可用座位公里計)發(fā)現,與上一月份相比,今年3月航司運力投入的增幅普遍高于其載客量的增幅,這意味著,客運市場仍存在供過于求的情況。以中國國航為例,3月其客運運力投入環(huán)比增長了12.1%,載客量的環(huán)比增幅則為6%。
3月,7家民營航司中,海南航空的執(zhí)飛航班量保持領先地位,并突破2萬架次,位居民營航司首位;執(zhí)行率達到91.98%,位居民營航司第二。2023年以來,海南航空已經連續(xù)三月執(zhí)行率達到90%以上。直至今年3月,也只有兩家航司的執(zhí)行率超過90%,分別為海南航空和首都航空(93.92%)。
飛機利用率方面,7家民營航司變動方向不一。3月,海南航空、春秋航空、吉祥航空、天津航空4家航司的平均飛機利用率環(huán)比出現下滑,華夏航空、首都航空的平均飛機利用率環(huán)比有所上升,長龍航空的平均飛機利用率保持不變。
其中,飛機利用水平相對領先的有首都航空、海南航空和春秋航空,這三家航司的平均飛機利用率都達到7小時/日以上;較為落后的是華夏航空,3月平均飛機利用率為4.9小時/日,在7家航司排在末位。
點評:
據民航局統計,3月中國民航市場飛機日利用率為7.5小時/日,同比2月份減少0.1小時,變化不大。相比之下,本次有2家民營航司的利用率在行業(yè)平均水平之上,分別為吉祥航空(8.5小時/日)和首都航空(7.6小時/日),其余民營航司均低于平均水平。
3月,上市航司貨運表現回暖,貨郵載運量環(huán)比普遍增長,按照增幅從大到小排序依次為吉祥航空(30.55%)、中國國航(24.0%)、海航控股(19.02%)、中國東航(17.64%)、南方航空(16.55%)、春秋航空(8.48%),除春秋航空外均實現兩位數增長。其中,南方航空的貨郵載運量依舊領先,達到11.73萬噸。
在貨郵載運率方面,大部分上市航司環(huán)比上月也有所提升,增長幅度大概在2個~3個百分點。同樣是南方航空的貨郵載運率最高,達到49.95%。春秋航空盡管載運量是最低的,但載運率水平不低,達到42.44%。
值得注意的是,若與去年同期相比,上市航司貨運業(yè)務仍然降幅明顯。3月份,中國國航、中國東航、吉祥航空、春秋航空4家航司的載運量同比均有不同程度下降,載運率方面更是6家航司全部同比下降。
點評:
從航司的貨運運力投入(按可用貨運噸公里計)來看,相比于2月,六大上市航司均在3月份加大了貨運運力投入;但與去年同期相比,多家航司都在縮減貨運運力投入尤其是國際航線上的運力投入。
例如,3月,中國國航貨運運力投入同比下降30.4%,其中國際航線下降了85.4%;中國東航貨運運力投入同比下降27.63%,其中國際航線下降了75.11%。南方航空、海航控股、吉祥航空整體貨運運力投入同比上升,但國際航線上的運力投入均同比減少。
這一趨勢從全民航業(yè)來看也有所體現。據民航局數據,3月國內航線實現貨郵運輸量33.1萬噸,同比增長19.5%;國際航線實現貨郵運輸量22.1萬噸,同比下降12.6%??傮w來看,今年第一季度,中國民航累計完成貨郵運輸量149.4萬噸,同比下降7.5%。
3月,八大上市機場中(記者注:為覆蓋更大范圍的國內機場,本期在北上廣深四大一線城市機場的5個上市機場基礎上,新增3個上市機場,分別位于廈門、???、三亞),旅客吞吐量仍由廣州白云機場拔得頭籌,實現498.45萬人次的吞吐量,深圳寶安機場次之,為408.24萬人次。
八大上市機場的3月吞吐量呈現階梯式布局,廣深兩地機場超400萬人次,北京首都機場、上海浦東機場、上海虹橋機場介于300萬人次至400萬人次之間,三亞、??凇B門三地機場的旅客吞吐量則在200萬人次左右。
起降架次方面,其與吞吐量呈現正相關,廣州白云機場起降架次最多,達到3.79架次;深圳機場起降架次增幅最大,達到237.47%。
點評:
3月機場運輸全線回暖,各大機場運營指標呈現高位數上升。從全行業(yè)來看,民航局公布的數據顯示,3月全國民航機場實現旅客吞吐量9373.8萬人次,同比增長195.6%。
航班管家數據顯示,3月40家千萬級運輸機場進出港航班量同比2022年皆增長,有29家千萬級機場進出港航班量已恢復到2019年同期的80%以上,其中7家機場已超過2019年同期。
具體到上市機場來看,八大上市機場3月旅客吞吐量均同比增長超100%,其中增幅最大的是深圳寶安機場,達到704.88%。北京首都機場、上海浦東機場均同比增長超300%。吞吐量增長率最低的??诿捞m機場,也能達到116.46%。
深圳寶安機場旅客吞吐量同比增幅達到7倍,主要是與其去年同期基數較低所致。2022年3月受本土疫情影響,深圳寶安機場起降架次為2020年以來首次跌破1萬架次,吞吐量也僅有50萬人次左右。隨著今年3月航旅復蘇,深圳機場起降架次恢復到3.79萬架次,旅客吞吐量也隨之大幅上升,超過400萬人次。
航班管家數據顯示,3月TOP10航線中杭州蕭山—深圳寶安的往返航線航班量為1718架次,盡管排名第五,但為同比、環(huán)比幅度最大的航線,同比增長5倍,環(huán)比增長22.9%。
分航司來看,該航線共有9家執(zhí)飛航司,航班量由高到低分別是南方航空、深圳航空、海南航空、中國國航、廈門航空、長龍航空、金鵬航空、中國東航、東海航空。其中南方航空執(zhí)飛了該航線約27%的航班。
分機型來看,該航線的執(zhí)飛機型有6個,航班量由高到低分別是A321、B737-800、A330、A320、B787、A319。其中寬體機占比約28%,窄體機占比約71%。
分日期來看,3月杭州蕭山—深圳寶安航線每日航班量在上中旬保持平穩(wěn),維持在每日56架次左右,3月25日前后出現航班量大幅下降,當日執(zhí)飛航班量僅為31架次,隨后又恢復到往日水平。
點評:
3月杭州蕭山—深圳寶安往返航線航班量同比大增5倍,除了涉及深圳航線在去年同期航班量基數較低的影響之外,也與今年該航線的商務旅客需求強勁恢復有關。
3月,杭州蕭山—深圳寶安航線的執(zhí)飛機型中,寬體機的占比明顯提升。航班管家數據顯示,去年同一航線的每月寬體機執(zhí)飛比例基本不超過15%,低迷時甚至低于5%。隨著客流的強勁恢復,寬體機作為載客量更大的選擇,越來越受到航司青睞,該航線寬體機3月的執(zhí)飛占比已經達到28%,是去年每月水平的約2倍甚至更多。
4月25日,民航局官網發(fā)布2023年2月份公共航空運輸旅客服務投訴情況的通報。2月份,民航局消費者事務中心共受理旅客投訴13129件。其中,國內航空公司投訴10292件,外國及港澳臺地區(qū)航空公司投訴236件,機場投訴371件,航空銷售網絡平臺經營者投訴2230件。
第一,在國內航司方面,2月份受理投訴10292件,投訴類型排名前三位的是:不正常航班服務投訴4466件,占43.39%,主要是旅客對航班取消后無經濟補償不滿;票務服務投訴3553件,占34.52%,主要是旅客認為退票收費規(guī)則不合理、客票錯購后無免費補救措施等;行李服務投訴977件,占9.49%,主要是旅客不接受托運行李破損賠償標準。
其中,旅客運輸量1000萬人次(含)以上國內航空公司的投訴受理萬分率前三名分別是春秋航空(3.697)、首都航空(3.444)、祥鵬航空(2.974);旅客運輸量1000萬人次以下國內航空公司的投訴受理萬分率前三名分別是幸福航空(7.698)、奧凱航空(6.296)、九元航空(5.950)。
第二,在外國及港澳臺地區(qū)航司方面,2月份受理投訴236件,投訴類型排名前三位的是:票務服務投訴106件,占44.91%,主要是旅客不認可航空公司自愿退票規(guī)則;不正常航班服務投訴81件,占34.32%,主要是航班取消后航空公司只能辦理代金券退票,無法簽轉等問題;辦理乘機手續(xù)與登機投訴20件,占8.47%,主要是旅客因證件、簽證、核酸證明等原因無法辦理乘機手續(xù)問題。
其中,投訴受理量前三名的國外及港澳臺地區(qū)航司分別是香港國泰航空(43件)、澳門航空(30件)、馬來西亞亞洲航空(14件)。
第三,在國內機場方面,2月份受理投訴371件,投訴類型排名前三位的是:辦理乘機手續(xù)與登機投訴110件,占29.65%,主要是旅客反映地面服務人員服務態(tài)度不佳問題;機場商戶服務投訴106件,占28.57%,主要是商旅卡商戶拒絕辦理退卡退款問題;行李服務投訴55件,占14.82%,主要是托運行李延遲運輸、破損賠償等問題。
其中,旅客吞吐量1000萬人次(含)以上國內機場的投訴受理萬分率前三名分別是煙臺蓬萊國際機場(0.223)、南寧吳圩國際機場(0.107)、沈陽桃仙國際機場(0.092);旅客吞吐量1000萬人次以下國內機場的投訴受理萬分率前三名分別是甘孜康定機場(20.000)、西昌青山機場(1.879)、扎蘭屯成吉思汗機場(1.250)。
第四,在航空銷售網絡平臺經營者方面,2月份受理投訴2230件,投訴類型排名前三位的是:票務服務投訴2056件,占92.20%,主要是旅客認為退票規(guī)則不合理;信息告知投訴159件,占7.13%,主要是旅客認為平臺售票環(huán)節(jié)未明確告知客票退改簽規(guī)則、出票后未告知截載時間等重要信息;客服問題投訴15件,占0.67%,主要是旅客反映客服人員未能準確回復咨詢問題。
其中,投訴受理數量前三名的平臺分別是同程藝龍(540件)、攜程(528件)、去哪兒旅行(484件)。
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