出發(fā)了，無(wú)人駕駛出租車！你敢坐嗎？曾經(jīng)的“不敢想象”還將誕生一系列偉大公司？

投基Z世代，Z哥最實(shí)在。 汽車無(wú)人駕駛，真的來(lái)了！ 今天有一則新鮮出爐的消息——重慶、武漢兩地率先發(fā)布了自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策。 根據(jù)相關(guān)報(bào)道，8月開始，武漢市經(jīng)開區(qū)和重慶市永川區(qū)的特定區(qū)域內(nèi)，可以打到全無(wú)人的自動(dòng)駕駛出租車了。 汽車無(wú)人駕駛這個(gè)概念，實(shí)際上本身并不新鮮了，印象中相關(guān)技術(shù)也發(fā)展了很多年，但直到今天，Z哥也覺得是一件超乎想象的事情。 一輛汽車，主駕駛、副駕駛都沒有人，這樣的車，反正我現(xiàn)在是不敢坐的。就算現(xiàn)在的技術(shù)再發(fā)達(dá)，還是會(huì)對(duì)安全性有所顧慮。不過，Z哥不敢想象的事情，如今真的開始在武漢和重慶的特定區(qū)域進(jìn)行試點(diǎn)了。 Z哥在想，如果將無(wú)人駕駛車輛放在其他城市，哪些區(qū)域可能嘗試呢？ 首先，交通情況不能太復(fù)雜，路上汽車、行人、電瓶車什么的，不能太多； 其次，路線相對(duì)簡(jiǎn)單，停車上下客相對(duì)安全； 第三，運(yùn)營(yíng)方有足夠強(qiáng)的背景。 從這三方面考慮，我認(rèn)為，比如機(jī)場(chǎng)的擺渡車、景區(qū)的觀光車，還有固定線路的公交車（比如成都的二環(huán)高架公交車）等這些場(chǎng)所，是我能想到的可以嘗試無(wú)人駕駛的區(qū)域。至于其他，現(xiàn)在真的還不敢想象。 關(guān)于無(wú)人駕駛，自動(dòng)駕駛，或許現(xiàn)在我們都無(wú)法想象它能普及，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，時(shí)代的發(fā)展，以前想都不敢想的事情，或許多年以后，我們都會(huì)習(xí)以為常。 聊到這里，我們不妨也可以盤點(diǎn)一下，有哪些是以前我們完全不敢想象的，但現(xiàn)在卻早已習(xí)以為常的事情。 第一，曾經(jīng)我們不敢想象，家用電腦能夠全民普及。結(jié)果后來(lái)，Windows幾乎壟斷了電腦操作系統(tǒng)，個(gè)人電腦進(jìn)入千家萬(wàn)戶。 第二，曾經(jīng)不敢想象，汽車不用燃油，只用電池就能隨便開。結(jié)果后來(lái)，特斯拉打敗了豐田，成為全球最大的汽車制造商。而現(xiàn)在，電動(dòng)車取代燃油車，僅僅是時(shí)間問題。 第三，曾經(jīng)不敢想象，出門旅游定機(jī)票酒店，能全靠電話聯(lián)系。后來(lái)在電腦網(wǎng)頁(yè)可以完成一切操作，再到后來(lái)，電腦網(wǎng)頁(yè)也不用了，手機(jī)就可以搞定一切。 第四，手機(jī)剛開始普及時(shí)，諾基亞就是絕對(duì)的老大，不敢想象有另外的品牌能夠取代他。但是后來(lái)，華為、蘋果普及了，再也沒有諾基亞什么事了。 第五，手機(jī)普及后，短信是最方便也最便宜的即時(shí)通訊方式。結(jié)果后來(lái)，騰訊的QQ、微信來(lái)了，短信也被徹底取代。 第六，以前，出門在外，身上好歹要帶點(diǎn)鈔票現(xiàn)金什么的。如今，只要帶個(gè)手機(jī)，可以身無(wú)分文就走遍全國(guó)。這在10年前，甚至是5年前，我們都是不敢想象的…… 盤點(diǎn)了這些我們?cè)?jīng)不敢想象但現(xiàn)在習(xí)以為常的事情，大家一定還能想到很多我們現(xiàn)在覺得是異想天開，但以為未必不能成為現(xiàn)實(shí)的事情。而這些事情，今后一旦成為現(xiàn)實(shí)，那么背后一定會(huì)出現(xiàn)一系列偉大的公司。 就像上面提到的這些，比如美國(guó)的微軟、蘋果、特斯拉，還有中國(guó)的騰訊、阿里等。這些公司，在經(jīng)過長(zhǎng)期的成長(zhǎng)之后，也都成為了資本市場(chǎng)上市值最大的一批公司。 話題回到今天說(shuō)的無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛，未來(lái)真的能普及嗎？這個(gè)題材背后，是否會(huì)誕生新一批偉大的公司？A股中，與無(wú)人駕駛有關(guān)的板塊，是否值得去炒一波？ 如果用Z哥現(xiàn)在的想象力，現(xiàn)在的格局，我認(rèn)為多年以后，無(wú)人駕駛這件事未來(lái)一定會(huì)改變我們的日常生活，但不一定能夠出現(xiàn)新一批更偉大的公司。做成這件事的，可能是現(xiàn)在已經(jīng)很牛的公司，比如特斯拉、騰訊、華為、百度等，因?yàn)樗麄冊(cè)谶@件事上，已經(jīng)做了很多年。 至于A股的無(wú)人駕駛這個(gè)題材，實(shí)際上2015年就已經(jīng)開始炒作，7年來(lái)反反復(fù)復(fù)波動(dòng)很大。 以大智慧無(wú)人駕駛指數(shù)為例，這個(gè)題材的機(jī)會(huì)是很難把握的，更何況今年5月以來(lái)，無(wú)人駕駛概念指數(shù)累計(jì)漲幅已經(jīng)超過60%。從大的板塊來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段可能并不是很好的介入時(shí)機(jī)。不過，其中涌現(xiàn)出來(lái)的一些公司，其實(shí)還是值得關(guān)注的。 比如今年4月上市的科創(chuàng)板新股經(jīng)緯恒潤(rùn)（SH688326，股價(jià)217.94元，市值261.53億元），就是無(wú)人駕駛概念的重點(diǎn)公司，上市之后就受到了資金的關(guān)注，股價(jià)不斷上行。 基本面看，經(jīng)緯恒潤(rùn)幾乎是國(guó)內(nèi)最早的一批自動(dòng)駕駛公司，在2003年9月份就正式成立了，是目前國(guó)內(nèi)少數(shù)能實(shí)現(xiàn)覆蓋智能駕駛電子產(chǎn)品、研發(fā)服務(wù)及解決方案、高級(jí)別智能駕駛整體解決方案的企業(yè)之一，在ADAS等細(xì)分領(lǐng)域處在行業(yè)前列。此外，經(jīng)緯恒潤(rùn)也在推進(jìn)港口L4級(jí)無(wú)人車的交付。目前，該公司已經(jīng)收獲了一汽、上汽、廣汽、吉利等車企的訂單。 此外，中科創(chuàng)達(dá)（SZ300496，股價(jià)147.40元，市值626.54億元）也是無(wú)人駕駛板塊值得關(guān)注的重要公司。 2022年4月，中科創(chuàng)達(dá)與地平線宣布成立合資公司。合資公司將由中科創(chuàng)達(dá)控股，聚焦智能駕駛賽道，并圍繞地平線車規(guī)級(jí)AI芯片為主機(jī)廠及一級(jí)供應(yīng)商等企業(yè)提供高質(zhì)量的智能駕駛軟件平臺(tái)和算法服務(wù)。 除了上述幾家公司，Z哥覺得，無(wú)人機(jī)其實(shí)也是無(wú)人駕駛技術(shù)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，而且已經(jīng)開始越來(lái)越多地出現(xiàn)在生產(chǎn)生活中，比如沒有上市的大疆等。而在上市公司中，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，兩家成都公司值得重點(diǎn)關(guān)注。 第一，中無(wú)人機(jī)（SH688297，股價(jià)55.90元，市值377.33億元），專注于大型固定翼長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)成體系、多場(chǎng)景、全壽命的整體解決方案提供商，主要從事無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售和服務(wù)。該公司是國(guó)內(nèi)大型固定翼長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)，無(wú)人機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品包括翼龍-1、翼龍-1D、翼龍-2等翼龍系列無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，具備長(zhǎng)航時(shí)、全自主多種控制模式、多種復(fù)合偵察手段、多種載荷武器集成、精確偵察與打擊能力和全面靈活的支持保障能力。2019年~2021年，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入分別為2.51億元、12.17億元、24.76億元，收入規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。 東莞證券指出，中無(wú)人機(jī)是國(guó)內(nèi)大型固定翼長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)，產(chǎn)品獲得海內(nèi)外廣泛認(rèn)可，同時(shí)產(chǎn)品具有稀缺性。公司在軍用市場(chǎng)龍頭地位難以撼動(dòng)，后續(xù)隨著民用無(wú)人機(jī)訂單增加有望打開業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)新通道。 第二，縱橫股份（SH688070，股價(jià)70.96元，市值62.15億元），公司成立于2010年，聚焦工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)研制及服務(wù)，產(chǎn)品覆蓋大鵬八大系列垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，具有能量效率高、航時(shí)長(zhǎng)、可垂直起降和懸停等諸多優(yōu)勢(shì)，深耕于測(cè)繪與地理信息、安防、巡檢、應(yīng)急等領(lǐng)域的應(yīng)用。2019年，公司在我國(guó)垂直起降固定翼工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)占比53.8%，排名領(lǐng)先；在我國(guó)工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)整機(jī)市場(chǎng)占比5.4%，排名第二。半年報(bào)顯示，2022上半年度營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)66.62%，同時(shí)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)同比減虧。業(yè)績(jī)持續(xù)成長(zhǎng)的背后，是企業(yè)加大研發(fā)投入。2021年度，該公司研發(fā)投入4343.03萬(wàn)元、同比增長(zhǎng)55.70%，占公司營(yíng)業(yè)總收入的17.35%。 民生證券指出，縱橫股份為我國(guó)全譜系工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)軍者，產(chǎn)品譜系豐富，無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈完備。受益于下游工業(yè)領(lǐng)域需求拉動(dòng)，以及在軍貿(mào)和國(guó)內(nèi)特種領(lǐng)域的潛在市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年公司業(yè)績(jī)有望實(shí)現(xiàn)不斷增長(zhǎng)。 （風(fēng)險(xiǎn)提示：權(quán)益基金屬于高風(fēng)險(xiǎn)品種，投資需謹(jǐn)慎。本資料不作為任何法律文件，資料中的所有信息或所表達(dá)意見不構(gòu)成投資、法律、會(huì)計(jì)或稅務(wù)的最終操作建議，本人不就資料中的內(nèi)容對(duì)最終操作建議做出任何擔(dān)保。在任何情況下，本人不對(duì)任何人因使用本資料中的任何內(nèi)容所引致的任何損失負(fù)任何責(zé)任。我國(guó)基金運(yùn)作時(shí)間較短，不能反映股市發(fā)展的所有階段。定投過往業(yè)績(jī)不代表未來(lái)表現(xiàn)，投資人應(yīng)當(dāng)充分了解基金定期定額投資和零存整取等儲(chǔ)蓄方式的區(qū)別。定期定額投資是引導(dǎo)投資人進(jìn)行長(zhǎng)期投資、平均投資成本的一種簡(jiǎn)單易行的投資方式。但是定期定額投資并不能規(guī)避基金投資所固有的風(fēng)險(xiǎn)，不能保證投資人獲得收益，也不是替代儲(chǔ)蓄的等效理財(cái)方式。 投資者在投資基金之前，請(qǐng)仔細(xì)閱讀基金的《基金合同》、《招募說(shuō)明書》等基金法律文件，全面認(rèn)識(shí)基金的風(fēng)險(xiǎn)收益特征和產(chǎn)品特性，充分考慮自身的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，在了解產(chǎn)品或者服務(wù)情況、聽取適當(dāng)性意見的基礎(chǔ)上，理性判斷市場(chǎng)，根據(jù)自身的投資目標(biāo)、期限、投資經(jīng)驗(yàn)、資產(chǎn)狀況等因素謹(jǐn)慎做出投資決策，獨(dú)立承擔(dān)投資風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。基金管理人提醒投資者基金投資的“買者自負(fù)”原則，在投資者做出投資決策后，基金運(yùn)營(yíng)狀況、基金份額上市交易價(jià)格波動(dòng)與基金凈值變化引致的投資風(fēng)險(xiǎn)，由投資者自行負(fù)責(zé)。）