最新！一部黑匣子已找到，暫不確定是數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器

每經(jīng)編輯 李澤東    

今天下午（3月23日），“3·21”東航飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第二場新聞發(fā)布會。

據(jù)新華社微博消息，記者從23日的新聞發(fā)布會上獲悉，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子已于23日被發(fā)現(xiàn)。

另據(jù)央視新聞，東航客機墜毀事故現(xiàn)場傳來消息，客機兩個黑匣子中的一個已找到，暫不確定是數(shù)據(jù)記錄器還是駕駛艙話音記錄器。

東航云南有限公司董事長孫世英在23日的新聞發(fā)布會上表示：目前，東航航空運力比較充足，航班并不會因為部分飛機的停飛而受到影響。

東航正全面開展安全隱患大排查，飛機的停飛并不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是一種遇到突發(fā)重大事故后的應(yīng)急反應(yīng)，是一種對旅客負(fù)責(zé)任的行為，一切還是要以調(diào)查組的結(jié)論為準(zhǔn)。我們將嚴(yán)格按照民航安全管理規(guī)定，有序開展相關(guān)工作。

據(jù)發(fā)布會介紹，飛機失事時，航路上天氣適航，無危險天氣。關(guān)于通信，根據(jù)機組與空管單位地空通話記錄，該機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯(lián)系。

發(fā)布會上還介紹了事故現(xiàn)場搜尋救援以及飛行記錄器相關(guān)情況。

據(jù)了解，這架飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴(yán)格按照維修技術(shù)方案實施，技術(shù)狀況穩(wěn)定正常。起飛前，飛機符合維修放行標(biāo)準(zhǔn)和適航要求，正常放行。

該航班飛行機組3人，1名機長，2名副駕駛。機長在2018年1月聘為B737機型機長，飛行總經(jīng)歷時間6709小時。第一副駕駛飛行總經(jīng)歷時間31769小時。第二副駕駛飛行總經(jīng)歷時間556小時。三位飛行員的飛行執(zhí)照和健康證都在有效期內(nèi)，健康狀況良好、飛行經(jīng)歷完備，符合局方要求。幾位飛行員平時的表現(xiàn)也都是很好的，家庭情況也都比較和睦。

關(guān)于黑匣子的14個關(guān)鍵問題

據(jù)國是直通車微信號消息，3月21日，東航一架波音737客機在廣西梧州市藤縣境內(nèi)不幸墜毀，機上共132人。

作為重要的飛行數(shù)據(jù)記錄儀，黑匣子記錄了航班飛行期間的許多重要信息，成為破解此次航班事故發(fā)生原因的關(guān)鍵。

當(dāng)天，西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶在接受中新社國是直通車專訪時，解答了關(guān)于黑匣子的多個關(guān)鍵問題。

國是直通車：航空事故發(fā)生后，大家常提到“黑匣子”是找到飛機失事原因的關(guān)鍵。黑匣子是什么？

黑匣子又叫做“飛行記錄器”?？蜋C上安裝的飛行記錄器一般有2臺，一臺是飛機數(shù)據(jù)記錄器，負(fù)責(zé)記錄飛行速度、高度、時間、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、飛機舵面偏轉(zhuǎn)角等數(shù)據(jù)；另一臺是座艙話音記錄器，負(fù)責(zé)記錄飛機上與地面的通話、工作人員的對話、以及機艙里的各種聲音。

國是直通車：為什么黑匣子如此重要？

黑匣子可以向調(diào)查人員提供飛機在失事前一段時間內(nèi)的飛行情況，是對事故分析的重要證據(jù)來源，也是對事故作出正確判斷的數(shù)據(jù)來源。

國是直通車：一般情況下，“黑匣子”的“抗壓”指標(biāo)是怎樣的？

黑匣子為了承受飛機墜毀時的猛烈的沖擊力和高溫燃燒的火焰，通常黑匣子外殼具有很厚的鋼板和很多層的防護沖擊的隔熱材料。通常黑匣子可承受1100°C的高溫半小時至一小時，可承受飛機墜毀時的約100G重力撞擊。

可承受約4000米深水水壓，而且不怕海水長時間浸泡。黑匣子的主要功能是提供飛機的多項數(shù)據(jù)記錄，而不是定位功能，因此它的定位功能并不強，通常只是發(fā)出脈沖信號，而且時間有限，不過一般在30天以上。

國是直通車：在客機范疇中，不同類型飛機的“黑匣子”性能是一樣的嗎？

在通?？蜋C范疇中，不同類型的飛機的“黑匣子”性能指標(biāo)基本一致。

國是直通車：有網(wǎng)友問，黑匣子在事故中抗壓性強，為何不用此類材料應(yīng)用在飛機架構(gòu)制造上。您怎么看？

黑匣子屬于飛機的一部分，也是非常重要的一部分，相對于飛機來講，黑匣子的體積很小，更像是一個乘客的小型行李，因此可以使用比較重的材料制造，不需要太考慮重量問題。

但飛機整個的制造過程對重量的控制非常嚴(yán)格，因為重量增大會使飛機的飛行性能和經(jīng)濟性都有所降低，現(xiàn)在比較新型的客機都在大量使用復(fù)合材料，也是在保證強度和剛度的前提下盡量減重。例如空客A350XWB等。

國是直通車：為何黑匣子的數(shù)據(jù)不能采用“云”同步的方式來避免搜索帶來的困難？

黑匣子做到無線傳輸數(shù)據(jù)和云同步從技術(shù)上應(yīng)該是可以實現(xiàn)的。但飛機正常飛行時，黑匣子保存的數(shù)據(jù)沒用，這個數(shù)據(jù)僅僅是進行飛機出事故后分析的。也就是說，飛機只有在發(fā)生事故后黑匣子數(shù)據(jù)才能起作用。

全球每天約有數(shù)萬架次的飛機在飛行，如果每個黑匣子的數(shù)據(jù)都被實時傳輸保存，會造成大量的數(shù)據(jù)垃圾，對真正有用的后期數(shù)據(jù)分析也會帶來麻煩。

國是直通車：雖然叫黑匣子，但在網(wǎng)上搜到的相關(guān)黑匣子圖片多是橙色或紅色的物品，為什么？

在駕駛座機艙內(nèi)安裝聲音記錄儀的構(gòu)想是在1954年提出，當(dāng)時飛機內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小和形狀都統(tǒng)一的黑色方盒子里，聲音記錄器則放在最堅固的黑色方盒子中。

1957年，美國民航局規(guī)定，重量超過九噸以上的飛機都必須安裝飛行記錄器以加強對飛機的保護。

1965年，航空局決定將這安裝在飛機上的黑色的方盒子油漆成“橙色”或“紅色”。一旦飛機失事，黑匣子的外表會非常醒目，比較容易被找到。

到1965年，幾乎全世界的每一家航空公司都改用橘色或橙紅色的飛行記錄器，但仍沿用“黑匣子”這個名稱。為了讓黑匣子更加醒目，黑匣子的外殼都使用了明亮的橘紅色并配有發(fā)光帶。

國是直通車：尋找黑匣子的方式有哪些？

通常尋找“黑匣子”的方式都是搜救人員在飛機失事地點附近展開拉網(wǎng)式搜索，利用金屬探測器和搜救犬的方式，例如可以借助無人機、無人車等先進設(shè)備。

國是直通車：找黑匣子是否有關(guān)鍵的時間窗口期？

黑匣子的尋找肯定是越快越好，隨著時間的推移，黑匣子發(fā)射信號的強度也會隨著電量的消耗而逐漸減弱，時間越久，對搜尋黑匣子的工作越難。

國是直通車：目前，尋找黑匣子存在哪些難度？

因為此次東航飛機失事的地點在山區(qū)，地形復(fù)雜，叢林密布，波音737飛機黑匣子的尺寸通常為60x20x20cm左右，因此在森林密布的山區(qū)找到一個尺寸只有類似小型快遞紙箱大小的黑匣子非常困難，并且飛機在失事前一瞬間的姿態(tài)和速度難以判斷，也給搜尋黑匣子帶來很大困難。

國是直通車：如何找不到黑匣子，是否還有其他辦法獲知事故發(fā)生原因？

判斷飛機失事的原因還可以從其他一些方面入手，比如調(diào)查飛機的維修記錄、更換零配件的記錄、飛行員的心理、以及飛機是否被劫持等其他原因。這些都可以作為判斷失事原因的輔助手段，事故調(diào)查組肯定還是希望能找到黑匣子來還原失事前最真實的場景。

國是直通車：黑匣子位于飛機哪個部位？

黑匣子一般位于飛機尾部，如果飛機墜毀，通常情況下機尾部是受到撞擊的最后部分，所以放到飛機尾部使黑匣子保存的可能性增大。

國是直通車：若找到黑匣子，解讀里面的內(nèi)容大概需要多長時間？

黑匣子的解讀時間要根據(jù)飛機的墜毀嚴(yán)重情況而定，有可能幾天，也有可能數(shù)個月。

國是直通車：會由誰解讀其中的數(shù)據(jù)？

找到黑匣子一般由專業(yè)的民航事故調(diào)查機構(gòu)解讀，國際上有很多機構(gòu)是可以解讀的，波音公司也會派出技術(shù)人員參與解讀，或者送回波音公司總部解讀。

每日經(jīng)濟新聞綜合自新華社、央視新聞、國是直通車