11月自主品牌市占率再提升 3家車企累計銷量破百萬輛

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

盡管今年汽車產(chǎn)業(yè)受“缺芯”和疫情的雙重干擾，但自主品牌整體表現(xiàn)頗佳。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，自主品牌乘用車零售銷量約83萬輛，同比增2%，市占率再提升至約46.3%，同比增6.9個百分點。2017年~2020年，自主品牌乘用車市占率分別為43.9%、42.1%、39.2%和38.4%。

從乘聯(lián)會公布的11月廠商銷量前十五排行榜單來看，6家自主品牌上榜，約占據(jù)一半席位。其中，吉利汽車由上月的季軍再上一位，晉級至亞軍；比亞迪憑借81.9%的同比增長成為“黑馬”，排第二；廣汽傳祺以27.9%的同比增速擠進榜單，成為第十五名。

“自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強，有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場獲得明顯增量。因此，比亞迪、上汽乘用車等主流車企品牌同比均呈高幅增長。”乘聯(lián)會方面稱。

3家自主銷量破百萬輛

具體來看，吉利汽車公告顯示，11月，吉利控股集團銷量約為13.6萬輛，環(huán)比增長22%；今年前11個月，吉利控股集團累計銷量約為116.9萬輛，突破百萬輛大關(guān)。

同樣突破百萬輛大關(guān)的還有長城汽車。今年前11個月，長城汽車銷量約111.9萬輛。其中，11月銷量約12.3萬輛，哈弗品牌作為主力，貢獻近7萬輛的銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長安汽車11月銷量約8.9萬輛，前11個月約104.5萬輛，越過百萬輛大關(guān)。

自主品牌第一陣營之外，奇瑞控股集團、上汽乘用車、比亞迪等今年也表現(xiàn)出追趕姿態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞控股集團11月銷量約為11萬輛，同比增長8.2%；今年前11個月累計銷量約為85萬輛，同比增長38.3%。上汽乘用車11月銷量約為10萬輛，同比增長24.0%；今年前11月累計銷量約為69.6萬輛，同比增長25.5%。

此外，憑借著新能源汽車市場滲透率提升，比亞迪今年銷量出現(xiàn)大幅提升，11月銷量約9.8萬輛，前11個月銷量約64.1萬輛，其中新能源汽車銷量約51萬輛，同比增217%。比亞迪銷售人員告訴記者：“比亞迪已經(jīng)在今年7、8月完成了混動車型的銷量目標。比亞迪新能源車型因為訂單太多，產(chǎn)能一直跟不上。”

車企重啟多品牌戰(zhàn)略

眼下，自主品牌已經(jīng)卷起“向上”之風(fēng)，多家自主車企開始重啟多品牌戰(zhàn)略。以長城汽車為例，目前長城汽車有五大品牌，形成“多點開花”之勢，尤其長城炮、歐拉和坦克月均銷量均保持在萬輛之上。在今年的廣州車展上，長城汽車又推出了第六個品牌——沙龍，并亮相了售價在48.8萬元的首款車型機甲龍，實現(xiàn)了從6萬~50萬元車型的覆蓋。

吉利汽車同樣也采取了多品牌的玩法，目前形成了幾何、極氪、領(lǐng)克、吉利四大品牌，以及與百度汽車合資的集度汽車。同樣選擇多品牌沖高的還有上汽集團，今年在推出定位高端智能電動車的智己汽車之后，又將瞄準中高端市場的飛凡汽車獨立。

長安汽車則采取了推出高端品牌和成立合資公司的雙重打法。已經(jīng)于去年亮相的UNI家族，目前已經(jīng)有兩款車型。UNI系列的首款轎車UNI-V也已亮相，有望明年初正式上市。同時，長安汽車與華為、寧德時代共同打造的阿維塔也在今年11月正式亮相，并推出了首款車型阿維塔11。

“多品牌戰(zhàn)略”的資深玩家奇瑞汽車在今年則宣布捷途正式成為獨立品牌，形成星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源四大品牌。但星途品牌沖高效果目前并不明顯，今年11月，星途品牌盡管實現(xiàn)了135.4%的同比增長，但銷量僅5189輛。

盡管各大自主品牌試水高價區(qū)間的舉措不盡相同，但從終端銷量來看，自主品牌的市占率已經(jīng)從今年1月的38.7%提升至11月的46.3%。未來自主品牌將會有怎樣的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)還將持續(xù)關(guān)注。