對話丨愛馳董事長付強：汽車產(chǎn)業(yè)正在從解構走向重構

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“汽車產(chǎn)業(yè)正面臨智能化帶來的時代變革，這種變革將是全產(chǎn)業(yè)鏈的。從供應鏈到制造端，從研發(fā)到銷售，再到服務等，傳統(tǒng)汽車構建的價值鏈將被徹底改造。”愛馳汽車創(chuàng)始人、董事長付強在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，當前汽車產(chǎn)業(yè)正面臨從解構到重構的過程。

愛馳汽車創(chuàng)始人、董事長付強（圖片來源：企業(yè)供圖）

在這一過程中，越來越多的企業(yè)或跨界進入智能新能源汽車領域，或擴展汽車業(yè)務版圖。付強認為，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)與智能網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已不再局限于機械制造業(yè)、耐用消費品的體系范疇，電子消費、軟件應用、大數(shù)據(jù)、新能源、新材料等產(chǎn)業(yè)都已融合進智能新能源汽車的賽道之中。

智能電動車的體量將大于智能手機

在眾多跨界進入汽車領域的企業(yè)中，科技公司尤為引人關注。有觀點認為，在“軟件定義汽車”時代，軟件和服務將成為主要盈利點，這或成為科技公司在智能汽車領域立足的根本。

“基于對產(chǎn)業(yè)前景的認識和判斷，資本市場出現(xiàn)新勢力市值遠高于傳統(tǒng)汽車巨頭的現(xiàn)象。蘋果、谷歌、阿里、百度等科技巨頭才會紛紛跨界下場，直接加入智能新能源車賽道。在此背景下，車企也對科技公司敞開了懷抱，兩者之間合作的模式會有無限的想象空間。”付強表示。

有分析稱，特斯拉、蔚來等造車新勢力近幾年的鋪墊，推動了整個智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的標準化，供應鏈端的逐漸成熟讓造車的硬件成本與時間成本進一步降低。“比如百度這樣的玩家這時候進入市場，就不會再遇到特斯拉等企業(yè)早期遇到的問題。”集度汽車CEO夏一平此前表示。

付強也認為，當前汽車產(chǎn)業(yè)正在重新解構，且與當年智能手機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如出一轍。安信證券曾在研報中表示，智能手機與智能汽車作為移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮下劃時代的產(chǎn)物，皆遵循著“交互的變革到架構的升級，再到生態(tài)的演化”這一發(fā)展路徑。

“功能手機從單純的通訊產(chǎn)業(yè)，逐漸融入了硬件、軟件、應用、數(shù)據(jù)服務等更多產(chǎn)業(yè)，最終實現(xiàn)了走向智能手機的革命性變革。智能電動車將會比智能手機有更大的體量，更多的產(chǎn)業(yè)參與，更復雜的過程，產(chǎn)生更深遠的影響。”付強說。

中信建設證券認為，從汽車制造環(huán)節(jié)來看，電動汽車市場規(guī)模將遠超智能手機。當前智能手機市場規(guī)模穩(wěn)定在3萬億元，電動汽車2019年市場規(guī)模為0.3萬億元。若按照40%的滲透率推算，2030年電動汽車市場規(guī)模將達到5.4萬億元，接近智能手機市場的兩倍；若滲透率為80%，未來電動汽車市場規(guī)模將達到10萬億元，為智能手機市場的4倍，同時產(chǎn)業(yè)鏈市場規(guī)模也會隨之擴大。

期待車企自營跨境電商獲政策支持

今年“兩會”期間，不少代表也提出了針對車企“走出去”的建議。如，吉利控股集團董事長李書福在《關于修訂行業(yè)標準適應電動汽車鐵路運輸?shù)慕ㄗh》中提到，“考慮市場與企業(yè)需求，適時開通新能源汽車運輸專用班列，滿足中國車企‘走出去’以及歐洲地區(qū)日益增長新能源汽車市場的需求。”

對此，付強也感觸頗深，他對記者表示，“中國貨物出口到歐洲，鐵路方式運送快，海運方式運送慢，而歐洲市場又瞬息萬變，快速滿足市場變化和需求很重要。這也是愛馳汽車會面臨的問題，我們非常支持李書福董事長的這個建議，也期待國家能給予重視和解決。”

值得注意的是，隨著歐洲等市場新能源汽車銷量的提升，中國新能源汽車有望在海外獲得更多發(fā)展機會。目前，愛馳U5已批量出口法國科西嘉島，登陸以色列，并在德國、荷蘭、比利時和法國本土市場開啟銷售。截至今年3月上旬，愛馳汽車已實現(xiàn)出口約1000輛。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

除了在歐洲市場不斷擴大銷量之外，愛馳汽車還參與到歐洲碳排放交易體系中。2020年，愛馳汽車與上汽集團、吉利汽車一起成為僅有的三家參與歐洲碳排放交易的中國車企。付強認為，積極參與碳交易對汽車產(chǎn)業(yè)的推動作用比較直接。據(jù)了解，愛馳汽車的新產(chǎn)品上市之后，在中國、歐洲兩地同時銷售，其在歐盟市場的碳積分交易所拿到的實際利益要比中國市場高。

談及“走出去”過程中遇到的困難時，付強稱，為了響應國家加快發(fā)展跨境電商等外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式，在新能源整車出口業(yè)務領域，包括愛馳汽車在內(nèi)的新能源車企，開展了跨境電商B2C、B2B模式的有益嘗試，但在這個過程中企業(yè)自營跨境電商承擔了很大的資金壓力和外貿(mào)風險。

“我們特別希望對企業(yè)自營跨境電商的金融支持，從國家政策層面能有進一步的改革和突破，在金融領域更好地支持民營企業(yè)的信貸、信保、擔保等實際需求，解決融資難題。”付強說。

“未來將有更多資本合作伙伴”

在付強看來，2021年不僅是“十四五”開局之年，也是智能新能源汽車在全球范圍內(nèi)迅速爆發(fā)的關鍵年，愛馳汽車將從產(chǎn)品、市場、資本等方面發(fā)力，乘勢而上。

1月27日，啟信寶數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車有限公司股權發(fā)生變更，上饒市滴滴科技有限公司（以下簡稱上饒滴滴）、山西合盛新動能股權投資合伙企業(yè)（以下簡稱山西合盛）入股愛馳。其中，上饒滴滴出資308.15萬元，持股0.37%；山西合盛出資2403.6萬元，持股2.9%。

據(jù)了解，成立于2017年的愛馳汽車，至今已完成四輪融資，融資總額超過70億元。在上述融資完成后，愛馳汽車的企業(yè)估值或將超過20億美元。“在資本方面，愛馳汽車（未來）還將迎來更多重量級合作伙伴。”付強說。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

當汽車產(chǎn)業(yè)走到電氣化和智能化的轉折點，車企不僅面臨融資能力的考驗，還需要有更強的成本控制能力。付強告訴記者，通過構筑完善的供應鏈體系，車企可優(yōu)先在供應商處獲得零部件供應，且享有一定的價格優(yōu)勢。同時，堅持技術創(chuàng)新，采用新的技術提升性能，也可做好成本的管控工作。

值得注意的是，規(guī)模化生產(chǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)中強有力的競爭優(yōu)勢，大規(guī)模的生產(chǎn)也可有效降低單臺車輛的生產(chǎn)成本。半導體科技公司英飛凌科技銷售總監(jiān)楊安曾公開表示：“從整個技術成本上看，早期新能源技術成本較高，隨著技術迭代和新能源汽車數(shù)量增加，成本將會大幅下降。”

對此，付強也表示認同，他告訴記者，當前2021款愛馳U5 PURE純凈版已經(jīng)推向市場，愛馳U6白車身已正式下線，計劃今年正式上市。“伴隨新產(chǎn)品的投放，愛馳汽車的銷量或有進一步提升，車輛成本也有望下降。”付強說。