沃爾沃汽車袁小林回應XC40純電版直售價調(diào)整：客戶愿意買單，才能談電動車的可持續(xù)發(fā)展

每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

3月5日，沃爾沃汽車官方宣布，其首款純電動車型XC40純電版的官方直售價調(diào)整為29.9萬元。

沃爾沃汽車方面對外宣稱，此次直售價調(diào)整后，消費者可以用燃油車的價格享受到高品質(zhì)純電車型帶來的綠色暢行體驗，實現(xiàn)“油電同價”。當前，沃爾沃XC40燃油版的市場指導價在26.48萬元~38.58萬元之間。

“XC40與其他品牌的價格政策不同，它通過設置不同的服務包，為消費者提供更多選擇。”沃爾沃汽車全球高級副總裁及亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，電動車市場最后的贏家，一定是為客戶創(chuàng)造價值的那一個，“只有客戶愿意買單，才能談發(fā)展的可持續(xù)。我們需要拉長時間維度去思考所要扮演的市場角色”。

沃爾沃汽車全球高級副總裁及亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林（圖片來源：企業(yè)供圖）

事實上，當特斯拉以價格為利器，不斷攪動豪華電動車市場的“一池春水”時，主流豪華車企也開始思考，如何通過更實惠的方式，吸引消費者關注其電動車產(chǎn)品，而售價的調(diào)整成為一種最直接的表達方式。

在沃爾沃XC40純電版之前，華晨寶馬iX3已宣布全系官降7萬元。主流豪華車企在純電車型上的售價調(diào)整似乎在表明，中國豪華純電動車市場的競爭已經(jīng)從“戰(zhàn)略布局”轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)術進攻”。

“用鈔票投票的過程會很長”

2020年，資本對電動車概念的狂熱追捧，推動了該產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，有造車者出局，但有更多的企業(yè)選擇入局，它們來自科技、家電等多個領域。究竟誰才會是電動車市場的主角，在袁小林看來，現(xiàn)在下結(jié)論還太早。

“（汽車產(chǎn)業(yè)）從燃油向電氣化轉(zhuǎn)型的過程一定是有節(jié)奏的，會受到方方面面因素的影響，沒有人可以用任何高級模型模擬出它會如何發(fā)展，所以企業(yè)需要密切觀察市場與技術的發(fā)展，在合適的時機調(diào)整自己的策略。”在袁小林看來，消費者對電動車有一個認知、接受的過程，用鈔票投票的過程會很長，這也是重新定義汽車價值鏈參與者和角色的過程，所以面對變化，沃爾沃汽車也在“摸著石頭過河”。

在探索的過程中，沃爾沃XC40 純電版是一個勇敢的試水者。去年11月，該車在廣州車展以35.7萬元的售價高調(diào)上市并采用官方直售模式，開啟了沃爾沃進入中國豪華純電動市場的序幕。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

這是傳統(tǒng)豪華車企首次以直售模式銷售純電動車，沃爾沃汽車的大膽舉動也在業(yè)內(nèi)引發(fā)爭議，最大的爭議點是：在直售模式下，傳統(tǒng)主機廠如何解決線上與線下的矛盾，平衡與經(jīng)銷商的關系？

對此，袁小林向記者回應，無論是線上還是線下銷售，本質(zhì)上都沒有改變商品流動這條線。“當前在數(shù)字化、科技化的發(fā)展過程中，很多領域都開始線上化，消費習慣在改變，車企需要迎接這種變化。而關于線上和線下的分配比重，是在探索中根據(jù)消費者的反饋形成主流模式的過程，關鍵是最大化為消費者帶來利益。”

在袁小林看來，官方直售是沃爾沃汽車在電氣化進程中，對銷售模式的一種探索。它不同于業(yè)界中已經(jīng)存在的直營模式，而是通過標準化的服務流程，來實現(xiàn)沃爾沃汽車與經(jīng)銷商共同打造的全新模式。在此體系下，經(jīng)銷商在線下交車和售后服務中的工作占比更多。

“事實上，汽車線上銷售是不能繞過經(jīng)銷商的，面對物流、客戶服務整個體系，經(jīng)銷商起的作用非常關鍵。所以直售模式與經(jīng)銷商體系不矛盾，而是兩者的有機結(jié)合。”袁小林說。

沃爾沃選擇對內(nèi)燃機說“No”

相較于終端銷量，沃爾沃汽車更看重XC40純電版在真正參與市場化競爭后帶來的實踐經(jīng)驗。“在探索過程中，個案可以不計任何成本，通過時間、金錢、物質(zhì)、人力來解決現(xiàn)實中遇到的問題。”袁小林說。

事實上，XC40純電版在中國電動車市場大膽探索背后，是沃爾沃汽車對未來全球電動車市場的激進戰(zhàn)略。

就在XC40純電版宣布起售價調(diào)整的前三天，沃爾沃汽車宣布，將逐步淘汰包括混合動力汽車在內(nèi)的所有內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品，到2030年實現(xiàn)僅出售純電動汽車的目標，且所有車型都將在線上銷售。有著94年造車歷史的沃爾沃，揮別內(nèi)燃機的態(tài)度很決絕。

“由遠及近的大勢決定了沃爾沃必須轉(zhuǎn)向電氣化時代。”袁小林認為，當前實現(xiàn)碳中和目標已是全球大勢所趨，而國內(nèi)和國際兩個市場，也為沃爾沃汽車轉(zhuǎn)向電氣化提供了足夠的養(yǎng)分和土壤。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

方向已定，接下來就是如何實現(xiàn)目標的路徑探索。這其中既包括通過投放類似XC40 純電版的試水，也有在與吉利的進一步合作中，以技術上的協(xié)同效應，加速電動化的嘗試。“問題很清楚，但答案并不清楚，在這個過程中我們需要集思廣益找到最佳答案。”袁小林對記者說。

而一組令人欣喜的數(shù)字證明沃爾沃在電動化上的激進方式并非一時沖動。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年沃爾沃汽車全球銷量為66.2萬輛，其中插電混合動力和純電動車型共銷售11.54萬輛，同比增長151%，占比已達17.4%。

沃爾沃預計，到2030年左右，全球汽車市場的一半銷量來自純電動車型，另一半銷量來自混合動力車型。業(yè)內(nèi)人士認為，如果在電動車市場率先發(fā)力，沃爾沃或許會借此在未來的豪華車市場中有更大的發(fā)展空間。

最新數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2月，沃爾沃汽車全球銷量為50795輛，同比增長27.8%，創(chuàng)歷史同期新高；其中，在中國大陸市場，沃爾沃汽車2月銷量為10050臺，同比暴增744.5%。

“今年，沃爾沃汽車在華銷量目標是沖擊20萬輛。”在袁小林看來，體系化能力的構(gòu)建為沃爾沃汽車在華銷量的持續(xù)增長提供了動力，這一經(jīng)驗同樣可以復制在電動車市場的探索中。

“新勢力靠資本驅(qū)動，傳統(tǒng)車靠體系創(chuàng)新。”袁小林認為，面對電動化的發(fā)展趨勢，沃爾沃汽車會憑借體系力走出一條獨特的路，最大程度發(fā)揮規(guī)?；?，在堅持自身品牌主張的情況下去適應市場需求，才能走得長遠。