空中“高速公路”何時建成？業(yè)內預測：2026年或迎來爆發(fā)

每經(jīng)記者 舒冬妮    每經(jīng)編輯 魏官紅    

“飛的”穿梭于空中的科幻大片或許將在不久的未來照進現(xiàn)實。

近幾年，低空經(jīng)濟成為全球關注的熱點，特別是在中國，這一領域的發(fā)展勢頭迅猛，2024年也被稱為低空經(jīng)濟元年。

11月12日至17日，第十五屆中國國際航空航天博覽會在珠海舉辦，首次設立低空經(jīng)濟館，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司。在展會現(xiàn)場，昂際航電產(chǎn)品管理副總裁劉鷹霄和沃飛長空CTO薛松柏接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者(以下簡稱NBD)專訪。

他們提到，今年低空經(jīng)濟高速發(fā)展，政策是重要推手。高速發(fā)展之下也有隱患，大量熱錢涌入，可能讓初創(chuàng)團隊迫于融資需要或資本壓力夸大項目研制進度或市場前景，有觀點對低空經(jīng)濟商業(yè)化落地過于樂觀。實際上，技術、政策、法規(guī)、基礎設施建設、空中管制服務等方面都還有待完善。

劉鷹霄（左）、薛松柏（右）接受采訪 圖片來源：受訪者供圖

全球低空經(jīng)濟發(fā)展欣欣向榮

NBD：昂際在美國、法國都有工程團隊，加上GE（通用電氣）的背景，應該對全球的低空經(jīng)濟發(fā)展情況也比較了解，想請問您，全球的低空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展是什么樣的？中國市場處于什么境地？

劉鷹霄：低空經(jīng)濟其實是中國特有的概念和說法，它在歐美地區(qū)叫先進空中交通，現(xiàn)在全球大多數(shù)經(jīng)濟體都在積極探索低空飛行來解決城市交通擁堵、環(huán)境污染等問題，最終實現(xiàn)行業(yè)的綠色和可持續(xù)發(fā)展。

全球有超過400家eVTOL的OEM主機廠商，有超過1000多個不同構型的eVTOL航空器在研制過程當中。eVTOL主機廠商主要集中在歐美和中日韓地區(qū)，中國占很大一部分，至少超過40家，行業(yè)欣欣向榮，有越來越多的初創(chuàng)團隊涌現(xiàn)。

和歐美地區(qū)相比，國內低空經(jīng)濟行業(yè)有很多優(yōu)勢，比如在國家政策支持下，多地積極布局。中國在新能源汽車、無人機、民用航空方面都取得了很多成就，積累了豐富的項目產(chǎn)業(yè)鏈，人才經(jīng)驗和技術等，這些也可以投入到低空經(jīng)濟領域，已經(jīng)有了很多良好基礎。

當然，行業(yè)也面臨很現(xiàn)實的挑戰(zhàn)，比如基礎設施欠缺，空域如何開放，空中交通如何管理和服務等。各個領域的相關人士積極解決問題，所以市場也需要一定的耐心。我相信隨著時間的推移，技術不斷成熟，政策不斷完善，這些問題都會得到相應解決。

NBD：關注到昔日獨角獸德國eVTOL公司Lilium已宣告破產(chǎn)，行業(yè)內人士會認為這是一個不好的信號嗎？

薛松柏：辯證來看，它未必是不好的信號，也許是一個好信號。這是一個行業(yè)發(fā)展的正常趨勢，早期階段，市場出現(xiàn)各種各樣的方案，百花齊放，大家都努力去嘗試，最終合適的方案能走出來，我認為Lilium的方案總體是可圈可點的。

航空是一個長周期研發(fā)過程，當產(chǎn)品定型，比如說電池能量密度、功率密度沒跟上，可能就會出現(xiàn)整個方案不匹配的現(xiàn)象，但也許未來電池性能跟上后，這仍然是很好的方案。

當然，它也不僅僅是一個技術問題，當一個賽道成為產(chǎn)業(yè)時，更多是經(jīng)營問題。產(chǎn)業(yè)的成功涉及方方面面，要有財務支持、生產(chǎn)交付能力、產(chǎn)品性價比與市場需求匹配，是綜合實力的博弈進化。全球和中國的低空經(jīng)濟接下來應該是高筑墻、廣積糧的階段，等到時機成熟，自然瓜熟蒂落、水到渠成。

政策是加快發(fā)展的重要推手

NBD：國內低空經(jīng)濟發(fā)展可追溯到2010年，但在今年才成為現(xiàn)象級的風口，您會將國內低空經(jīng)濟的發(fā)展分成幾個階段？您眼中的里程碑大事件有哪些？

薛松柏：低空經(jīng)濟的概念比較寬泛，廣義上，在低空空域從事與經(jīng)濟活動相關的一切相關內容都叫低空經(jīng)濟，所以劃分階段可能要從2010年更早算起。我認為應該分為三個階段，第一個階段是傳統(tǒng)通航，2000年前后至2010年，國內引進固定翼飛機、直升機等，產(chǎn)品技術不錯，有些也取得了適航證，并開始交付，但由于當時整體運行要求還是太高，只能有少數(shù)人能體驗到，商業(yè)模式?jīng)]有完全形成閉環(huán)。

第二個階段，2010年到2020年，無人機經(jīng)歷指數(shù)級發(fā)展，個人消費類和工業(yè)級無人機都呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，在日常測繪、應急安防有了大量應用，可以說無人機技術的發(fā)展和供應鏈都比較成熟，代表事件是中航無人機上市被資本市場認可。

第三個階段就是2020年開始，尤其是2023年一系列政策規(guī)定出臺。今年，黨的二十屆三中全會明確指出，發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟。在前兩個階段的基礎上，正式進入載人、物流等與人們日常衣食住行相關的階段。

NBD：今年低空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展的速度超乎大部分非從業(yè)者的認知，不知道業(yè)內人士如何看待這個發(fā)展速度？后期為何一下子提速了？推動力是什么？

劉鷹霄：大家都在說2024年是低空經(jīng)濟發(fā)展元年，今年的發(fā)展速度確實很快，不同場合有各種各樣的報告，越來越多的eVTOL創(chuàng)業(yè)團隊，地方政府和行業(yè)協(xié)會主辦各種低空論壇，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)積極布局，確實是一片火熱。

發(fā)展這么快的背后有很多原因，包括技術進步，普通大眾對低空飛行的渴望，最重要的推動因素還是政策，激發(fā)了全行業(yè)熱情。

NBD：行業(yè)發(fā)展太快，會不會擔心行業(yè)中出現(xiàn)哪些問題或亂象？

劉鷹霄：任何一個行業(yè)發(fā)展速度很快的話，可能都會存在潛在的隱患和挑戰(zhàn)。大量熱錢涌入，可能讓個別初創(chuàng)團隊迫于融資的需要或資本的壓力，夸大項目的研制進度或市場前景；或為了趕時間節(jié)點，忽略航空器研制過程中的某些重要環(huán)節(jié)，從而為將來的適航審定帶來更大挑戰(zhàn)。

我們反復強調航空器要以安全為本，不管是載人還是載物，安全都是最重要的，發(fā)展速度再快也要守住安全底線。一方面，相信我們的行業(yè)監(jiān)管、相關法律法規(guī)會越來越完善和嚴格，另一方面，像我們昂際航電這樣的公司也會利用在安全領域的優(yōu)勢，助力OEM企業(yè)嚴防死守安全關。

一切是否“還太早期”？

NBD：有觀點稱，2024年上半年還停留在“一切還太早期”的早期階段，可到了下半年，一些聲音變成了很快會實現(xiàn)商業(yè)化落地的程度。這是不是一種矛盾的說法？

薛松柏：聚焦在eVTOL賽道，所有的表述都是大眾的解讀，其實我們一直按照研制進度分計劃穩(wěn)步推進。之所以導致大眾這樣的解讀，是因為每個人心中都有一個自己的低空經(jīng)濟。

可能有些人認為低空經(jīng)濟就是無人機拍照或者農(nóng)林植保（病蟲害防治、農(nóng)藥噴灑、農(nóng)田巡查、播種、植被保護等），從這個角度來看確實已經(jīng)實現(xiàn)。而載人交通的低空經(jīng)濟可能還需要一點時間，當然這個時間也不會太遠，我們沃飛也希望在2026年左右能實現(xiàn)從取證到商業(yè)化運營。

總體來說，不能過分夸大發(fā)展速度，也不能過分低估，要實事求是按照科學規(guī)律去走。我相信國內在2026年或2027年左右，會有真正符合適航運行標準的飛行器如雨后春筍般涌現(xiàn)。

NBD：市場預計，2030年低空經(jīng)濟規(guī)模將達到萬億元，市場需求已經(jīng)到達這個規(guī)模了嗎？低空經(jīng)濟的商業(yè)化進展到什么地步了？真的落地了嗎？

薛松柏：從低空經(jīng)濟的定義范疇來說，包括傳統(tǒng)通航的娛樂無人機、小型無人機，目前其實已經(jīng)到了千億元規(guī)模產(chǎn)值，萬億元市場確實還沒有到。但出行是門大生意，未來噸級的載人載物真正走入市場時，從票價、旅客人次、頻次等來說，會對國民生產(chǎn)體系有大幅增值，并且提高了效率，會達到萬億元市場規(guī)模。

傳統(tǒng)的歐直或貝爾直升機（均為全球知名直升機制造商），一是太貴了，二是噪音太高了，只能是非定期、少數(shù)的存在，真的要達到萬億元規(guī)模的話，還需要給整個行業(yè)1年至2年時間。在國內政策的鼓勵和支持下，低空經(jīng)濟示范區(qū)會陸續(xù)建立起來，等基礎設施也完善后，我們的適航產(chǎn)品也跟上，萬億元市場不是問題。

整體上，現(xiàn)在是產(chǎn)品百花齊放，基礎設施和政策法規(guī)探索，齊頭并進的階段。未來會解決很多包括賣票誰來監(jiān)管、發(fā)生糾紛怎么辦、空中警察等具體問題，當?shù)涂诊w行真的變成交通行業(yè)的一部分，還需要大力發(fā)展，才能保證商業(yè)航班成規(guī)模運行。

NBD：當前低空經(jīng)濟發(fā)展面臨的問題和挑戰(zhàn)有哪些？到實現(xiàn)商業(yè)化落地，還有哪些阻礙？比如起降點定在哪里、eVTOL的續(xù)航里程似乎更適用于短途飛行、成本與效益如何平衡??真的能提高效率嗎？

劉鷹霄：現(xiàn)在我們面臨的問題和挑戰(zhàn)不是來自某一個單方面的領域，更多的是急需建立整個低空經(jīng)濟生態(tài)系統(tǒng)，涉及方方面面，包括政策法規(guī)、空域開放、空中交通管理和服務、產(chǎn)品技術等，是一整個生態(tài)系統(tǒng)。

起降點方面，多地政府出臺了政策和目標，比如深圳預計2026年建成超過1200個低空起降點；續(xù)航方面，前面也提到現(xiàn)在的電池在能量密度、功率密度方面確實存在一定瓶頸，但每年電池技術都在提升，對于城市內運營場景，現(xiàn)在的續(xù)航里程已經(jīng)夠用了，所以不會成為阻礙商業(yè)化落地的核心因素。當然，更遠一點的城際飛行，可能還需要隨著電池技術提升，逐步解決問題。

效率方面，因為低空經(jīng)濟是近乎點對點的直線飛行，只要在運營條件和體系不斷完善的情況下，相比地面交通，它有時間和綜合成本的優(yōu)勢。當然，eVTOL主機廠商要降低成本，還需要生產(chǎn)規(guī)模化來逐步實現(xiàn)。任何新興產(chǎn)業(yè)都不能一蹴而就，當前低空經(jīng)濟的發(fā)展很火熱，但也剛剛起步，需要多方參與，共同打造完善的生態(tài)系統(tǒng)。

“飛的”穿梭的科幻大片將照進現(xiàn)實？

NBD：大家都關心什么時候能打上“飛的”，您有大概的時間點嗎？低空經(jīng)濟領域的最新進展是什么？

薛松柏：我理解“飛的”有兩種，一種是本場起飛和降落，用于旅游觀光的輕型運動類多旋翼飛行器，國內已經(jīng)有廠家在進行演示和運行。另一種是傾轉旋翼飛行器或固定翼飛機，更高性能能飛得更遠、載五至六人的飛行器，預計在2026年或2027年也會陸續(xù)出現(xiàn)。

但載人和載客是不一樣的，雖是一字之差，但從A起到B降落，要真正實現(xiàn)點對點的交通，而且開通航班式交通，這樣的飛行器安全等級比多旋翼要高1個至2個數(shù)量級，可能要更晚一點（出現(xiàn)）。

NBD：現(xiàn)在我們可以看到很多關于未來的科幻短視頻，飛行的士穿梭空中，這些畫面會不會成真？最后真正可能實現(xiàn)的場景是什么樣的？低空經(jīng)濟的落地場景到底是什么樣的？

薛松柏：我從小也看《星球大戰(zhàn)》《第五元素》等，當時覺得未來很科幻，現(xiàn)在回過頭來看，也許在未來真的會變成現(xiàn)實。

首先，飛行器的性能水平是首要重點，包括飛行速度、加減速能力、機動性等。包括編隊要不要那么密集，還是可以稀松一點，這肯定跟飛機的加減速能力有關。第二，要到達那樣的水平，跟整個空管系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)智能化程度都相關，我們能否做到有效探測和感知。

實事求是來說，當下我們的水平，還達不到《星球大戰(zhàn)》的密度。但也有點類似，未來城市上空會出現(xiàn)我們看不見的高速公路。當然，起降點、航線規(guī)則及管道約束都會有，不是隨心所欲的飛行，而是日常交通的模式，才能做到有效監(jiān)管和應急處理。也許我們還會在景區(qū)或者草原等上空，專門規(guī)劃一些體驗飛行的區(qū)域，在滿足基本間隔密度條件下，給大家?guī)碜詣玉{駛或人工駕駛的樂趣。

NBD：您會關注低空經(jīng)濟的新聞報道嗎？有沒有什么印象深刻的報道或說法？

劉鷹霄：我印象比較深刻的是，“低空經(jīng)濟是向天空要GDP”，這個說法很形象地指出了低空經(jīng)濟發(fā)展的核心，即還是要發(fā)展經(jīng)濟，因此需要整個行業(yè)盡快形成自我造血能力，盡快實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

商業(yè)的本質就是創(chuàng)造價值帶來利益，所以前面講的很多運營場景能否商業(yè)化，首先要問自己能不能創(chuàng)造價值這個最基本的問題。比如空中游覽帶來的是情緒價值；城市公共服務、石油管道巡檢帶來的是信息價值，不僅能代替人工，還能捕獲以前采集不到的數(shù)據(jù)；空中的士和無人貨運，是能量價值，成本更低，時間更短。

但我也注意到，有觀點對于低空經(jīng)濟商業(yè)化的進程過于樂觀，認為這會很快成為人們日常出行的方式。今天我們反復講到，這不是一蹴而就的過程，是涉及技術、政策、法規(guī)、基礎設施建設、空中管制，還有普通大眾對低空飛行的接受程度等方面的問題。要對未來充滿信心，但也要有務實的態(tài)度和合理的規(guī)劃，腳踏實地地推動行業(yè)發(fā)展。