兩會專訪丨廣汽集團董事長曾慶洪：車市恢復高增長不意味著“普惠式”紅利到來

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

在2021年全國兩會期間，全國人大代表、廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、芯片短缺等汽車行業(yè)焦點及民生熱點問題提出了五項議案。

值得注意的是，曾慶洪今年提交的五項議案中，有三項有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展，這也與廣汽集團“十四五”規(guī)劃下的“1615戰(zhàn)略”相契合。

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪（圖片來源：企業(yè)供圖）

“2021年是‘十四五’規(guī)劃開局之年，也是廣汽集團實現(xiàn)大發(fā)展、大提升的起步之年。”曾慶洪在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“十四五”期間，廣汽集團將圍繞“新四化”方向，通過自主創(chuàng)新和開放合作，打造實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源核心技術(shù)“兩個”領(lǐng)先的強大自主研發(fā)核心體系。

實現(xiàn)中國汽車強國應(yīng)先“強芯”

當前，受新冠疫情及自然災(zāi)害等因素影響，芯片等核心電子零部件企業(yè)開工不足，同時疊加中國汽車發(fā)展速度超出預(yù)期，家電和手機消費電子領(lǐng)域需求增加等因素，今年開年以來，全球出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺情況，已經(jīng)影響到中國汽車行業(yè)的發(fā)展。

不僅如此，數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領(lǐng)域。在新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國外企業(yè)壟斷。

基于此，曾慶洪認為，中國要實現(xiàn)汽車強國應(yīng)先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，堅持自主創(chuàng)新和開放合作兩個不動搖，分別解決長期和短期問題。

具體而言，曾慶洪建議加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關(guān)鍵電子零部件的專項激勵措施；加快國內(nèi)車規(guī)半導體標準體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實施；加強和完善汽車半導體行業(yè)的監(jiān)管機制；優(yōu)化營商環(huán)境，助力企業(yè)投資整合，引導平臺企業(yè)等相關(guān)社會資本流轉(zhuǎn)投入芯片及關(guān)鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰(zhàn)略科技領(lǐng)域。

此外，曾慶洪建議，國家層面要加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式，進一步提升產(chǎn)業(yè)鏈國際競爭力。

值得注意的是，廣汽集團當前已在芯片制造方面進行了布局。2020年9月，廣汽資本通過旗下福沃德基金投資了邊緣人工智能芯片品牌地平線；廣汽研究院和廣汽資本也分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并聯(lián)合發(fā)布廣汽版征程3，計劃將在未來的車型中量產(chǎn)搭載。

談及廣汽集團未來在芯片等核心零部件領(lǐng)域的發(fā)展，曾慶洪告訴記者：“‘十四五’期間，廣汽集團將圍繞零部件補鏈強鏈，從梯級零部件研發(fā)體系、核心零部件發(fā)展、軟件化能力提升入手，充分發(fā)揮零部件事業(yè)本部職能，推動產(chǎn)業(yè)升級，全方位提升核心競爭力。例如，應(yīng)對模塊化配套供應(yīng)，將積極采取自主發(fā)展、投資并購等方式加快發(fā)展核心零部件，以合資合作方式發(fā)展其他零部件，實現(xiàn)自主掌控1~2個核心零部件技術(shù)突破。”

呼吁完善政策法規(guī)，推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源車發(fā)展

作為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的重要趨勢之一，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車早已成為行業(yè)關(guān)注的重點。在今年兩會期間，曾慶洪提出了加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的議案。

根據(jù)國家工信部的數(shù)據(jù)，截至2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，累計推廣超過550萬輛。國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》則明確，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

“可以說，我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車前景非常樂觀。但從現(xiàn)狀來看，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨不少客觀問題，如新能源汽車的充電難、充電慢；自動駕駛測試牌照未互認；技術(shù)研發(fā)缺乏資源共享、缺乏標準統(tǒng)籌；對補貼仍然存在依賴性等。”在曾慶洪看來，這些問題均給智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展帶來挑戰(zhàn)。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為168.1萬臺。其中，公共充電樁數(shù)量為80.7萬臺，私人充電樁(隨車配建充電設(shè)施)數(shù)量為87.4萬臺，車樁比例約為3:1，充電的便利性不足嚴重影響了用戶體驗。此外，快速充電技術(shù)不完善也影響了充電的快捷度，目前充電快則需要40-60分鐘，慢則需要8-10個小時。

曾慶洪告訴記者，通過加強配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在符合條件的城市加油站、停車場配建普通充電樁，以及加快技術(shù)革新發(fā)展大功率快速充電技術(shù)等方式可以解決新能源車充電難、充電慢的問題。

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，現(xiàn)行交通安全法規(guī)是基于完全由人駕駛的車輛而設(shè)立的，智能駕駛汽車實際應(yīng)用仍面臨許多合法性難題。同時，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展還存在自動駕駛汽車道路測試缺乏操作指引，以及測試時間和資金成本高等問題。

為此，曾慶洪建議，為加快推進智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展，一是要盡快完善現(xiàn)行交通安全法規(guī)，確認“機器駕駛?cè)?rdquo;的法律主體資格；二是加快自動駕駛相關(guān)技術(shù)標準的編制和發(fā)布；三是完善道路測試相關(guān)政策法規(guī)；四是保障現(xiàn)有“單車智能”技術(shù)路線的同時，更多支持“車端智能+網(wǎng)聯(lián)共享”相結(jié)合的技術(shù)路線。

2021年將挑戰(zhàn)年度產(chǎn)銷增長10%

據(jù)了解，廣汽集團“十四五”規(guī)劃下的“1615戰(zhàn)略”已經(jīng)于2020廣州車展期間發(fā)布。彼時，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞告訴記者，廣汽集團將智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的發(fā)展作為整個“1615戰(zhàn)略”的核心。“五大提升里的智聯(lián)化、數(shù)字化和共享化，都是和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)聯(lián)的，沒有智能網(wǎng)聯(lián)做支撐，這‘三化’不可能有突破。”馮興亞說。

按照規(guī)劃，2025年，廣汽集團自主品牌將全面實現(xiàn)電氣化，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超20%；2023年實現(xiàn)L3級自動駕駛車輛的大批量應(yīng)用，2024年推出全新電子電器架構(gòu)量產(chǎn)的L4級自動駕駛車輛，2025年實現(xiàn)特定場景下L4級自動駕駛車輛智能駕駛商業(yè)運營。

為加快向“新四化”轉(zhuǎn)型，廣汽集團與騰訊、華為、科大訊飛、百度等科技公司建立了跨界戰(zhàn)略合作關(guān)系。“（廣汽集團）通過與這些科技公司進行戰(zhàn)略深度合作，能夠達到資源互補、技術(shù)互補的目的，并最終形成共榮共生的生態(tài)體系。”曾慶洪認為。

此外，廣汽集團還在體制效率與人才造血能力方面加快了調(diào)整步伐，進行了將廣汽埃安獨立運營、實施A股股票期權(quán)與限制性股票激勵計劃等一系列動作。

“當前，‘新四化’變革如火如荼，正為汽車行業(yè)發(fā)展帶來新動力，同時也造就對高端管理人才及高素質(zhì)研發(fā)、技術(shù)人員的大量需求，人才爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。人才是第一資源，在‘新四化’浪潮下，高素質(zhì)人才的爭奪與留用成為汽車企業(yè)的重要課題。”曾慶洪說。

2021年是“十四五”規(guī)劃的開局之年。曾慶洪認為，我國經(jīng)濟有望延續(xù)去年以來展現(xiàn)出來的韌性，呈現(xiàn)復蘇增長態(tài)勢。

“此前，中汽協(xié)、乘聯(lián)會對2021年中國乘用車市場增速的預(yù)測為8%左右。但車市恢復高增長并不意味著‘普惠式’紅利的到來，2021年車市仍將維持存量競爭的特征。”曾慶洪表示，廣汽集團2021年將全力挑戰(zhàn)年度產(chǎn)銷增長10%的目標，確保“十四五”順利開局。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年1月，廣汽集團生產(chǎn)新車19.2萬輛，較2020年同期增長39%；銷售新車21.7萬輛，較2020年同期增長23.3%。