兩會(huì)專訪 | 吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福：?jiǎn)螛屍ヱR很難贏得轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

2021年全國(guó)兩會(huì)已拉開(kāi)帷幕。在這個(gè)特殊的日子里，全國(guó)人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福第19次走進(jìn)兩會(huì)，就自己關(guān)注的問(wèn)題提交議案。

作為汽車業(yè)的“老兵”，今年李書(shū)福把目光聚焦在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域，提交了《關(guān)于修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)電動(dòng)汽車鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh》和《關(guān)于解決貨車電動(dòng)化法規(guī)障礙的建議》兩項(xiàng)議案。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

“對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂，使電動(dòng)汽車、鋰電池散件能夠依法合規(guī)通過(guò)鐵路運(yùn)輸，助力實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)拓全球主流市場(chǎng)。汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰及排放污染物治理，貨車的電動(dòng)化勢(shì)在必行，但目前仍面臨一些法規(guī)方面的障礙。”3月3日，李書(shū)福在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，解釋了其提交上述議案背后的原因。

建議修訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，助力新能源車“走出去”

目前，歐洲新能源汽車市場(chǎng)增速迅猛，滲透率正不斷提升，市場(chǎng)潛力巨大。普華永道思略特預(yù)計(jì)，到2035年，歐洲市場(chǎng)新能源汽車的銷售占比將達(dá)到汽車總銷量的67%，歐洲新能源汽車滲透率將領(lǐng)先于全球其他市場(chǎng)。

“隨著歐洲等海外市場(chǎng)新能源汽車銷量的提升，中國(guó)新能源汽車有望在海外獲得更多發(fā)展機(jī)會(huì)。此外，包括外資、合資在內(nèi)的各大主流車企，都將中國(guó)定位為重要的全球產(chǎn)能輸出基地。新能源汽車迅猛發(fā)展，隨之而來(lái)的是大量跨境物流需求。”李書(shū)福說(shuō)。

不過(guò)，由于目前實(shí)行的鐵路運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是基于數(shù)十年前的市場(chǎng)環(huán)境而制定，對(duì)于鋰電池運(yùn)輸嚴(yán)加禁止，大大增加了新能源汽車的運(yùn)輸成本和運(yùn)輸中產(chǎn)生的碳排放，影響了各大車企的新能源汽車（含包括鋰電池在內(nèi)的散件）出口。

基于此背景，李書(shū)福建議對(duì)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適當(dāng)修訂，并適時(shí)開(kāi)通新能源汽車運(yùn)輸專用班列，以滿足中國(guó)車企“走出去”以及歐洲地區(qū)日益增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)需求。

實(shí)際上，當(dāng)前已有不少自主車企試圖借新能源汽車進(jìn)入海外市場(chǎng)。例如，比亞迪已經(jīng)在印度清奈、匈牙利科馬羅姆、巴西坎皮納斯設(shè)立新能源汽車與零部件海外工廠。上汽集團(tuán)計(jì)劃，到2025年，電動(dòng)車銷量要占上汽集團(tuán)全球銷量的30%左右，其中，歐洲市場(chǎng)新能源銷量占比欲達(dá)到70%~80%。

而吉利控股集團(tuán)旗下的極星品牌和領(lǐng)克汽車都瞄準(zhǔn)了全球新能源市場(chǎng)。其中，極星旗下所有產(chǎn)品均由中國(guó)生產(chǎn)并銷往全球，從去年6月開(kāi)始，在中國(guó)生產(chǎn)的極星2正式發(fā)運(yùn)歐洲，包含瑞典、挪威、英國(guó)、德國(guó)等主要市場(chǎng)。去年9月，領(lǐng)克汽車也公布了“歐洲計(jì)劃”。目前，數(shù)百臺(tái)全新領(lǐng)克01 PHEV車型發(fā)運(yùn)比利時(shí)；未來(lái)，領(lǐng)克新能源及節(jié)能汽車產(chǎn)品將持續(xù)登陸歐洲汽車市場(chǎng)。

“我國(guó)新能源車出口主要通過(guò)海運(yùn)方式，成本高、周期長(zhǎng)，且面臨相當(dāng)程度的不確定性（氣候、線路安全性、海運(yùn)環(huán)境惡劣帶來(lái)的腐蝕），在運(yùn)輸過(guò)程中也帶來(lái)了大量碳排放。相較海運(yùn)和陸運(yùn)，鐵路運(yùn)輸有巨大優(yōu)勢(shì)，尤其在長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面，在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和碳排放方面全面超越海運(yùn)與陸運(yùn)。”李書(shū)福認(rèn)為，對(duì)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行適應(yīng)性修訂，可以使電動(dòng)汽車、鋰電池散件能夠依法合規(guī)，通過(guò)鐵路進(jìn)行高效、安全、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸，從而助力實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)內(nèi)發(fā)展與全球主流市場(chǎng)開(kāi)拓。

呼吁解決貨車電動(dòng)化障礙，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)

除了建議修訂電動(dòng)汽車鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)外，李書(shū)福還呼吁解決貨車電動(dòng)化法規(guī)障礙，助力我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)。

據(jù)了解，2020年，我國(guó)已經(jīng)向世界做出了實(shí)現(xiàn)碳中和的承諾，即二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

在實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的過(guò)程中，交通行業(yè)將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。據(jù)中汽數(shù)據(jù)測(cè)算，2019年我國(guó)交通行業(yè)碳排放在12億噸左右，其中商用車保有量?jī)H占我國(guó)汽車保有量的12%左右，但在道路交通碳排放中占比則達(dá)到了56%。

這意味著，汽車行業(yè)要實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰及排放污染物治理，貨車的電動(dòng)化勢(shì)在必行。而換電模式為貨車電動(dòng)化提供了可行的能量補(bǔ)給方式，所以此前國(guó)家發(fā)布了一系列政策推動(dòng)貨車的電動(dòng)化及換電模式示范運(yùn)行。

例如，今年2月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出推廣綠色低碳運(yùn)輸工具，港口和機(jī)場(chǎng)服務(wù)、城市物流配送、郵政快遞等領(lǐng)域要優(yōu)先使用新能源或清潔能源汽車；另外要加強(qiáng)新能源汽車充換電等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

“貨車為公共領(lǐng)域的重要車型，雖然國(guó)家部委已出臺(tái)多項(xiàng)政策，但目前貨車電動(dòng)化仍面臨法規(guī)方面的障礙。原標(biāo)準(zhǔn)GB 1589-2016《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》基于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力車型制訂，未完全考慮新能源汽車裝備電池系統(tǒng)及換電模式新技術(shù)的產(chǎn)品特點(diǎn)，尤其是對(duì)貨車最大總質(zhì)量及整車長(zhǎng)度的限制已不能適應(yīng)貨車電動(dòng)化及換電模式新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展。”李書(shū)福說(shuō)。

針對(duì)以上貨車電動(dòng)化及重卡換電新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展過(guò)程中遇到的實(shí)際困難，李書(shū)福建議對(duì)GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)中質(zhì)量及長(zhǎng)度限值作補(bǔ)充規(guī)定：其一，對(duì)于電動(dòng)貨車，每裝備1kW.h電量，車輛最大總質(zhì)量限值在原來(lái)基礎(chǔ)上增加10kg，抵消因裝備動(dòng)力蓄電池帶來(lái)車輛整備質(zhì)量的增加影響；其二，對(duì)采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長(zhǎng)度限值補(bǔ)充規(guī)定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上的快速推廣應(yīng)用。

“只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來(lái)”

在關(guān)注電動(dòng)汽車鐵路運(yùn)輸和貨車電動(dòng)化法規(guī)障礙的同時(shí)，李書(shū)福還談到了吉利控股集團(tuán)應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型變革的深入思考。

當(dāng)前，在智能電動(dòng)車?yán)顺钡南硐?，資本市場(chǎng)顯示出巨大熱情，造車新勢(shì)力和科技公司相繼入場(chǎng)，傳統(tǒng)車企正遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。

“當(dāng)今世界電動(dòng)汽車行業(yè)群雄逐鹿，在資本狂歡勁舞的推動(dòng)下，大家的小日子都過(guò)得不錯(cuò)。但是，汽車行業(yè)的基本規(guī)律是不會(huì)改變的，那就是規(guī)模，最終全球汽車企業(yè)存活下來(lái)的數(shù)量不會(huì)太多，只有規(guī)模企業(yè)才能生存下來(lái)。”李書(shū)福說(shuō)。

在李書(shū)?？磥?lái)，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與當(dāng)年的手機(jī)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有著本質(zhì)區(qū)別，在汽車上運(yùn)轉(zhuǎn)的軟件是量身定制的，每一輛真正的智能化汽車上運(yùn)行的軟件必須個(gè)性化標(biāo)定匹配，必須相互適配，絕對(duì)不能拿來(lái)就用。所以，在智能電動(dòng)車的賽道上，最終鹿死誰(shuí)手還需要時(shí)間檢驗(yàn)。

實(shí)際上，吉利也在努力追趕汽車行業(yè)變革的巨浪，希望成為時(shí)代的“弄潮兒”。進(jìn)入2021年，吉利更是加快了腳步，自1月11日起短短8天時(shí)間里，吉利相繼“牽手”百度、富士康、騰訊三家科技巨頭，加強(qiáng)跨界協(xié)作。隨后，吉利又與Faraday Future（FF）展開(kāi)合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性，進(jìn)一步為征戰(zhàn)智能電動(dòng)車新賽場(chǎng)增添籌碼。

“在轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵時(shí)期，傳統(tǒng)思維、單領(lǐng)域思維、單向思維已經(jīng)不適應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的需要，我們必須不斷提升科技自由探索，產(chǎn)業(yè)跨界融合的水平，開(kāi)放包容，合縱連橫，團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友，孤軍奮戰(zhàn)，單槍匹馬很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。”李書(shū)福認(rèn)為，吉利既要保持機(jī)電能力、品質(zhì)控制、成本控制等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，又要開(kāi)創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢(shì)，比如在人機(jī)交互、無(wú)人駕駛、中央計(jì)算、換電充電基礎(chǔ)設(shè)施、能源管理、智能出行、工業(yè)互聯(lián)等領(lǐng)域。

在李書(shū)福看來(lái)，傳統(tǒng)汽車與電動(dòng)汽車還能共存相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要時(shí)間，而且存在“程度”拐點(diǎn)，到一定程度時(shí)，將會(huì)發(fā)生量變到質(zhì)變的拐彎，這個(gè)拐點(diǎn)可能存在反復(fù)。

“企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一切目標(biāo)就是研發(fā)更貼近市場(chǎng)的產(chǎn)品，更吸引消費(fèi)者的產(chǎn)品，只有讓消費(fèi)者切身感受到優(yōu)秀的消費(fèi)體驗(yàn)，企業(yè)才有光明的前途。”李書(shū)福說(shuō)。