數(shù)說(shuō)丨2020年合資車市場(chǎng)格局分化 美、日系品牌銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

隨著2020年的結(jié)束，各國(guó)別汽車市場(chǎng)陸續(xù)交上了年終“答卷”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，主流合資品牌狹義乘用車零售銷量同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比增長(zhǎng)13%。

同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，在銷量前十名的合資品牌車企中，有8家企業(yè)在2020年12月實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，僅上汽大眾和北京現(xiàn)代分別出現(xiàn)了26.7%和27.3%的同比下滑。

從2020年全年來(lái)看，主流合資品牌狹義乘用車零售銷量同比下降7%。其中，日系品牌整體走強(qiáng)、美系品牌復(fù)蘇展顏，全年銷量都實(shí)現(xiàn)了同比正增長(zhǎng)，德、韓、法系品牌則出現(xiàn)銷量下滑。整體而言，合資品牌市場(chǎng)仍呈現(xiàn)兩極分化態(tài)勢(shì)。

圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

德、日系競(jìng)爭(zhēng)白熱化

德系品牌與日系品牌之間的角逐是2020年合資車市場(chǎng)的一大看點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，日系品牌以23.5%的市場(chǎng)份額再度超越德系品牌。而2020年1~12月，日系品牌銷量同比增長(zhǎng)2.4%，市占率為24.1%；德系品牌銷量同比下滑4.6%，市占率為25.5%。

具體來(lái)看，2020年12月，包括日產(chǎn)、本田、豐田在內(nèi)共5家合資車企實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長(zhǎng)。其中，本田兩家合資公司銷量同比增幅均超過(guò)45%。而從整個(gè)2020年來(lái)看，豐田、本田、日產(chǎn)依舊穩(wěn)坐日系品牌在華銷量排名前三位，三大品牌在華銷量均超百萬(wàn)輛，頭部效應(yīng)加劇。

對(duì)于日系品牌的走強(qiáng)，有分析認(rèn)為，受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等因素影響，消費(fèi)市場(chǎng)普遍擔(dān)心可支配收入減少，消費(fèi)者對(duì)于車型的選擇變得更為務(wù)實(shí)和理性，在這種情況下，任何高端化、國(guó)際化的產(chǎn)品都應(yīng)基于車輛的可靠性、穩(wěn)定性出發(fā)，而日系車在經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性以及保值率方面的表現(xiàn)更加突出。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

不過(guò)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，日系品牌車企兩極分化也愈加明顯，三菱和馬自達(dá)由于銷量持續(xù)低迷，已逐漸走向邊緣化。馬自達(dá)（中國(guó)）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為21.4萬(wàn)輛，連續(xù)三年銷量下滑；而廣汽三菱2020年銷量同比降幅達(dá)到43.62%，幾近腰斬。

德系品牌方面，一汽-大眾和上汽大眾分列12月乘用車企銷量榜的第一和第三位，兩者合計(jì)市占率為17.6%。其中，一汽-大眾2020年12月銷量超24萬(wàn)輛，成為唯一一家市占率超10%的乘用車企，同時(shí)也蟬聯(lián)了2020年國(guó)內(nèi)乘用車企銷量冠軍。而上汽大眾的大眾品牌則以年銷接近140萬(wàn)輛的成績(jī)，衛(wèi)冕國(guó)內(nèi)年度單一汽車品牌銷量冠軍。

值得注意的是，雖然2020年德系品牌在市占率方面仍領(lǐng)先于日系品牌，但在轎車市場(chǎng)，不少德系產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)要遜色于日系產(chǎn)品。如，以朗逸、速騰等為代表的德系A(chǔ)級(jí)轎車的銷量要落后于以軒逸、卡羅拉為代表的日系A(chǔ)級(jí)轎車銷量；邁騰、帕薩特等德系B級(jí)轎車的銷量表現(xiàn)則不敵雅閣、凱美瑞等日系B級(jí)轎車。

美、韓、法系表現(xiàn)不一

與德、日系品牌競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化不同，美系品牌“偏安一隅”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，美系品牌銷量同比增長(zhǎng)50.4%，連續(xù)5個(gè)月成為在華表現(xiàn)最為突出的系別。在市占率方面，美系品牌12月市占率為9.7%，但仍不及德、日系品牌。2020年1~12月，美系品牌銷量同比增長(zhǎng)4.2%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 裴健如 攝（資料圖）

上汽通用在2020年12月銷量超過(guò)上汽大眾，同比增長(zhǎng)30.3%，位列乘用車企銷量榜第二位。事實(shí)上，自2020年4月起，上汽通用的銷量開(kāi)始回升。2020年7月起，上汽通用的批發(fā)和零售銷量開(kāi)始回正。“這一增長(zhǎng)趨勢(shì)有賴于上汽通用的積極調(diào)整，2020年通用相繼推出了近30款全新、升級(jí)及改款車型。”安信證券認(rèn)為。

長(zhǎng)安福特方面，2020年12月銷量總計(jì)約為2.64萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)26%，同比增長(zhǎng)35%。林肯品牌方面，12月創(chuàng)造2020年單月銷量新高，全系零售超7800輛，同比增長(zhǎng)50%。有觀點(diǎn)稱，福特和林肯兩大品牌加快產(chǎn)品更新?lián)Q代和車型導(dǎo)入，以及在定位上的調(diào)整是銷量增長(zhǎng)的重要原因。

相比之下，韓、法系品牌則仍在谷底徘徊，但看到了一絲希望。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，韓、法系品牌銷量分別同比下滑23.2%和53.4%。在市占率方面，韓、法系品牌則有所回暖，相比9月的最低點(diǎn)，兩者12月市占率均有所提升，分別為3.7%和0.3%。

隨著車市銷量集中度的提高，“馬太效應(yīng)”更加明顯。有分析認(rèn)為，在此情況下，以價(jià)換量、品牌下探絕非“良方”，唯有憑借過(guò)硬的產(chǎn)品、良好的口碑和穩(wěn)定的價(jià)格，才能最大限度降低品牌與市場(chǎng)“訣別”的可能。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，2021年是我國(guó)新能源汽車真正走向市場(chǎng)化發(fā)展的重要年份。對(duì)于合資品牌而言，新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)成為其下一個(gè)聚焦的“戰(zhàn)場(chǎng)”。而隨著主流合資車企在2021年正式入局，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)或迎來(lái)新的增長(zhǎng)動(dòng)能。