叫車難、速度慢，百度自動(dòng)駕駛出租車值得一坐嗎？

10月11日晚，一則“百度在北京開放自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)”的消息一經(jīng)發(fā)布就上了微博熱搜。

根據(jù)百度官方消息，北京用戶可前往海淀、亦莊等地的自動(dòng)駕駛出租車站點(diǎn)，無需預(yù)約，直接下單即可免費(fèi)試乘自動(dòng)駕駛出租車。

這不是百度首次推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。從2018年開始，百度早已在長沙、廣州和滄州等城市推出百度智能出租（Robotaxi）車輛應(yīng)用示范。2019年12月，百度Apollo獲得了北京市首批自動(dòng)駕駛車輛載人測(cè)試許可，成為國內(nèi)首批在北京市展開自動(dòng)駕駛載人測(cè)試的企業(yè)。

最新數(shù)據(jù)顯示，百度自動(dòng)駕駛車隊(duì)經(jīng)過長時(shí)間的研發(fā)、測(cè)試和試跑，已經(jīng)在北京完成了超過51.9萬公里的道路測(cè)試。如今百度在北京開放自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，也意味著這項(xiàng)業(yè)務(wù)離公眾越來越近。

乘坐自動(dòng)駕駛出租車是什么體驗(yàn)？與普通出租車相比，自動(dòng)駕駛出租車有哪些優(yōu)勢(shì)？安全性和效率如何？帶著種種疑問，未來汽車日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）10月12日來到百度自動(dòng)駕駛出租車試運(yùn)營點(diǎn)，實(shí)地體驗(yàn)了一番。

叫車難、速度慢、復(fù)雜場(chǎng)景需干預(yù)

公眾想要乘坐百度自動(dòng)駕駛出租車，目前可通過兩種預(yù)約方式：第一種是打開百度地圖—打車—自動(dòng)駕駛—選擇上下車點(diǎn)—選擇乘車人數(shù)—立即呼叫Apollo GO；第二種則是通過手機(jī)下載并打開Apollo GO App—選擇上下車點(diǎn)—選擇乘車人數(shù)—立即呼叫Apollo GO。

本次無人車開放站點(diǎn)集中在海淀和亦莊兩處，其中海淀共開放3個(gè)站點(diǎn)，均在稻香湖景酒店附近；而亦莊則開通了十余個(gè)站點(diǎn)，包括亦莊同仁堂、西得樂西北門（試運(yùn)營）、建安街東口（試運(yùn)營）等等。每輛自動(dòng)駕駛車最多可承載兩位乘客，但只有年齡在18-60周歲的乘客可以試乘，并且叫車之前需提前完成人臉識(shí)別。

未來汽車日?qǐng)?bào)首先來到了亦莊同仁堂乘車點(diǎn)，打開Apollo GO App開始呼叫自動(dòng)駕駛車輛。但由于APP顯示附近可用車輛較少，作者在呼叫車輛失敗三次未果后，隨即前往距離同仁堂乘車點(diǎn)1.2公里的豪特耐設(shè)備公司乘車點(diǎn)。

百度自動(dòng)駕駛出租車打車界面

到達(dá)豪特耐設(shè)備公司站點(diǎn)之后，作者如愿打到了一輛由林肯MKZ改裝成的自動(dòng)駕駛出租車。打到車之后，車輛同行安全員先通過電話方式聯(lián)系了作者，確定乘客本人已經(jīng)到達(dá)乘車點(diǎn)之后，隨即驅(qū)車趕往乘車點(diǎn)。

“體驗(yàn)路段都在2公里左右，最長的路段為9公里。從開放體驗(yàn)到現(xiàn)在，我們就沒有停過，因?yàn)轭A(yù)約體驗(yàn)的人太多了。”安全員向未來汽車日?qǐng)?bào)介紹。

與普通出租車不同的是，自動(dòng)駕駛出租車上端配有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、GPS定位模塊，周圍還環(huán)繞著9個(gè)攝像頭。

上車之前，安全員會(huì)先測(cè)量乘客的體溫，顯示正常后才可以上車。車內(nèi)中控臺(tái)上方和主/副駕駛座后方各有一塊顯示屏，三塊屏幕同步顯示周圍的路況（包括附近的車輛、行人和自行車）以及車輛的行駛軌跡與實(shí)時(shí)車速。根據(jù)安全員介紹，自動(dòng)駕駛車輛最高時(shí)速不能超過60公里/小時(shí)。

上車之后，安全員坐在主駕駛席位，并表示全程不會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行干預(yù)，“為了保證行駛安全，只有遇到緊急情況，我們才會(huì)人工干預(yù)車輛的駕駛。”安全員表示。

當(dāng)后排乘客經(jīng)提示系好安全帶后，自動(dòng)駕駛車輛開始向距離出發(fā)點(diǎn)2.5公里的博大公園行駛。行駛過程中，自動(dòng)駕駛車輛的最高時(shí)速基本沒有超過50公里/小時(shí)，左拐彎、右拐彎、變道、調(diào)頭、避讓行人等常規(guī)操作均平穩(wěn)完成。

根據(jù)安全員介紹，這臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛具備應(yīng)對(duì)城市各類復(fù)雜場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛能力，自動(dòng)駕駛級(jí)別為L4，在自動(dòng)駕駛過程中具備360°視野，探測(cè)距離為240米，實(shí)時(shí)控制延遲小于100毫秒。

但也有試乘者對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示：“在過斑馬線的時(shí)候，有行人小跑通過，這時(shí)候車子在加速過程中突然進(jìn)行了制動(dòng)，但不確定是車輛制動(dòng)還是安全員人為干預(yù)。”

經(jīng)過十五分鐘左右的行駛，自動(dòng)駕駛車輛抵達(dá)博大公園站點(diǎn)。由于站點(diǎn)位于公交車站，路邊人群較為密集，自動(dòng)駕駛車輛沒能順利完成側(cè)方停車，最后又安全員人為介入之后將車安全停穩(wěn)在路邊。

雖然體驗(yàn)的過程一路平穩(wěn)，但百度自動(dòng)駕駛出租車依然有不少槽點(diǎn)。“打車太難了，百度地圖、Apollo GO App輪流呼叫了好幾次，都沒叫到。”在乘車點(diǎn)等待的體驗(yàn)者對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示。而一位已經(jīng)體驗(yàn)過的乘客，也對(duì)百度自動(dòng)駕駛車輛產(chǎn)生了質(zhì)疑：“如果車內(nèi)還有人對(duì)車輛進(jìn)行介入的話，那根本不算自動(dòng)駕駛車。”

駛?cè)肴f億市場(chǎng)

雖然現(xiàn)階段的體驗(yàn)還有不少有待改進(jìn)的地方，但這并不影響百度投入自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域的這份決心。

這是一門任誰見了都會(huì)心動(dòng)的生意。英特爾高級(jí)副總裁兼Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙舒亞曾放言：“對(duì)于特斯拉、Uber和百度來說，自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)之爭(zhēng)關(guān)乎生死存亡。”

這片市場(chǎng)存在著大量“金礦”有待挖掘。根據(jù)瑞銀集團(tuán)分析師預(yù)計(jì)，到2030年，全球自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)每年產(chǎn)生的價(jià)值將超過2萬億美元（約合人民幣13.5萬億元）。

瑞銀集團(tuán)分析稱，作為人類社會(huì)日常且必要的消費(fèi)行為之一，出租車市場(chǎng)基于這一層面的科技改革能夠改變?nèi)藗兊纳罘绞?，同時(shí)必將衍生出巨大的市場(chǎng)。

圖片來源：Waymo官方

受到市場(chǎng)前景的鼓舞，谷歌Waymo、Uber、Lyft、通用Cruise、特斯拉、百度、滴滴等公司紛紛入局。

最初，這片市場(chǎng)由谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo拉開帷幕。2018年年初，Waymo稱未來其自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，同時(shí)還將生產(chǎn)數(shù)千輛自動(dòng)駕駛汽車，投入到出租車運(yùn)營當(dāng)中。2019年年底，Waymo宣布其完全無人駕駛出租車已經(jīng)在亞利桑那州鳳凰城的部分地區(qū)上路，不過僅向部分用戶開放，并且只在一些交通情況并不復(fù)雜的道路上行駛。

而到了今年10月份，Waymo宣布將在鳳凰城提供完全無人駕駛叫車服務(wù)，與百度不同，谷歌Waymo無人駕駛出租車在行駛過程中沒有配備安全員，當(dāng)乘客需要幫助時(shí)，按下緊急按鈕后可呼叫安全員進(jìn)行遠(yuǎn)程協(xié)助。

盡管只是小范圍商業(yè)化運(yùn)營，就讓摩根士丹利在報(bào)告中對(duì)Waymo無人出租車業(yè)務(wù)給予了800億美元的高估值，其同時(shí)預(yù)計(jì)，2030年，Waymo在全球自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)所占的份額將達(dá)到60%。

支持摩根士丹利作出如此判斷的理由是：現(xiàn)階段出租車司機(jī)成本占據(jù)出行服務(wù)商成本的80%，而自動(dòng)駕駛?cè)〈肆?、降低成本的同時(shí)，還可以降低打車費(fèi)用，從而掠奪傳統(tǒng)出租車的市場(chǎng)。

不過從Waymo現(xiàn)階段的小范圍運(yùn)營和百度自動(dòng)駕駛出租車的實(shí)際體驗(yàn)情況來看，確保行車安全、實(shí)現(xiàn)任意地點(diǎn)打車、提升用車效率等等，都是需要逾越的鴻溝。

來源：百度Apollo官方

公眾對(duì)安全性的憂慮，是自動(dòng)駕駛出租車最不能忽視的問題。汽車行業(yè)分析師鐘師也對(duì)未來汽車日?qǐng)?bào)表示了他的擔(dān)憂：“以中國為例，地大物博，道路情況復(fù)雜，AI智能是否可以單獨(dú)應(yīng)對(duì)行駛過程中的各種突發(fā)情況？當(dāng)乘客突發(fā)不適之時(shí)，AI智能又是如何進(jìn)行處理的？”

汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)2013年做了一項(xiàng)自動(dòng)駕駛調(diào)查，結(jié)果顯示，66%的美國人認(rèn)為“自動(dòng)駕駛汽車讓我感到害怕”，50%的人認(rèn)為“該技術(shù)無法可靠運(yùn)行”。而到了2018年，兩項(xiàng)調(diào)查結(jié)果的數(shù)據(jù)卻增加到了77%。原因可能是特斯拉、Uber等公司在自動(dòng)駕駛測(cè)試中一次又一次的交通事故，影響了公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛的感情。

可以想見，自動(dòng)駕駛出租車距離規(guī)?；逃茫€有相當(dāng)長的一條路要走。而最終誰能成為這個(gè)領(lǐng)域第一個(gè)吃到甜頭的玩家，也留待時(shí)間給出答案。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)