國產(chǎn)Model 3售價(jià)降至24.99萬元，磷酸鐵鋰電池版特斯拉要來了？

每經(jīng)記者 裴健如  李星    每經(jīng)編輯 裴健如

正值國慶中秋雙節(jié)假期，特斯拉再度帶來了驚喜。

10月1日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元，中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬元。更新后的中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程為468公里，最高時(shí)速225公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間為5.6秒，享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保。

圖片來源：特斯拉官網(wǎng)

在節(jié)假日宣布“驚喜”似乎已經(jīng)成為特斯拉的“新套路”。就在今年5月1日，特斯拉將Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格由30.355萬元下調(diào)至27.155萬元，降價(jià)幅度達(dá)10%。

業(yè)內(nèi)人士分析，此次特斯拉下調(diào)中國制造Model 3銷售價(jià)格或與該車型技術(shù)升級(jí)和國產(chǎn)化率不斷提升密切相關(guān)，特斯拉研發(fā)制造成本因此得以下降。同時(shí)，特斯拉的直營模式使價(jià)格體系變得公開透明。

截至美東時(shí)間9月30日收盤，特斯拉（TSLA）股價(jià)收漲2.37%，報(bào)收429.01美元，市值為3997.55億美元。

磷酸鐵鋰電池版國產(chǎn)Model 3已“在路上”

事實(shí)上，對于特斯拉本次的售價(jià)下調(diào)，業(yè)內(nèi)早有預(yù)期。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉準(zhǔn)備開始銷售中國制造的、配備無鈷磷酸鐵鋰（LFP）電池的Model 3汽車。上述車型最快于本周四發(fā)布，這將幫助特斯拉在全球最大的電動(dòng)汽車市場降低成本并刺激銷售。有觀點(diǎn)認(rèn)為，搭載磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3即將投入市場，這是特斯拉本次售價(jià)下調(diào)的主要原因之一。

值得注意的是，早在今年5月，特斯拉已經(jīng)在工信部對采用磷酸鐵鋰電池的Model 3進(jìn)行了新車申報(bào)。近日，工信部公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第337批）車輛公示清單上，再度出現(xiàn)了搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3的身影。從申報(bào)信息來看，新車可選裝黑色外飾，搭載磷酸鐵鋰電池。

圖片來源：工信部網(wǎng)站

頻繁的動(dòng)作意味著搭載磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3已經(jīng)不遠(yuǎn)了。“從今年下半年開始，我們就已經(jīng)開始向特斯拉方面供應(yīng)了電池。”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，其對特斯拉的供貨并不限于磷酸鐵鋰電池，還包括三元鋰電池，而與特斯拉的合作也不僅限于國內(nèi)。但搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model 3何時(shí)上市，該寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示并不知情。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最貴的部件之一，也是特斯拉車型在零部件國產(chǎn)化過程中降本幅度最大的一個(gè)部件。特斯拉之所以要使用磷酸鐵電池，很大原因是看中的其成本低的優(yōu)勢，想用其降低入門車型售價(jià)，擴(kuò)大競爭優(yōu)勢。

就在北京時(shí)間9月23日的電池日發(fā)布會(huì)上，特斯拉宣布接下來將在三年后能制造出價(jià)格為2.5萬美元的全自動(dòng)駕駛汽車，這款車將搭載磷酸鐵鋰電池。

 “鯰魚”效應(yīng)將凸顯

實(shí)際上，今年初就有媒體報(bào)道稱，特斯拉正在與寧德時(shí)代進(jìn)行深入談判，商討在上海超級(jí)工廠的電動(dòng)車中使用無鈷電池等事宜。特斯拉相關(guān)人士也稱，與寧德時(shí)代有合作協(xié)議屬實(shí)，但其生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷。

特斯拉CEO馬斯克曾公開宣稱：“目前的Model 3電池中，鈷含量占比不到3%，爭取在下一代電池中完全拋棄鈷。”

在中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬看來，目前，最成熟的無鈷電池技術(shù)就是磷酸鐵鋰電池。

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池能量密度較低，但在安全性、穩(wěn)定性且成本低等方面，具有天然優(yōu)勢。不過，隨著“刀片電池”以及“CTP”等技術(shù)將磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度已提升至160Wh/kg，其續(xù)航短板問題也得到了明顯的改善。如，比亞迪最新推出的搭載“刀片電池”漢，續(xù)航里程就超過了600公里。

不僅如此，在進(jìn)入“后補(bǔ)貼”時(shí)代的今天，磷酸鐵鋰成本低的優(yōu)勢也逐漸凸顯。公開數(shù)據(jù)顯示，目前，磷酸鐵鋰電池模組價(jià)格（含稅）為0.65元/Wh，三元鋰電池模組價(jià)格（含稅）為0.8元/Wh。

“由于不含鈷鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價(jià)格波動(dòng)遠(yuǎn)小于三元材料，利于成本管控。”華安證券分析稱。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

華安證券測算，當(dāng)前價(jià)格下正極材料磷酸鐵鋰比三元鋰可以降本65%-72%；在考慮無鈷且三元鋰價(jià)格大幅下降的極限測算下，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優(yōu)于三元鋰，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優(yōu)勢。

“當(dāng)前，新能源車企業(yè)主要通過提高電池能量密度來達(dá)到降成本的目的。”伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝表示，從發(fā)展趨勢來看，磷酸鐵鋰電池的成本降價(jià)空間將比較平緩，而三元鋰電池通過技術(shù)降低成本的空間會(huì)更大。

而此次特斯拉國產(chǎn)Model 3車型價(jià)格的下探，對于20萬元級(jí)汽車市場的沖擊不可謂不大。“特斯拉這一舉動(dòng)就像一條‘鯰魚’進(jìn)入了中國新能源汽車市場。”吳輝認(rèn)為，除了對20萬元級(jí)市場的自主品牌新能源企業(yè)帶來一定沖擊外，特斯拉此舉將助推國內(nèi)企業(yè)加快對新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)，努力降低成本來贏得市場。

對于這一壓力，國內(nèi)新能源車企也早有預(yù)判。“國產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)將進(jìn)一步降到27萬元左右。”小鵬汽車董事長何小鵬曾公開表示，在這個(gè)價(jià)位上，原來15萬~40萬元售價(jià)的電動(dòng)汽車競爭壓力只會(huì)加大，不會(huì)縮小。

未來，當(dāng)搭載磷酸鐵鋰電池，且價(jià)格進(jìn)一步降低的國產(chǎn)Model 3正式上市后，特斯拉這條“鯰魚”將給國內(nèi)汽車市場和資本市場帶來什么樣的沖擊？業(yè)內(nèi)將拭目以待。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖